mateuszm

Zrobiłem dzisiaj jeszcze jeden patent i w sumie nie wiem czy to wczorajsze rozbiórki i przegrzebywania kabli pomogły czy właśnie ów patent, ale Bandzior jeździ. Zrobiłem coś na zasadzie izolatora pod cewką tak żeby się nie grzała i faktycznie jak ją dotykałem, to była chłodniejsza... Więc już nie wiem co...

Pojawił mi się nagle dziwny problem w Bandicie 1200 z 2003 roku. Pierwszy raz kiedy skończyłem wyprzedzanie silnik nagle zgasł, prędkościomierz i światła działały, obrotomierz spadł do zera, pomimo, że silnik kręcił się około 5 tys obr. Okazało się, że spalony jest bezpiecznik od zapłonu. Wymieniłem więc na nowy, jednak po przekręceniu kluczyka od razu się spalił. Założyłem kolejny nowy bezpiecznik, przekręciłem kluczyk przy wyłączonym przełączniku na kierownicy i nie spaliło go, ale starczyło załączyć włącznik na kierownicy i bezpiecznik natychmiast się palił. Grzebałem gdzieś w kablach, wiązkach, minęło przynajmniej pół godziny, założyłem bezpiecznik i moto odpaliło. Pojechałem więc dalej bez żadnych problemów ponad 30 km. Wyjechałem jeszcze raz wieczór i po przejechaniu kilku kilometrów stało się to samo. Rozebraliśmy kilka wiązek, przełącznik, sprawdziliśmy miernikiem przewodzenie na wiązkach i wszystko wydaje się OK. I znowu trwało to koło godziny i motocykl odpalił. Pojawiła się więc możliwość, że cewki po nagrzaniu robią zwarcie, ale nie za każdym razem, bo nie raz można przejechać 30 km i nic się nie dzieje. Jest możliwość sprawdzenia co jest przyczyną? Jak sprawdzić czy to właśnie cewka a jeżeli tak, to która?

My byliśmy na Korsyce tydzień przed Wami i pogodę mieliśmy wymarzoną- ani kropla deszczu nie spadła. Co więcej, Polka która pracowała na jednym z kempingów powiedziała nam, że nie padało od czerwca :wink: Co do promu to dojechaliśmy do Livorno popołudniu i prom który odpływał za godzinę kosztował 100 euro, ale już na rano następnego dnia- 28 euro, więc wypłynęliśmy rankiem. Objechaliśmy całą wyspę dookoła wybrzeżem, plus kawałek środkowej części. Drogi są niesamowite- ciężko przekroczyć 50-60 km/h :smile: Największe wrażenie robi droga od Calvi, przez Porto i Ajjacio do Bonifacio. Cała zachodnia część Korsyki to kamieniste plaże a z kolei na wschodzie rozciągają się długie na kilkadziesiąt km piaszczyste. Ta wyspa ma jedyny w swoim rodzaju, niepowtarzalny klimat, którego nie da się zapomnieć. Polecam wszystkim odwiedzić Korsykę, jednak nie w lipcu i sierpniu, bo podobno jest takie oblężenie turystów, że nie ma miejsc na plażach i kempingach. Najlepszy okres to czerwiec i wrzesień.

Dzięki, ale w garażu już stoi Suka SV :) Zawsze miałem słabość do V-ek i golasów :notworthy: :wink:

Wszystkie informacje w ogłoszeniu: http://www.allegro.pl/item361028646_honda_...uper_stan_.html

Nie chcę znowu zaczynać o spalaniu, ale szyscy tak piszą, że trzeba się liczyć ze zużyciem 10l na 100 km. Na prawdę nie da się zejść przy trochę spokojniejszej jeździe do jakiejś ludzkiej granicy :banghead: :notworthy: Zawsze podobał mi się ten motocykl, jednak musiałem odpuścić sobie jego zakup bo wszyscy tym spalaniem straszą a przy takiej ilości kilometrów jaką robię w sezonie raczej nie stać mnie na niego. Nie mniej jednak kiedyś będzie mój, choćby dla samego dźwięku vidlaka :banghead:

Zakładał ktoś z Was turystyczną szybę do F4? Właśnie szukam trochę wyższej od seryjnej, żeby tak nie wiało, bo dmucha jak na golasie :bigrazz: Możecie coś polecić?

To jest kontrolka ciśnienia oleju :buttrock: Jak zgaśnie to znaczy, że wszystko jest OK :biggrin:

W jakim terminie wypada w tym roku? Również zastanawiam się nad wyjazdem. Jakie mniej więcej mogą być koszty takiej imprezy?

Tak się składa, że przez jakiś czas użytkowałem TDM-kę z 1998 roku :banghead: Co do śrub mocujących kierownicę- nie zdarzyło mi się to nigdy ;) Modyfikacje wprowadzone w 1999 r. sprowadzają się nie tylko do zmian kosmetycznych, takich jak nowe zegary z elektronicznym wyświetlaczem, ale także do mechaniki. Zastosowano nowe gaźniki, wprowadzono ulepszone sprzęgło, elektryczną pompę paliwa, skrócono 1-wszy i 2-gi bieg. Najbardziej ciekawiło mnie na ile poprawiła się praca skrzyni po ulepszeniu sprzęgła, bo te starsze roczniki pod tym względem wypadają tragiczne. Sądzę jednak, że nie wiele, bo właściciele TDM pow. 1999 r. też narzekają na jej głośną pracę ;)

Wybaczcie mi odświeżanie starego tematu, ale jak ma się sprawa napinacza w F4 2000 rok? Wszyscy którzy w tym temacie się udzielali dosiadają F3 lub F2 :P Ktoś napisał wcześniej, że F4 ma napinacz mechaniczny... No więc dlaczego mi cyka :) ? Czy do F4 także pasuje napinacz od FZR, czy dotyczy to tylko F2/ F3 ?

Ktoś kiedyś powiedział, że V-ki albo się kocha, albo nienawidzi. Ja osobiście zgadzam się z tym w 100%. Przerobiłem już 2 silniki V i wracam do rzędówek :wink: Dźwięk jaki wydobywa się z tłumików widlaka jest nie porównywalny z niczym innym ;) Moment obrotowy jest co prawda imponujący, ale dopiero przy pewnych obrotach (mowa o V90). Z dołu szarpie łańcuchem, dopiero od 3-3,5 tys obrotów można tym jechać. Jak już zacznie jechać, to zaraz zaczyna się czerwone pole :D Oponę i napęd pożera w błyskawicznym tempie, co jest dziełem momentu obrotowego. Nie mniej jednak te silniki mają wielką zaletę- sprawiają mnóstwo frajdy :smile: Teraz szukam czegoś bardziej zrównoważonego z większą kulturą pracy :wink:

Przyznam się szczerze, że miałem podobny problem i to całkiem nie dawno. Po sprzedaży CB 500 rozglądałem się za czymś mocniejszym i podobnie jak Ty szukałem CBR, TCata itp. Pojeździłem potem na wspomnianych wcześniej 600-tkach kolegów i stwierdziłem, że to jednak nie dla mnie :icon_mrgreen: Przez 3 miesiące wertowałem katalogi w poszukiwaniu motocykla odpowiedniego dla mnie- bezskutecznie :bigrazz: Jednak kiedy znalazłem ogłoszenie z Yamahą TDM nie wahałem się ani chwili i pojechałem po nią w ten sam dzień. Na miejscu po jeździe próbnej tylko utwierdziłem się w przekonaniu, że jest to motocykl dla mnie :lalag: Ten silnik (Twin z czopami wału przestawionymi o 270 st., pracujący jak V ) zapewnia po prostu rozrywkę i radość z jazdy przy każdej prędkości i obrotach. Jak już ktoś kiedyś powiedział- V-ki albo się kocha albo nienawidzi (Twiny też :icon_mrgreen: ). P.S. Przed CB 500 miałem rzędową 600, jednak zrobiłem na niej 8 tys km, w czasie nie całych 3 miesięcy po czym sprzedałem ją bardzo szybko :crossy: I tak to z mocniejszego motocykla przesiadłem się na mniejszą 500-tkę. Czy żałowałem? Nigdy w życiu :) CeBula pomimo mniejszej pojemności zapewniała znacznie więcej pozytywnych wrażeń i funu z jazdy niż rzędowa 4. Tak czy inaczej- to są tylko moje subiektywne wrażenia- każdy lubi co innego :wink:

O ile nowy Trampek to daleka przyszłość o tyle Yamaha wypuści niebawem nowe turystyczne enduro http://www.yamaha-motor-europe.com/product...p?view=overview Prezentuje się wg mnie całkiem nieźle, szkoda tylko że ma jednocylindrowy silnik :bigrazz: Na szczęście nie zapomniano jeszcze o motocyklach tej klasy :eek: Miejmy nadzieję, że XT660Z skłoni konkurencję do produkcji takich motocykli.

Przede wszystkim wg mnie zachowanie tego motocykla w zakrętach... NTV mocno pogłębia zakręty, szczególnie pokonywane przy małych prędkościach. Ja pomimo, że już kilka sprzętów objeździłem, to po pierwszej jeździe NTV delikatnie mówiąc zgłupiałem i byłem trochę przerażony :) Ale jak wiadomo wszystko jest kwestią wprawy i da się do tego przywyknąć. A wracając do tematu: ja brałbym bez wahania NTV. Jeździłem VX i NTV, oba są bardzo przyjemne, jednak moim faworytem jest NTV. Za VX-em przemawia piękna stylistyka, jednak Honda jest lepiej wykonana, ma niezniszczalny silnik, jest tańsza w obsłudze (olej co 12 tys, zawory co 24 tys). Rok temu stałem przed takim samym dylematem, jednak kupiłem Hondę CB 500 i byłem baaardzo zadowolony :P

Miałem kiedyś XJ 600 Diversion i ze spalaniem było podobnie co w CB. Rekord w spalaniu wyniósł 4,2 litra na 100 podczas stałej jazdy w trasie z prędkością 85 km/h. Tak średnio podczas normalnej jazdy wychodziło około 5. Mojemu koledze który odkupił ją ode mnie pali 5,5-6 litrów. Wszystko zależy od stylu jazdy :bigrazz: Jeżeli tak bardzo zależy Ci na spalaniu to może kup sobie jakąś 250-tkę w singielku :wink: Pali to to 3 litry a i na trasie 90 utrzymasz :) Jak dla mnie zmiana motocykla na inny tylko dlatego, żeby palił pół litra mniej nie ma specjalnego sensu, ale to Twoja decyzja.

Moja CB nigdy nie przekroczyła 6 litrów na 100 km i to nawet podczas jazdy po torze kartingowym :cool: Zauważyłem sporą różnicę w spalaniu pomiędzy jazdą z założoną szybą (turystyczna GIVI, średniej wielkości), a jazdą bez niej. Z szybą spalanie zamykało się przeważnie w 5 litrach na 100, na trasie ok. 4,7. Bez niej z kolei 6 litrów to była norma :evil: Nie mogłem w to z początku uwierzyć, ale jednak szyba daje sporą osłonę przed naporem wiatru, zmniejsza opory, a co za tym idzie- spalanie. Prawda jest jednak taka, że spalanie zależy od zapędów kierowcy. Ja jeździłem raczej spokojnie, jednak nie stroniłem od ostrzejszych przyspieszeń. Pewnego razu CeBulka bardzo mnie zaskoczyła, kiedy to po autostradowej jeździe (prędkości non stop powyżej 160, bardzo często jazda z prędkością maksymalną), po zjechaniu za bramki i tankowaniu spalanie wyniosło 5,2 litra na 100 :rolleyes: :) Polecam ten motocykl każdemu. Ja byłem w nim strasznie zakochany i wiem, że kiedyś do niego wrócę :wink: P.S. Moja CB miała 75 tys. przebiegu, nie brała ani grama oleju pomiędzy wymianami, a po zmierzeniu ciśnienia sprężania kompresja była o 0,1 wyższa niż podaje producent :biggrin:

TDM (od 1996r) ma silnik z wykorbieniami przestawionym o 270 stopni, więc charakterystyką odpowiada silnikom V 90. Sprawa wygląda tak, że ten silnik poprostu musi mieć przynajmniej 2,5 tys. obrotów, bo niżej na 5 czy na 4 biegu szarpie łańcuchem, jak to Twin. Natomiast powyżej tych obrotów zaczyna się robić ciekawie i prawdopodobnie ciągnie lepiej niż XJ 900 :) Pisząc, że lepiej ciągnie od dołu miałem na myśli przyspieszanie od wolnych obrotów. Na przykład Diversioną pewnie zejdziesz do 40 km/h na 5 biegu i po odkręceniu gazu moto ruszy bez zająknięcia. W TDM żeby zapiąć 5 bieg pasuje mieć przynajmniej 90 km/h :crossy: Mnie się taka charakterystyka bardzo podoba, zawsze lubiłem silniki V. Jest jeszcze jedna przewaga TDM nad XJ- dźwięk :D :icon_mrgreen: Właśnie odkładam kasę na głośniejsze wydechy :)

Gadaaanie... TDM wcale nie pali dużo oleju. Moja sztuka pali max 100 ml na 1000 km, albo i mniej. Do tej pory zrobiłem trochę ponad 2000 km od wymiany i nie dolawałem ani kropli. Rozmawiałem z wieloma użytkownikami TDM i właściwie u wszystkich jest podobnie. Poza tym bardzo sympatyczny sprzęt :) Odprężona pozycja za kierownicą, wysokim jest wygodnie :) Silnik o charatkerystyce V-ki zapewnia duży moment obrotowy w średnim zakresie obrotów i pozawala na na prawdę sprawne wyprzedzanie, chociaż nie ciągnie od wolnych obrotów tak jak XJ 900 czy B12 :)

No i problem rozwiązany :icon_evil: Przyczyną okazał się przetarty kabelek idący do regulatora napięcia (nie widoczny z zewnątrz).

Zmierzyłem napięcie na poszczególnych parach tych 3 kabli idących do regulatora od alternatora. Na każdej parze napięcie wynosiło ok. 72 V przy 5000 obr/min. Czyli alternator wygląda na sprawny... Napięcie na akumulatorze wynosi 12,25 V. Przy pracującym silniku i z zapalonymi światłami napięcie przy 5000 obr/min wynosi ok. 13,2 V i praktycznie nie zmienia się po wyłączeniu świateł, jak również nie rośnie, ani nie spada wraz z obrotami... Zmierzyłem również napięcie wychodzące bezpośrednio z regulatora (czerwony i czarny kabel) i tam wynosi 14,15 V, czyli w drodze między regulatorem a akumulatorem ginie gdzieś 1 V. Możliwe, że to normalne, ale elektryk ze mnie żaden :wink: Poza tym jak to w TDM- nie mierzyłem napięcia bezpośrednio przy klemach akumulatora, tylko na tych przewodach którymi się ładuje akumulator (dla nie wtajemniczonych- aku w TDM znajduje się głęboko, głęboko w motocyklu i producent zamontował pod siodłem styki którymi ładuje się akumulator). Tak więc wg mnie ładowanie jest zbyt małe- powinno być chyba ok. 14,4 V. Wymienić regulator na nowy, czy jeszcze z czymś innym kombinować?

Znalazłem stary temat dotyczący problemów z ładowaniem w którym Adam M. napisał: Aby zbadac alternator odpalasz silnik i rozlaczasz 3 zolte kable idace do reglera. Mierzysz napiecie na skali pradu ZMIENNEGO pomiedzy poszczegolnymi parami przewodow ( 1+ 3, 2 + 3, 1 + 3 ). Napiecie przy 5 tys obrotow powinno byc kolo 70 - 80 V i musi byc w miare jednakowe pomiedzy poszczegolnymi parami. Jezeli ktoras z par jest duzo nizej, to znaczy ze jest uszkodzenie i trzeba altek przewinac. Do mojego regulatora wpina się kostkę w której są 3 BIAŁE kable, z czego 2 prążkowane jakby. Czyli skoro nie mam żółtych kabli, mam sprawdzać napięcie na białych ?

Wracałem dzisiaj z trasy i wraz z upływem czasu i kolejnych kilometrów przygasały mi kontrolki, światła słabiej świeciły, kierunki ledwo migały itp. Zgasiłem silnik i już nie odpaliłem, ponieważ rozrusznik nie przekręcił. Postałem chwilę, prądu troszkę przybyło (akumulator się zregenerował) i wszystko mocniej świeciło, ale rozrusznik wciąż nie miał wystarczająco dużo prądu, żeby odpalić silnik. Zmierzyłem miernikiem napięcie na zgaszonym silniku- było około 12 V. Następnie odpaliłem motocykl na pych i na pracującym silniku ładowanie wynosiło max. 12,6 V. Wróciłem do domu bez świateł (10 km) i teraz niby silnik odpala, bo trochę podładowało akumulator... Co więc może być przyczyną tak słabego ładowania i jak to sprawdzić? Regulator napięcia? Szczotki? Regulator był dosyć ciepły, również teraz, kiedy już wracałem bez świateł. Z góry dzięki za pomoc ! :D

No to wszystko jasne :clap: Dzięki i pozdrawiam! :)

W takim razie przejdę na 10 W 40 ;) A co do sprawdzania oleju- jeżeli dobrze zrozumiałem, robić to na pracującym silniku? Na temat odpowietrzania przeczytałem jeszcze w instrukcji obsługi, że po zalaniu nowego oleju i poskładaniu wszystkiego na swoje miejsce można zapalić silnik, odkręcić tą śrubę przy głowicy i jeżeli leci olej to wszystko jest OK. Dzięki wielkie :) Pozdrawiam!