hikor

Nie mylisz się. W BIG-u jest schowek w osłonie tylnej lampy. Niestety niezbyt duży. hikor

24 litry to całkowita pojemność zbiornika paliwa. Rezerwa to 5,5 litra. Uprzedzę Twoje następne pytanie :buttrock: i napiszę, że spalanie powinno wynosić 5,5-6,5 litra. Średnio przyjmuje się 6 l/100 km. hikor

1. 24 litry 2. Nie jest normalne. Za uboga mieszanka.

Dokładnie. Jak już spadać, to z wysokiego konia :icon_mrgreen: hikor

Ja mam kierownicę oryginała, moto miało parę dość spektakularnych :D wywrotek i nic się nie skrzywiło. Osobiście uważam, że jest to najodporniejszy na wywrotki motocykl świata. Nigdy nie stłukłem lusterka ani nie urwałem kierunkowskazu. Żadna plastikologia się nie złamała. :icon_twisted: Gmoli nie mam - sam widziałeś. W XTZ750 miałem szeroką kierownicę (Magura czy jakoś tak...) i ręce się męczyły. W terenie, owszem, wyczucie było lepsze. Ale, jak pisałem wcześniej, teren to u mnie mniej niż 10% jazdy. Dużo mniej. hikor

Nie jestem jakimś zaawansowanym endurotechnikiem ale wiem jedno, bo sprawdziłem: motocykl (semi)enduro, który jeździ 90% lub więcej po asfalcie nie może mieć zbyt szerokiej kierownicy. Jest to po prostu męczące. Poza tym, dobór lusterek do kierownicy wychodzi taniej niż odwrotnie :D hikor

1. Jeśli nie musisz - nie kupuj oryginalnych luster. Są za krótkie i widać w nich tylko łokcie. Spróbuj poszukać okrągłych na dłuższych sztycach (może pasują od XTZ 750?) bez regulacji pośrodku - gołe pręty. 2. Brak kratek ochronnych na tłumikach 3. BIG przejeżdża na pełnym zbiorniku ~400 km. Wystarczy uważać na licznik lub ustawiać dzienny po każdym tankowaniu (ja tak robię i nie miałem przygód) hikor

Moim skromnym zdaniem TEN koleś wymiata lepiej ;) hikor

Bardzo dobrze na asfalcie. W terenie, ze względu na dużą masę - wymaga wzmożonej uwagi ale nie ma strachu. Słabo, trzeba uważać. hikor

Otóż to... Jednak pozwolę sobie odejść od Transalpa. Kupując XTZ 750 liczyłem się z tym, że zmienię w niej silnik na TRX 850 i tym samym osiągnę w jakiejś mierze to, co jest dla mnie w tym temacie ważne - dobre własności terenowe połączone z niezłą dynamiką całkiem fajnej jednostki napędowej. Wszystko szło w tym kierunku, do czasu, aż zaczęło do mnie docierać, ile takie przedsięwzięcie będzie mnie kosztować. Do tego należało doliczyć wymianę hamulców na skuteczniejsze, bo oryginalne można nazwać "zaledwie wystarczającymi" mimo stalowych oplotów Goodridge'a na wszystkich przewodach. Do tego przydałaby się ingerencja w przednie zawieszenie. Minimum, to progresywne sprężyny. Max, to wymiana całej zawiechy na coś nowszego. Jeszcze to spalanie. Koszmar. Zacząłem się rozglądać poza Japonią. No i wymyśliłem sobie Triumpha Tigera 955i na szprychach. Później pomyślę nad 21'' :bigrazz: Z tego co widzę na rynku, to jest to jedyne dla mnie rozwiązanie. Nie powiem - całkiem interesujące :) Wiem jedno - na pewno wyjdzie taniej :icon_razz: hikor

Za słabo zap****ala po asfalcie :crossy: Tiger 955i. To już postanowione. hikor

Z garażu również. Trzeba było zrobić miejsce dla następcy ;) hikor

Przepraszam za spam ale miałem napisać to co jeszua tyle, że innymi słowami. Nie rozumiem Japończyków. Dlaczego oddają walkowerem całkiem spory obszar rynku? Chyba jednak zostawię sobie swojego BIG-a. Tak, na wszelki wypadek :icon_question: hikor

Postawisz na Forum kwiatka Zaraz wyrok i odsiadka :D (dla niezorientowanych - ban na 30 dni) hikor

Napisałbym, co to RZYĆ ale Admin mnie zbanuje :icon_question:

Witka. Mam to szczęście, że jestem (jeszcze) posiadaczem dwóch dużych enduraków. Ktoś wcześniej napisał, że najczęściej wykorzystuje się je w 99% na asfalcie i w 1% w terenie. To, przynajmniej w moim przypadku, prawda. Ale uprawiając właśnie ten 1%-owy styl jazdy chciałbym jednak mieć stabilny oraz szybki motocykl więc rezygnacja z 21'' jest, moim zdaniem, błędem. Dla mnie ideałem byłby silnik Tigera 955i lub 1050 w opakowaniu XTZ 750 + grubsze lagi i lepsze hamulce. Popatrzcie, co dzieje się w USA. Kawasaki KLR 650 jest konstrukcją z połowy lat 80-ych. Jednak cały czas go tam klepią i, pomimo, że jego niezawodność jest dyskusyjna, sprzedają (ok. $5000). Faktycznie smutno się robi, że nie można już kupić nowego rasowego, dużego enduro, niekoniecznie powalającego osiągami ale dającego też frajdę w terenie jeśli najdzie mnie na to ochota. hikor

I to jest właśnie kwintesencja tego tematu :lalag: PS. Wszelkiej maści rozgrzewacze, robicie tak samo z samochodami? :buttrock: hikor

Święta prawda. hikor

YAGO używaj po prostu skórzane rękawice. Jeśli się boisz, że przemokną to impregnuj je olejkiem rycynowym. Poza tym Dominator całkiem dobrze wygląda z handbarami więc problem deszczu łatwo wyeliminować. hikor

Ja w ogóle nie smaruję łańcucha i jakoś szybko nie zniszczyłem każdego ze swoich motocykli :evil: hikor

januszm nie żartuj sobie :biggrin: A który pojazd rajdowy ma cokolwiek wspólnego, poza wyglądem, ze swoim odpowiednikiem w wersji cywilnej? XTZ na Dakarze miała silnik od TRX850. Jednak gabaryty oraz masy były mniej więcej podobne dlatego taki przykład podałem. Pozdrawiam. hikor

Zdecydowanie TAK Zdecydowanie MNIEJ :P Ja też kiedyś naiwnie myślałem, że DragStarem nie da się jechać na przełaj przez pole obsiane jakimś zielskiem wysokim na 1,2 metra :lalag: A tu - zonk. DA SIĘ! :biggrin: Pozdrawiam. hikor

No akurat XTZ 750 jeździł w Paryż Dakar i raz chyba nawet wygrał :biggrin: DR800 był nazywany "Desert Express" co o czymś świadczy :) Africa jeździ po bezdrożach Azji i zbiera same pochwały :P Vstrom to zupełnie inna klasa motocykli. Nie porównuj ich do tych powyżej. hikor

Garett nie pękaj :bigrazz: Wysoki motocykl jest niezłym wyzwaniem i zmusza do regularnego treningu. Jeśli będziesz jeździł takim motocyklem, szybciej nabierzesz właściwych odruchów niż gdybyś miał dostosowanego do swojego wzrostu "szosowca". Co z tego, że stając, będziesz musiał lekko zsiadać z kanapy? Będziesz to rzadziej robił :flesje: więc i opanowanie maszyny będziesz miał lepsze :crossy: Weź dużego enduraka. Nie będziesz żałował :) hikor

od tego proponuję zaczynać :icon_rolleyes: Prawda. Nieprawda. Test porównawczy jest sumą cech. Jednak wybierając motocykl zwraca się szczególną uwagę na własne preferencje. Polecam autorowi wątku przyjrzeć się każdemu z wymienionych motocykli z osobna: Suzuki DR800 BIG HONDA XL600V TRANSALP HONDA XRV 750 Africa Twin Yamaha XTZ750 Super Tenere Co do singla Suzuki - mogę się zgodzić. Jednak rzędówka Yamahy to legendarny silnik z gatunku "nie do zaj***nia" i tutaj zdecydowanie protestuję :icon_rolleyes: Pozdrawiam. hikor