bodek_o

GPZ dostawał silnik od GPX w roku modelowym 89. Pozdr. P.S. Numery ram od ZX600A-055801, numery silnika od ZX600AE69501. Oznaczenie fabryczne modelu ZX600 A5 lub A5A.

Kiedy sprawdza się luzy zaworowe ? Jest to dokładnie określone w serwisówce. Pozdr.

Patrzyłem w serwisówkę. Po prawej stronie blisko ramy masz cewkę zapłonową. Być może ona jest uszkodzoną ? Może warto zmierzyć oporność ? Pozdr.

A czy przy nagrzanym silniku defekt z obrotami też występuje ? Pozdr.

Drugi sezon z kolei mam półsyntetyk Bell Ray 10W-40. Pozdr. P.S. Oczywiście poprzednie propozycje też są dobre.

Powinny pasować. GPX 750 i GPZ 600 mają takie same tarcze hamulcowe i zaciski. Ja montowałem klocki EBC z Larsson Polska. Pozdr.

Ten model nie ma ŻADNEGO ogranicznika obrotów. Musisz uwazać :) Pozdr.

Mam serwisówkę Hayesa jak Cię interesuje. Pozdr.

Przejechałem cały sezon na rozmiarze 140/80 zamiast 130/90. Było ok. Niczego szczególnego nie zuważyłem. Pozdr.

Uważaj bo wpadnę :icon_mrgreen: Po regulacji, dwóch mechaników składało go w 15 minut, a Ty sam zrobisz w 10 minut ? Pozdr.

W Kawach z tamtych lat :icon_mrgreen:, jedynka zawsze głośno wchodzi. Najgorzej jest po uruchomieniu zimnego silnika. Jak sprzęgło jest sklejone, to potrafi porządnie szarpnąć. Ale takie zjawisko powinno występować tylko podczas pierwszego włożenia jedynki. Potem jest głośno, ale bez szarpnięć. Jak rozgrzejesz silnik, powinno być trochę ciszej. Pozdr.

Ja płaciłem 150, ale regulacja jest na śrubach. Pozdr.

W serwisówce Hayesa znajdziedzie opis następujących modeli: GPZ 600R GPX 600R GPX 750R Pozdr.

Serwisówka Hayesa zawiera GPZ 600, GPX 600 i GPX 750. Pozdr.

Rozruszniki w GPX nie są szczególnie trwałe. Lepiej rozejrzyj się za używanym. Pozdr.

Cześć Przymierzam w tym sezonie do krótkich jazd z moim siedmioletnim synem. Na razie kupiłem kask. Z racji charakteru mojej Kawy, będzie musiał siedzieć z tyłu. Jazda ma wyglądać tak : - w dzień, - drogi rzadziej uczęszczane i jak najmniej po mieście, - max. 60-70km/h jeśli prosta, a po mieście bezwzględnie 50 km/h. Pozdr.

Ja przesiadłem się z ETZ150 na GPX 600R 85KM i to jeszcze po 10 latach przerwy. Na poczatku było trochę cieżko. Czułem przed maszyną respekt i pierwsze 3000 km to była nauka jazdy w różnych warunkach. Nie zawsze przyjmna. Do znudzenia powtarzanie zakrętów, hamowania, nie przekraczania 120 km/h itp. Jeżdziłem przede wszystkim sam i bez plecaczka. Wolałem nie ryzykować dopóki nie uzyskałem pewności, że naprawdę panuję nad maszyną. Jeśli podejdziesz do tematu z głową to warto. Pozdr.

Naciąg łańcucha sprawdza się ,nie według własnego widzimisię, tylko tak jak podaje producent pojazdu. Uczmy się kultury technicznej. Pozdr.

W mojej kawie. Pozdr.

Sprawdzaj dokładnie tak jak jest napisane w serwisówce ! Niektóre sprawdza się na kołach, a niektóre na podstawce centralnej. Pozdr.

http://wiadomosci.wp.pl/wiadomosc.html?kat...02&ticaid=13261 Trzymajmy się za kieszenie :icon_question: Pozdr.

Punto, wersja 75ELX. Używany w firmie jako samochód służbowy. Katowany przez kilku 'kierowców" nabił w ciągu 5 lat 240 tys. km. Psuła się tylko elektryka. (wycieraczki, zamek centralny) Lanos, też służbowy, 80 tys w 2 lata... nic nie robione. Skoda Fabia 65 tys w 3 lata, TRZY RAZY ściągany z trasy. Po tych doświadczeniach, jeśli kiedyś w przyszłości będę zmieniał samochód, to na taki jaki przeszedł "testy" w służbie. Pozdr.

Dawno..., dawno temu... W czasach propagandy sukcesu... Jeden koleś lał do zbiornika Komara olej Hipol 15 (przekładniowy). Bo zabrakło innego, a chciał dojechać do CPN. Nawet dojechał... Pozdr.

Jeszcze smaruje łańcuch raz na dwa miechy :biggrin: Pozdr.

A może L oznacza LOW, czyli niską temperaturę ? Tak jak termometr elektroniczny. Nie pokazuje poniżej 35C. tylko literę L. Pozdr.