YaroZS

Pisz

Luzy łożysk igiełkowych Sprawdź wymiary łożyska i zobacz jaki powinien mieć luz.

No właśnie nic jeszcze nie "wypłyneło". Żeby gnojom ch... pogniły!!

Witam Dzisiaj w nocy w Szczecinie-Załom, skradziono mi KLV 1000. Nr rejestracyjny ZS 4308 VIN: JSKBS112100100100 Cechy charakterystyczne: Pęknięty i spawany prawy set; Wygięta dźwignia hamulca tylnego; Pęknięty prawy handbar; Brak wypełnienia czaszy z prawej strony; Centralny kufer w kolorze motocykla (pomarańczowy) przytarty z prawej strony.

Płyta M5, ta z otworem przeznaczona jest do stelaży typu FZ, a druga do stelaży typu F/FL. M5,M3 - monokey MM, M5M - monolock M35, M2 - monokey aluminium M11 - monokey do kufrów bocznych

A jaki masz stelaż? Płyty Givi porodukowane są z tworzywa lub aluminium. I pytanie zasadnicze, chcesz kufer do erłana?!!!!

Załóż z tyłu mniejszą zębatkę, z=45 powinno "wyluzować" łańcuch. Niestety zmieni Ci się przełożenie!!!

Prawdopodobnie, podczas przeglądu serwisant tak oznaczał śruby które dokręcił odpowiednim momentem.

:clap: :clap: Gratulacje!!!! Jak będę jechał do teściów to oblukam byka.

Sprzedaj mieszkanie, zastaw się, sprzedaj nerkę i zostań królem. To chyba jasne, że następny w kolejce po dużym bandycie powinien być B-King.

Przełożenia Tu znajdziesz odpowiedź na niektóre pytania.

Ja mam 820 od dwóch lat i jestem z niej zadowolony. Oczywiście ma swoje mankamenty a zwłaszcza totalnie źle wszyste kieszenie na ochraniacze. Protektory były wszędzie tylko nie tam gdzie powinny, na szczęście igła z nicią rozwiązały ten problem. Skóra z której wykonano kurtkę jest gruba i dość twada w związku z czym czujesz się na początku jak robocop. Szwy nawet po 20 metrowym szlifie nie noszą oznak uszkodzenia. Wstawki z materiału w wewnętrznej części rękawów zapewniają dobrą wentylację latem, ale w czasie chłodnych dni jest to uciążliwe. Kurtka testowana w czasie deszczu daje dobrą ochronę, nawet tekstylne wstawki nie przemokły. Kurtała ma "fabryczne" protektory na łokcie, może się niewygodnie latać na VTX, bardziej chyba na turystyczno-sportowy motocykl ją robili.

Nie dasz rady i jeszcze w tym miesiącu będziesz latał :crossy: . Gratulacje, duży bandzior to jest to.

Szczecin - Muzeum Techniki i Komunikacji http://www.muzeumtechniki.eu/muzeumtechnik...6EFC309892F1C63

Ale tutaj utargujesz, kupisz zestaw kufrów i jeszcze na wahę na cały sezon zostanie :biggrin: Zakryty silnik w Bandziorze!? To wygląda jak jakiś Tofik.

Nie wypowiem się co do sytuacji opisanej w pierwszym poście ponieważ mnie tam nie było, natomiast rozgorzała dyskusja czy można wyprzedzać lub omijać pojazdy w korku - oczywiście tak! Za http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,59445..._ZMIESCIMY.html

A ja myślałem, że XV 535 DX był produkowany do 2004 roku

Jak będziesz kiedyś szukał N to ten będzie do sprzedania. http://img32.imageshack.us/img32/4887/bandzior.jpg

A nie zastanowiła Cię rozbieżność w datach "Rok produkcji (1900 - 2100): 1998 " "MOTOCYKL UŻYTKUJĘ OD MARCA 1997" No chyba, że gość ma maszynę czasu do opylenia na innej aukcji. Nie chcę robić jakiejś reklamy ale jak wpiszesz polish bandit u wujka google, to tam znajdziesz być może pomoc w realizacji Twojego podpisu w stopce

Jak nie latasz po torze a chcesz bezpiecznie polatać po "wiejskich" winklach to polecam Conti Road Attack. Jak się dobrze rozgrzeje to klei się do asfaltu, a jazda w czasie deszczu nie skutkuje rzuceniem sprzęta w krzaki i okrzykiem "pie...le, nie jadę". Jedyny minus to trwałość, wystarczyły na 8 kkm (pewnie wystarczają na dłużej, ale mi zachciało się lekko ją przydymić) i musiałem zmienić. Kupiłem zwykłe D-208 bo innych nie mieli i czuje, że to był błąd. Na suchym wszystko gra, dobrze wyczuwasz moment kiedy przeginasz ale na mokrym to strach jechać inaczej niż na wprost.

20 kkm dla łańcucha w takim motocyklu to w miarę przyzwoity wynik.

Ja naiwny kupiłem te kalosze. Za taką cenę buty powinny wytrzymać chociaż sezon, a te nie dotrwają połowy. Noga w nich gotuje się nawet przy niskich temperaturach, więc zapomnij o wizycie gdziekolwiek gdzie trzeba zdjąć buty bo "gadające nogi" wyprowadzą każdego z równowagi. No chyba, że będziesz miał je nie dłużej niż 2 godziny dziennie. Wkładka w butach ( co tam wkładka, całe j*b...e wnętrze) wyłazi razem ze stopą a czasem potrafi tak ku...sko się podwinąć, że dopiero ponowne próby obucia stóp dają jakiś komfort. Dla jednych zaleta, a dla innych wada to wysokie podbicie. Niby but dopasowany a noga lata jak żyd po pustym sklepie. Mniejszych nie kupię bo bym musiał paluszki sobie uciąć. Materiał zewnętrzny z którego są wykonane nie tylko nie stał koło skóry, ale nawet nie leżał na półce ze skają. W trzy miesiące pojawiły się pęknięcia i buty nadają się tylko na śmietnik. Jak mówi stare przysłowie Biednych ludzi nie stać na tanie rzeczy i tak wydam w tym sezonie kasę na buty (prawdziwe!!!!) i na kalosze za 370 zł ( nawet nie kalosze, bo trochę deszczu i masz dwa akwaria na podnóżkach. Wiem że to nie takie proste(ach te wydatki), ale dołóż 300 zł i kup buty na motocykl.

Może durne pytanie(nie mam manuala CBF-y), ale zastanawiam się po kiego chcesz wyciągać wahacz do wymiany łańcucha. Dlaczego nie zakujesz go na motocyklu (niech nikt tu nie pieprzy, że do lytra musi być fabrycznie zakuty łańcuch, jak to gdzieś słyszałem na jakimś forum). Pożycz zakuwarkę do łańcuchów (a najlepiej kup) plus klucz dynamometryczny z nasadkami i "zrób to sam" Zupełnemu laikowi zajmie to 2-3 godziny. No chyba, że chcesz sprawdzić stan łożysk i przesmarować je. Nie zapomnij o browarze, pomaga się skupić na wymianie :icon_mrgreen: Jeśli nie masz centralki, potrzebny będzie podnośnik (paleciak się sprawdza)

Wybacz, ale to nie miejsce na wykłady o oddziaływaniu miedzycząsteczkowym, siłach Van der Waals`a i innych pierdółkach o których możesz dowiedzieć się na najbliższym wydziale mechanicznym jakiejkolwiek politechniki. Próbuje Ci uświadomić że problem przyczepności to nie tylko tarcie o którym tak często piszesz. A twierdzenie że zwiększenie szerokości opon nie ma wpływu na przyczepność a tylko zużycie opon jest śmieszne. Czy szerokość opon w pojazdach ścigających się na ćwierć mili w formule dragstar ma na celu mniejsze ich zużycie? Może jednak poprawienie przyczepności!!!! Dobór szerokość opon to kompromis pomiędzy przyczepnością, sterownością, oporami toczenia i kilku innych nie mniej ważnych czynników.

Embe wydaje mi się że Twoja wiedza kończy się na podręczniku fizyki dla klas gimnazjum. Może najpierw dowiedz się że tarcie a przyczepność to dwa różne pojęcia. Jeżeli chcesz liczyć opory toczenia motocykla po frezowanej nawierzchni, to wzór który podałeś jest jak najbardziej właściwy, jednak jeżeli chcesz wiedzieć jaką przyczepność będą miały koła na styku z nawierzchnią to lepiej to sobie odpuść.