Arczibreslau

Włąściciel stwierdził że usunie usterkę ,a ja nie chcę go oddawać ponieważ motocykl jest ogólnie w b.dobrym stanie i ciężko jest znaleźć gsxr 1000 k1 w pełni oryginalne nie poskładane na druty i wkrety do drewna. Poza tym silnik pracuje wzorowo i wygląda na to że przebieg jest oryginalny. Chciał bym tylko aby skrzynia została naprawiona i tyle.

Motocykl też nie ma chyba 6 tego biegu. Teraz dopiero zorientowałem sięczytając dane techniczne żę skrynia biegów jest 6 biegowa ale podczas jazdy było tylko 5 Pomyślałem że skrzynia jest pięciobiegowa jak np w yamaha fzr 1000 ale widzę że powinno być 6 a ona zachowuje się tak jak by po 5 już nic nie było dalej.

To naprawdę dziwne. Facet pojechał właśnie do Włoch i będzie dopiero w wekeend a w poniedziałek może wtorek ma zabrać motocykl do siebie na serwis i usunąć usterkę. Najbardziej jednak dziwi mnie to że oni tego nie zauwarzyli ponieważ ja tym motocyklem przejechałem tak jak pisałem może ze 3 km przez osiedle i zauwarzyłem usterekę to odrazu po wyjechaniu z obszru zabudowanego i wzuceniu 3 biegu. Jechałem na trójce dosłownie chwilkę ale chałas był dokładnie taki jak by bieg nie do końca się zapiął bądź zazębiał się nie tak jak trzeba lecz nie towarzyszyło temu żadne szarpanie czy wypadnie biegu. Wracając do domu wrzuciłem trójkę jeszcze raz na chwilkę i objawy były akie same więc zredukowałem i powoli wróciłem pod dom. Nie chcę pisać tu na forum jaka firma sprzedała mi ten motocykl żeby nie robić komuś antyreklamy ale człowiek który mi sprzedał to moto naprawdę sprawia wrażenie uczciwego człowieka a sam salon to nie jest klitka w garażu pod blokiem tylko poważna firma z własnym serwisem zapleczem sklepem itp. Gdyby brakowało jednego zęba w trybie powinno być czuć szarpanie a tu nic. Gdyby jechał tym motocyklem głuchy to zapewne nic by nie zauwarzył. Motocykl też jest raczej na 99% procent bezwypadkowy. nie ma na nim żadnych śladów czy otarć a lakier jest oryginaln(przynajmniej tak wygląda)

Witajcie Miałem kupić enduro ale wpadła w oko gsxr-a 1000 k1 więc zostałem jej szczęśliwym właścicielem (do czasu) Motocykl kupiłem od handlarza (2 dni temu) który posiada salon z motocyklami używanymi (ma ich tam z 50). Sprzet jest wizualnie w b.dobrym stanie. Zawieszenie hamulce praca silnika itp jest wzorowa nie ma się do czego przyczepić. Popełniłem niestety jeden ale poważny błąd. Nie przejechałem się nim przed zakupem głownie dlatego iż motocykl nie był zarejestrowany a po okolicy kręciła się policja poza tym było już bardzo późno, ale do rzeczy. Silnik pracuje poprawnie nie kopci pali na dotyk itp. Niestety skrzynia biegów a konkretnie 3 bieg po zapięciu strasznie stuka (częstotliwość stukania narasta wraz ze wzrostem prędkości). Reszta biegów pracuje wzorowo. Dodam też że trzeci bieg nie szarpie ani nie wyskakuje. Motocyklem przejechałem raptem 3 km i nie będę już nim jeździł ponieważ gość od którego go kupiłem zapewnił mnie że zabierze motocykl na serwis i usunie usterkę, ale do czego zmierzam. Facet który mi go sprzedał stwierdził że mechanik z jego serwisu był się nim przejechać i nie zaobserwował żadnych nieprawidłowości. zauwarzył tylko że jakoś kuriozalnie była ustawiona dzwignia zmiany biegów więc ją przestawił. Znajomy mechanik mówił coś o zapięciu dwóch biegów jednocześnie czy to możliwe i faktycznie brzmi to tak jak by faktycznie tak było. Zastanawiam się czy może ustawienie dzwigni zmiany biegów może mieć na to jakiś wpływ? Może to faktycznie jakaś duprela i można ją usunąć samemu i nie będzie trzeba wozić motocykla 250km na serwis. Mógl by się ktoś wpowiedzieć. Z drugiej strony nie chce samemu nic robić przy tym sprzęcie aby mi nie zarzucono że coś zepsułem chciał bym tylko abyście się wypowiedzieli czy takie coś jest wogle możliwe?.

Regulator napięcia sprzedany. Zostały felgi i zaciski. Zdjęcia poniżej w ogłoszeniach na olx. https://www.olx.pl/oferta/zaciski-cbr-900-f4-929-954-CID5-IDlZXVe.html https://www.olx.pl/oferta/felgi-cbr-900-sc33-1999-CID5-IDm2Q5E.html

Jak w temacie. Mam do sprzedania dwie felgi od sc33 po lifcie (98-99) w kolorze grafitowym. Felgi były lakierowane proszkowo wiosną tamtego roku oraz maja założone nowe łożyska FAG wraz z uszczelniaczami. Niestety tylna felga przewróciła mi się na posadzkę i odprysnął jej lakier na rancie z jednej strony. Obie są oczywiscie proste. Zdjęcia przedniej felgi oraz zdjęcie motocykla kiedy były jeszcze założone zamieszczam poniżej natomiast zdjęcie tylnej zrobię jutro jak wróce z pracy. Cena za przednią 200zł tył 75zł ewentualnie 250 zł za komplet. Felgi są zdemontowane z bezwypadkowego motocykla do którego miałem dwa komplety felg z oponami. Motocykl sprzedałem z kompletem w kolorze chromu a te mi zostały. https://zapodaj.net/1bc210d8fb36f.jpg.html https://zapodaj.net/490a5413a77da.jpg.html https://zapodaj.net/7822bb49e13af.jpg.html Posiadam też NOWY regulator napiecia firmy ducati energia. Kupiłem ponieważ sądziłem że tourmax który był założony wyziąnął ducha niestety okazało się że było inaczej. Jeździł w motocyklu może 2 dni. Cena 130zł https://zapodaj.net/cfa6df123d0b9.jpg.html https://zapodaj.net/8a8bf42e182a2.jpg.html oraz komplet zacisków w kolorze srebrnym zdemontowane ponieważ zamienione zostały na złote z 954. 100% sprawne. Cena za komplet 140zł https://zapodaj.net/ca6b300c27dea.jpg.html Tel. 537-353-691 Wysyłka pobraniowa możliwa tylko po wpłacie kosztów przesyłki z góry

Motocykl Sprzedany. Mam nadzieję że będzie dobrze służył.

Dodaję link do ogłoszenia z OLX https://www.olx.pl/oferta/cbr-900-sc33-lift-CID5-IDlTCpY.html

zobacz czy jakiś wężyk podciśnieniowy się nie odpiął

Honda CBR 900 SC33 lift rocznik 1998 Motocykl bezwypadkowy (plastiki oznakowane więc nie ma mowy o jakimś ulepie), przebieg 69000 km (udokumentowany posiadam dokumenty potwierdzające przeszłość motocykla), dwa kluczyki, doinwestowany (dużo dodatków), serwisowany na bieżąco. Silnik zdrowy pracuje równo, nie dymi, nie stuka skrzynia biegów również w b.dobrym stanie. Ubezpieczenie jeszcze 6 miesięcy przegląd na rok. Opony Continental Sport Attack w stanie dobrym. Ostatni serwis poprzedniego właściciela (posiadam rachunki):-akumulator Banner -tuleje zawieszenia wraz z olejem oraz uszczelniaczami.-olej z filtrem-świece irydowe Zaraz po zakupie kwiecień/maj 2016-Łożyska kół (przód FAG tył All Balls) oraz łożysko zabieraka + proszkowe lakierowanie kół (ciemny grafit)-Olej Syntetyk Xado 10W40 + filtr Hilfo-Przelot MiVV Sport line Carbon (dedykowany do 900RR) posiadam poprzedni przelot Scorpiona w b.dobrym stanie -Wymiana płynu chamulcowego Motul 5.1-Wymiana płynu chłodniczego Motul Lipiec/sierpień 2016-Czyszczenie regulacja synchronizacja gaźników-Nowe regulowane klamki-Tylna lampa led wraz z kierunkowskazami (kierunki nie podłączone) Wrzesień 2016-Łożysko głowki ramy -Zestaw napędowy DID (złoty + zebatki JT)-filtr paliwa (akcesoryjny) styczeń 2017 -Kupiłem drugi zestaw felg (obecnie zamontowany) + felgi pomalowne proszkowo na kolor (efekt chromu)-Nowe łożyska kół Timken + uszczelniacze-Drugi zestaw zacisków w kolorze złotym z cbr 954 posiadam orygialne srebrne-Zaciski oraz pompa przeszły pełen serwis -Nowy płyn hamulcowy Penrite Super DoT 4-Olej z filtrem Penrile 10W40 100% PAO-Nowa Tarcza hamulcowa tył -Nowe klocki przód SBS tył gold Fren-Bi-xenonowe żarniki Vertex wraz z przetwornicami (slim) dedykowane do motocykli-Linka sprzęgła Motocykl ma też dużo akcesoryjnych dodatków min.- undertail Pyramid- tylni błotnik - Regulowane akcesoryjne klamki - Przewody hamulcowe w stalowym oplocie- Regulator napięcia wymieniony na Tourmax- Crash pady- Bi-Xenon (świeci tam gdzie powinien ustawiony na stacjidiagnostycznej Barwa 4300K na zdjeciach wpada w żółty ale w rzeczywistości jest biały)- Tylna lampa LED - uchwyt dla pasażera (zdemontowany ale jest)- Oryginalny zestaw narzędzi oraz kilka dupereli np frotka na zbiorniczek płynu, odblaskowe paski na felgi Motocykl odkupiłem od jednego z użytkowników forum fireblade.pl wiosną tamtego roku. Użytkowany przeze mnie sporadycznie weekendami oraz czasami na dojazdy do pracy. Aktualnie oprócz Hondy posiadam jeszcze jedego sporta lecz chciał bym kupić duże Enduro wiec musze się któregoś pozbyć. Wybór padł na Bladego. Do moto dodaję wszystkie oryginalne części które mi zostały poza felgami oraz zaciskami (oryginalne klamki, tylna lampa, uchwyt dla pasażera itp). Do motocykla jest też drugi wahacz który zacząłem polerować ale nie skończyłem, https://zapodaj.net/00fb0d990441e.jpg.html Jazda testowa możliwa jest tylko i wyłacznie po wpłaceniu kałucji w wysokosci wartości motocykla oraz okazaniu ważnego prawa jazdy kat A. Nie mam nic do ukrycia. Motocykl można sprawdzić oczywiscie na koszt kupującego w dowolnym serwisie na terenie Wrocławia po wcześniejszym ustaleniu terminu. Zdjęcia zrobione tel na żywo wygląda dużo lepiej Cena 8900 (do niewielkiej negocjacji) tel 537-353-691 (jak nie odbieram pisz sms)Motocykl można zobaczyć we Wrocławiu https://zapodaj.net/50c9c299f7b48.jpg.html https://zapodaj.net/7df42cfce5c5a.jpg.html https://zapodaj.net/f6da7d74c0117.jpg.html https://zapodaj.net/bf6c02ada0753.jpg.html https://zapodaj.net/02b256c86148f.jpg.html https://zapodaj.net/18592d37ee851.jpg.html https://zapodaj.net/5b2e328bf1877.jpg.html https://zapodaj.net/809b10f6f3d10.jpg.html https://zapodaj.net/6d53f3246eb4b.jpg.html https://zapodaj.net/a236a380b36ad.jpg.html https://zapodaj.net/11d3f63e60a16.jpg.html https://zapodaj.net/91869cd75d328.jpg.html https://zapodaj.net/80784026a1ebe.jpg.html https://zapodaj.net/d39b2c98a1e08.jpg.html

Spróbuj tak jak z PC-tem. Zostaw tylko rzczy potrzebne do uruchomienia moto a potem sukcesywnie podpinaj następne elementy i obserwuj co sie będzie działo Jak po podłaczeniu czegoś zacznie się problem to znaczy że dana część sprawia problemy i trzeba jej się przyjrzeć bliżej. np powyciągaj wszystkie żarówki z zegarów odepnij kierunki lampy itp.

Taki motocykl chyba nie ma CAN-BUS czy komputera na tyle rozbudowanego aby zapisywał jakieś błędy w układzie elektrycznym wiec problem pewnie jest spowodowany jakiś błędem przy składaniu/rozbieraniu któregoś elementu.

Sezon powoli sie zaczyna wiec przydało by sić umyć sprzety. 12-ka miał dzisiaj pranie z namaczaniem więc przy okazji zrobiłem jej kilka zdjęć. https://zapodaj.net/c6115cce51bbd.jpg.html https://zapodaj.net/b64c8de10622f.jpg.html https://zapodaj.net/2813b038a255e.jpg.html

A czujnik przechyłu sprawdzałeś? Może to on się rozleciał podczas wypadku i tu jest problem.

Rozwiązałem problem. Zostawiłem motocykl na jeden dzień z zaciśniętą klamką hamulca a następnie odpowietrzyłem jeszcze raz przy użyciu wężyka z zaworkiem (link do tego urządzenia poniżej). Hamulec jest twardy i pracuje poprawnie. Układ hamulcowy w tym motocyklu jest naprawdę skuteczny ale wymaga cierpliwości przy odpowietrzaniu. https://www.moto-akcesoria.pl/do-hamulcow/228-zestaw-do-odpowietrzania-hamulcow.html?search_query=do+odpowietrzania&results=4

Klamka jest odsunięta na max od kierownicy. A to wciskanie tłoczków ? Co to ma wspólnego? przecież jak wcisne klamkę to tłoczki i tak wyjadą z powrotem do pozycji wyjściowej a ich wciśnięcie chyba nie odpowietrzy układu tak? niech ktoś mnie poprawi jeśli się mylę.

Wymieniłem praktycznie cały układ hamulcowy poza tarczami i pompą. Odpowietrzałem dobre dwie godziny i nic. Klamka zrobiła się lekko twarda ale to nie jest to. Hamulec w żadnym wypadku nie ma prawa dotykać manetki a tu brakuje mu może 0,5 cm. Co jest nie tak Słyszałem że odpowietrzenie teo układu może sprawiać problemy ale nie sądziłem że aż takie. Płyn jaki zastosowałem to Penrite super dot 4 więc spełnia wymagania producenta bez problemów. k*rw.... zawsze coś musi się spier... Nie mam już pomysłu jak mam odpowietrzyć ten układ spróbuję jeszcze raz jutro wieczorem ale coś czuję że problem jest dzie indziej położony. Sprawdziłem dokładnie i nie ma nigdzie wycieku płynu hamulcowego. Zarówno pompa jak i zaciski są suche i nie widać tam śladów jakiś ewentualnych nieszczelności. Przewody hamulcowe są nowe, uszczelki miedziane oraz śruby i odpowietrzniki też a całośc złożona zgodnie z serwisówką.

Masz jakis link?

Mam problem. Zimą robiłem kompleksowy serwis hamulców w SC33 i Zx12. W obydwu przypadkach poszły nowe klocki oraz rozebrane zostąły zaciski . W przypadku zx12 założyłem też stalowe przewody oraz wymieniłem uszczelki na nowe. W hondzie wszystko poszło bez komplikacji. Rozebrałem i wyczysciłem zaciski oraz pompę a następnie całość złożyłem za stare uszczelki. Przy montażu uszczelek oraz tłoczków użyłem smaru silikonowego. Następnie całość założyłem do moto (uszczelki miedzane na przewodach poszły nowe) Odpowietrzałem układ strzykawką 100ml zasysając płyn przez odpowietrznik pilnując jednocześnie aby w zbiorniczku wyrównawczym była odpowiednia ilośc płynu. Po godzinie zabawy klamka jest twarda jak skała a hamulce ostre jak brzytwa. Klocki poszły SBS na przód i Gold fren na tył. A teraz Kawasaki tutaj oprócz klocków wymieniłem też odpowietrzniki (HEL) przewody w stalowym opolocie HEL wyczyściełme pome hamulcową oraz oddałem korpusy do lakierowania. Całość została złożona na nowych uszczelkach w zaciskach w pompie zostały stare reperaturki a całośc złożona przy użyciu smaru silikonowego. Odpowietrzanie przeprowadziłem w ten sam sposób co w hondzie niestety klamka dalej jest gumowata. Wydaje mi sie że w ukladzie nie ma już powietrza ale mimo to hamuce pozostawiają wiele do życzenia. Gdzie szukać przyczyny. Klocki zostały założone Ferrodo Platinium naprzód i tył. Podczas jazdy hamulec nie puchnie ale jest na tyle miękki że klamka nawet na maksymalnym odchyleniu prawie dochodzi do manetki. Nie wiem już co o tym myśleć? Mam jezcze w zanadrzu w wężyk do odpowietrzania z zaworkiem który nie pozwala na wracnie sie powietrza ale to raczej nie pomoże skoro strzykawka nie dała rady. Jakieś sugestie?

Kurcze sam już nie wiem. Ogladałem ostatnio vfr 750 ale to chyba nie to. Mam teraz dużo pracy i nie za bardzo mam czas żeby spokojnie pomysleć. Szkoda że Africa Twin tak trzyma cenę... :biggrin:

Witajcie. Zawsze chciałem zobaczyć Bajkał na żywo. Niestety moje sprzęty nie nadają się na taki wypad głownie dlatego iż ich budowa jest dość skąplikowana i ewentualna usterka na rosyjskich bezdrożach mogła by się skończyc zakończeniem podróży oraz poważnymi problemami na trasie, Mam do pokonania 7 tys km w jedną stronę i zamierzam jechać tam sam ponieważ nie znam nikogo kto chciał by jechać w taką trasę , ale do rzeczy. Zamierzam kupić następny sprzęt. Zależy mi głownie na tym aby bezpieczne i bez awarii dojechać do Irkucka i wrócić do Wrocławia (wiem jak to brzmi). Myślałem nad Gs-em 500 lub hondą cb 500. Motocykl powinien byc nieskomplikowany niedrogi oszczędny i niezawodny a przy tym jego koszt zakupu wraz z serwisem przed wyjazdem powinien zamknąć się w cenie 8k. Wiem że to niewiele ale musi wystarczyć. Wakacje coraz bliżej więc czas ucieka. Macie jakieś propozycje?

Zajebist.... to jest.

Nie planuje zmieniać fabrycznych map czy też zwiększać mocy silnika (w serii jest aż za dużo), po prostu słyszałem tu i ówdzie że w zasadzie ten system przynosi wiecej strat niż korzyści i dobrze jst się go pozbyć dla świętego spokoju.

Raczej śmietnik kolego. Ciesz się że panewki są wymienne a nie razem z goleniami. Kup nowe to nie jest duży koszt.

Witajcie. Czy ktoś z was usuwał może system recylkulacji spalin w kawasaki tzw. Kleen? Chodzi mi konkretnie o zx12 ale też o teoretyczne skutki i ewentualne kożysci bądz straty po takim zabiegu. znalazłem kilka tematów na anglojęzycznych forach natomiast nie znam na tyle języka angielskiego aby ogarnąć o co tam chodzi. Zakładam że to tak jakby zaślepić EGR w aucie. Powinien poprawić się po takiej operacji współczynnik AFR ponieważ do mieszanki nie będą przedostawać się spaliny. Zapoznałem sie z grubsza z budową tego ukladu przy okazji zimowych prac serwisowych natomiast nie za bardzo wiem jak ugryźć temat żeby czegoś nie spartolić po drodze.