Arczibreslau

Ja też wolę lakierowanie na mokro. Malowałem felgi jedną i drugą metodą i musze stwierdzić że te na mokro wyglądały lepiej a nie zauważyłem róznicy w trwałości lakieru. Pewnie proszek jest trwalszy ale nie ma takiego efektu jak lakier z pistoletu. No i kwestia koloru. Na mokro wybór jest w zasadzie nieograniczony, czego nie można powiedzieć o proszku. A co do sprayu to polecam produkty VHT. Troszkę drogie ale warte swojej ceny (oczywiście jeśli się z nich korzysta tak jak producent przykazał)

Nieźle. Mógł byś mi przybliżyć w jaki sposób będziesz ściskał to urządzenie? Pas transportowy ? Pręt gwintowany? Ja już prawie skończyłem temat, Miałem wymienić olej i łożysko , a wyszło na to że przeprowadziłem kompletny remont zawieszenia, wymieniłem łożysko głowki ramy, zamontowałem grzane manetki , polakierowałem górną półkę, a także oddałem stacyjkę do wyczyszczenia i dorobienia dwóch nowych kluczyków. Miałem już składać wszystko w całość ale wpadły mi w ręce zaciski więc odkręciłem też tylny i rozebrałem je do malowania. To chyba było by na tyle, aczkolwiek zima jeszcze z dwa miesiące potrwa więc trzeba będzie znaleźć sobie jakieś zajęcie :biggrin:

Wyjęcie dolnej panewki to bułka z masłem. Natomiast górna jest wklejona jakieś 15cm poniżej górnej części rury i nie da się jej tak po prostu wybić. Same panewki nie są dostępne a serwis każe sobie zapłacić za całe rury które kosztują 670 euro za sztukę. Kupiłem już inne lagi i złożyłem z dwóch zawieszeń jedno. Poszperałem trochę w internecie i wygląda na to że jest w polsce firma która regeneruje takie golenie. Panewki u nich kosztują 120zł za parę czyli 240 za komplet na dwie lagi. Wymiana razem z kompleksowym serwisem zawieszenia (wymontowanego z motocykla ) to 369 zł plus części. Do tego dochodzi koszt kuriera ponieważ same panewki trzeba zamówić gdzieś za granicą (nie wiem gdzie). Takie same rury z panewkami montowane są także w zx12r po 2004 roku oraz zx10r z roczników 04-05 czy Z1000 i pewnie paru innych modelach. Poniżej podaje link do firmy która zajmuje się regeneracją tych zawieszeń. http://www.sanchez.com.pl/ Aha jeszcze jedno. W jaki sposób osadzacie nowe bieżnie łożyska gówki ramy ? Wybiłem już stare a nie chcę tłuc młotkiem aby nie rozbic gniazda. Serwisówka mówi aby osadzać bierznie w taki sposób aby sił była rozłożona równomiernie na całej powierzchni. Myślałem aby wziąć grube podkładki o odpowiedniej średnicy w tym wypadku fi 55 i za pomocą długiej śruby skręcając obie podkladki ku sobie wepchnąć bieżnie na miejsce. Nie wiem jaki jest faktyczny przebieg tego motocykla . Na zegarach jest trochę ponad 30000 km ale zakładam że pewnie ma więcej mimo iż motocykl na to nie wygląda ale to raczej kwestia tego jak się dba o sprzęt.

Mam pecha okazuje się że jedna laga ma luz na panewce/tulei ślizgowej a same panewki są nie dostępne ponieważ występują w całości z golenią i kosztują 4K za parę. Zamówiłem używne lagi w takim samym kolorze to będę miał jedną na zapas. Miałem różne motocykle ale powiem wam że dwunastka przebiła je wszystkie jeśli chodzi o koszty eksploatacji. Czę ści kosztują dwa razy tyle co np do SC 33

Adapter taki jak w tej aukcji którą podałem. Pasujący do zx-12r po pierwszym lifcie czyli 2002-2004. Dzieki temu mógł bym założyć radialne zaciski do mojego moto bez zmiany całego widelca który na allegro jes jak Yeti (wszyscy słyszeli ale nikt nie widział)

Panowie widzę że jesteście ogarnięci w temacie a nie chcę zakładać kolejnego tematu z następnym pytaniem. Od jakiegoś czasu chodza za mną zaciski radialne. Wiem że w zx12r po 2004 były takie montowane ale to by się wiązało ze zmianą zawieszenia. Na ebay są dostępne takie adaptery do rożnych motocykli w tym przypadku do dwunaski, Nie wiecie może gdzie w polsce kupić coś takiego ? http://www.ebay.com/itm/GSX1300-ZX7R-9R-12R-Bandit-ZRX-Nissin-Tokico-Brembo-Adapter-Hanger-Bracket-108mm-/222323523344?hash=item33c383bf10:g:1DQAAOSw7FRWYP1b&vxp=mtr

Zrobiłem w pracy coś takiego . Mam nadzieję że się uda. https://zapodaj.net/808704a2b59ae.jpg.html

Witam. przystąpiłem dzisiaj do wymiany łożyska głowki ramy oraz uszczelniaczy wraz z olejem w lagach. Niestety po wstępnym rozebraniu lag utknąłem ponieważ nie posiadam narzędzi które ścisnęło by sprężynę. Wyciągnąłem więc całkowicie element tłumiący z lagi w nadziei że uda się to jakoś obejść niestety nie mogę ścisnąć sprężyny na tyle mocno aby odkęcić jego górną część i wyjąć sprężynę. Ma ktoś jakieś sugestie? Zdobiłem zdjęcie tego elementu który wyjąłem z zawieszenia. https://zapodaj.net/2fa6f2350ac87.jpg.html Dlaczego w tych lagach nie ma panewek? Wydaje mi się jak by miały bardzo mały ledwo wyczuwalny luz , a chyba nie powinno go być nie?

Filtra nie sprawdzałem ale dzisiaj sprawdze. Jakie sa objawy kabli czy cewki?

Wiajcie. Zafundowałem Blademu parę dni temu pranie z namaczaniem. Niestety po umyciu silnik chodził chwile na ssaniu a po odpuszczeniu ssania i przejechaniu kilkudziesięciu metrów zaczął gasnąć i nie chciał się wkręcic powyżej 3 tys aż w końcu zgasł. udało mi się go po chwili uruchomić i już wszystko było ok. Sądziłem że jak silnik się nagrzeje to woda odparuje i będzei git. Niestety zauwarzyłem że jak postoi całą noc a rano jest np wigoć (nie zawsze się tak dzieje) to problem się pojawia ponownie,.Jednak wystarczy że silnik chwilkę popracuje aby się nagrzał i już jest ok. Jak sądzicie co mogłem zalać . Kable WN , cewki , moduł zapłonowy. Mam drugi komplet cewek więc mogę je podmienić, jednakże nie wiem czy to może nie jest moduł zapłonowy. Jakieś sugestie ? ma ktoś pomysł co jest nie tak. Dodam tylko że to na bank nie gaźniki ani zawory poniewaz nie dawno jedno i drugie było zrobione a sam motocykl jak już się nagrzeje chodzi ok.

Byłem u tapicera. Gość zrobił mi to od ręki. Czas oczekiwania to jakieś 40 min,. Obserwowałem jak to robił i mogę wam powiedzieć że w takim motocyklu jak zx12r obicie siedzenia kierowcy a konkretnie odpowiednie naciągnięcie materiału to nie lada sztuka. .

Kolego nie byłeś może z tym banditem dzisiaj w warsztacie na ulicy Jaworskiej ? Sam składałeś sprzęgło? Sprawdziłeś wszystko w manualu jak ma być to poskładane?

NIe wiem jaka jest różnica ale skoro numer katalogowy jest inny to i świeca pewnie jest inna a serwisówka podaje jasno jaka ma być. Gdzie jest ten serwis który ci założył takie świece?

Niestety nie było instrukcji, a przez telefon kobieta która to szyje powiedziała mi tylko że musi byc dobrze naciągnięte.

Kolego do CBR 900 1998-1999 mają być świece NGK CR9EH-9 bądź Denso U27FER9. Więc może najpierw załóż odpowiednie świece.

Witajcie. Nie mogłem znaleźć na forum odpowiedniego działu więc piszę tutaj, Kupiłem gotowe obicie kanapy do zx12r z tej aukcji http://allegro.pl/pokrowiec-na-siedzenie-do-kawasaki-zx-12r-zx12r-i6336051611.html Chciał bym założyć je na siedzenia ale nie za bardzo nie wiem jak się za to zabrać, Dzwoniłem do kilku tapicerów ale każdy mówi że albo się nie zajmuje motocyklami albo zaraz idzie na urlop i nie ma czas (trochę to dziwne bo dla tapicera powinno to być 10 min roboty). Mam zszywacz tapicerski tylko nie wiem od czego mam zacząć nakładając pokrowiec Może ktoś z was robił coś takiego i wyjaśni mi ja sie do tego zabrać?

Sprawdż jak jest na jałowym na postoju. Jeżeli po wciśnięciu sprzęgła dzwięk zanika to znaczy że winny jest kosz sprzęgłowy. Jeśli nie to jedź do jakiegoś mechanika. Jeżeli wiesz jak obchodzić się ze stetoskopem to możesz takowy zakupić np w castoramie i osłuchać silnik samodzielnie ale to i tak nie da ci jednoznacznej odpowiedzi). Kosze sprżegłowe w kawasaki można zregenerować . Ja za regenerację zapłaciłem 600zł + nowe łożysko igiełkowe (ok 250 z przesyłką) + nowa nakrętka z podkładką (niby powinno się wymieniać na nowe po odkręceniu i kompletne sprzęgło (sprężyny + przekładki + tarcze).. Jak na razie jest ok . Motocykl jeżdzi płynnie nie szarpie a samo sprzęgło pracuje nadzwyczaj cicho.

Wymieniłem regulator napięcia na Ducati Energia i jak na razie jest ok. Co prawda nie mierzyłem jeszcze napięcia ładowania ale na razie jest spoko. Co ciekawe regulator napięcia ducati jest przynajmniej o 30% większy niż ten tourmax a przy tym 50 zł tańszy. Kupiłem go za niecałe 260 zł z przesyłką w sklepie olek motocykle a za tourmaxa w larssonie krzyczą ponad 300. Dałem też pastę Arctic cooling ze srebrem pomiedzy regler a stelaż lecz wentylatorka nie chciało mi się już instalować (lenistwo).

Mój znajomy ma taki motocykl po ślizgu. Stoi o 2 lat nie jeżdżony. Przed wypadkiem miał zrobioną głowicę i wymienioną skrzynię biegów. Zapytam jutro co z tym sprzętem zamierza zrobić może się dogadacie. O ile dobrze pamiętam to niemiec dolożył mu do motocykla stary silnik w kawałkach więc powinien mieć też jakieś części luzem. Jak jesteś zainteresowany to wyślij mi jakiś kontakt na pw

Panowie mam pytanie. Otóż chciał bym założyć jakiś przelotowy tłumik do zx12r (najlepiej mivv-a). Problem polega na tym że używanych do tego motocykla nie ma. Myślałem aby kupić tłumik od innego motocykla przykręcany na śruby (3 lub 4) i po prostu wywiercić sobie we flanszy końcowej kolektora otwory w odpowiednich miejscach. Niestety rura końcowa kolektora w 12-tce ma ok 76 mm (zaznaczyłem na zdjęciu) założył bym sobie na tą rurę tłumik od innego moto i skręcił śrubami. Zastanawiam się tylko od jakich motocykli tłumików poszukiwać (tzn które sprzęty mają kolektor o podobnej średnicy co mój). Wim że na napewno 929 i 954 mają dużą średnicę wlotową. Jakie jeszcze motocykle wchodzą w grę? https://zapodaj.net/57a50593a0276.jpg.html

Zmierzyłem jeszcze raz napięcie na tych żółtych kablach (tym razem prawidłowo). We wszystkich kombinacjach wyniki były takie same. NA jałowym 18,5 V a przy 5000 obr 67 V. Zmierzyłem też ładowanie w zx12r i na jałowym było między 13,92 a 13,96 V( na obrotach nie sprawdzałem. Porównując wyniki z obydwu motocykli dochodzę do wniosku że regulator napięcia w hondzie się poddał. Zamierzam zamówić nowy. Obecny regler jest firmy Tourmax (czyli niby dobry). Jakie jeszcze firmy polecacie?

Miernik ustawiłem na prąd zmienny odpiąłem wtyczkę od alternatora minus przyłożyłem do masy motocykla natomiast plusem sprawdzałem po kolei 3 kable (żółte) od alternatora. Wyniki na wszystkich kablach takie same 9,5 na jałowym i 38 przy 5000 obr. Rezystancja pomiedzy tymi żółtymi kablami wynosi 0,3 ohm (norma w serwisówce 0,1 do 0,3 ohm).

Zmierzyłem napięcie na alternatorze. Jest ok 9,5V na jałowym i 38V przy 5000 obr na każdym z kabli . Wyczyściłem wszystkie wtyczki sprayem do styków i dalej jest to samo. Silnik chwile chodził normalnie a teraz znów kuleje. Zauważyłem że przy wyłączonych światłach motor chodzi lepiej natomiast po włączeniu zaczynają mu powoli spadać obroty. Co wiecej na jałowych strasznie faluje napięcie od 13 do chwilami prawie 13,8 V . Nagrałem krótki filmik który obrazuje zaistniałą sytuacje. Na filmie napięcie jeszcze tak nie faluje ale chwile przed nagraniem filmiku skakało z 13,1 do 13,8. Jak sądzicie regulator zaliczył zgon? Miałeś rację na końcówkach miernika jest 0,3 więc po odjećiu od 0,6 rezystancja mieści się w wartości podanej w serwisówce

Wygląda na to że trzeba będzie najpierw wyczyścić wszystkie styki. Nie miałem za bardzo czasu grzebać dzisiaj zajrzałem do tej wtyczki która znajduje się na końcu kabli od alternatora i wygląda tak jak na zdjęciu poniżej. Zmierzyłem opór multimetrem pomiędzy żółtymi kablami i wyszło 0,6 ohm , natomiast serwisówka podaje że ma być od 0,1 do 0,3 ohm przy 20 stopniach. Wyczyszczę dokładnie wszystkie styki (te przy regulatorze też) i powtórzę pomiary. https://zapodaj.net/6abd53b69c979.jpg.html

Też to przerabiałem z Yamahą FZR. Minęło mi po tym jak na zlocie posłuchałem innych FZR.