jonaszko

Z ksiązek czy filmów niczego się nie nauczysz w tym temacie. Owszem, będa pomocne ale najpierw zrób sobie szkolenie jak napisał wyżej kolega.

oczywiście

Może trzeba jakby wyregulować?

KS, to jest forum motocyklowe i wypadalo by wiedzieć, że KZ to kultowy model Kawasaki. A autorowi gratulacje za rozwijanie pasji.

Tak spojrzałem na specyfikacje tego roweru i widzę, że obciążenie to 180kg! Cos sie chyba komuś pomyliło. Ale skoro tak jest, to reklamuj to. Tak przy okazji, na amortyzatorze nie ma żadnej regulacji? Mała śrubka na dole H/S, H/L?

IZO, nie kombinuj. To nie żaden pojazd kosmiczny tylko taczki połączone z rowerem. O twardości i dobiciu amora nie decyduje jego długość a twardość sprężyny i tzw dobicie, czyli upraszczając, jak szybko w nim przepływa olej. W tym konkretnym przypadku jest mocno przekroczone dopuszczalne obciążenie i nawet jeśli zmieni amortyzator na twardszy, twardsza sprężyna, to i tak reszta się połamie. Jedynym rozwiązaniem jest tutaj schudnięcie ze 40 kg. Są nawet do dziś produkowane ciężarówki, np. w Indiach na resorach. Przewożą jeszcze większe ciężary niż te na poduszkach Wysłane z mojego Infinix X666B przy użyciu Tapatalka

Przecież to rower a nie żaden motor, tym bardziej motocykl.

Było tego sporo. Oprócz kultowych, Gavia, Stelvio, Grosslockner, były inne, też dobre a może i jeszcze lepsze. Szczególnie polecam Alpy Słoweńskie, np Vrsic ale ogólnie Park Triglav. Sama Słowenia robi bardzo dobre wrażenie, swoją czystością i schludnością. Co ciekawe, nie spotkałem w Słowenii nikogo ale to absolutnie nikogo kto by nie mówił po angielsku. Starzy, młodzi, lepiej, gorzej ale z każdym się można było dogadać

Właśnie wróciłem.

Mają wiele funkcji o czym sam sie przekonałem. Podobnie jak tyczki w czasie opadow śniegu wyznaczają granicę. Zapobiegają nanoszeniu piasku, dają orientację w terenie. Są znacznikami odległości i można nich odczytać kierunki. Jest jeszcze tego więcej.

To mówisz, że wymieniłeś sprzęgło ale nie wiesz jak działa skrzynia biegów w motocyklu? No, grubo!

Zgadza się. Co do diagnozy to sprawa tutaj wydaje się prosta. Aku, stacyjka, wyłącznik awaryjny z przyciskiem i ewentualnie przekaznik rozrusznika. Po drodze oczywiście wszystkie kable i kabelki oraz kostki i połączenia.

IZO, jak jest TPS to jest wtrysk. Jak jest wtrysk, to jest komputer i można też jakieś podstawowe błędy zdiagnozować. Zgadzam się, że podstawa to dobry akumulator ale jak kolega sam napisał, nie ma czasu na zajęcie się moto. W tej sytuacji szkoda czasu na podpowiedzi bo i tak skończy się na mechaniku.

Gdyby ktoś szukał fajnego moto, pewnie już klasyka to syn kolegi ma do sprzedania. Moto zadbane i naprawdę w dobrym stanie. Proszę o info na priv, podam kontakt.

Niw ma czegoś takiego jak rejestracja motocykla na A1 a nawet na A2 i A3. Motocykl może spełniać wymogi kategorii prawa jazdy.