TomekL

Akurat tą sytuację to trudno nazwać pechem .... Pozdrówki

A to są jakieś inne rozwiązania w seryjnie produkowanych 4 suwach majacych wiecej niż 1 cylinder ? Poważnie pytam - chyba że nie chodzi o panewki na wale korbowym. Pozdrówki

Osobiscie sie nie znamy, ale ja własnie tak robię :icon_mrgreen:

Witka ja tam kibicuję Stoner'owi, uważam że jest szybszy niż Rossi (co udowodnił wielokrotnie), tym bardziej, że aktualne Ducati nie jest raczej rewelacyjne (tylko Stoner potrafi na nim szybko jeździć - Melandri, Elias a w zeszłym sezonie Capirossi to przecież czołówka motogp i nie dawali/nie dają rady). Brakuje mu raczej doświadczenia w porównaniu z Rossim, ale to kwestia czasu moim zdaniem. Natomiast podoba mi się styl jego jazdy - szybko ale nie brutalnie, jego manewry są czyściutkie i chyba zawsze bardzo fair w stosunku do innych zawodników, podobnie jeździ Haga w SBK. Wielka szkoda, że przepałował tym razem bo byłaby świetna walka do samego końca ;) . I o to w tym sporcie chodzi :) Pozdrówki

Turbina od ARL czyli 150 KM. Zgadza się, że oryginał 130 KM ciąnie już od tych 1800 obr, ale powyżej 3 tys zauważalnie puchnie. Polecam porównać np z 2,0 litrowym dieslem BMW, bo mi też się wydawało, że jest super ten 130 KM...

Witka a ja jezdze na codzień 1,9 tdi 130 KM zrobionym na 186 KM (zmierzone na hamowni obciazeniowej) i niestety te silniki poza tym, ze sa oszczedne to wiele zalet nie maja - kultura pracy zadna, w zaleznosci od sprezarki jada albo do 3 tys obr a pozniej umieraja, albo od 2,5 tys do konc. Ostatnio mialem okazję pojezdzic bmw 335d coupe - tym z dwoma turbinami. Rewelacja - ciagnie jak wsciekly od 1,5tys obr do konca skali, zero dymienia i klekotania. To jest nowoczesny diesel, ten 3.0 z audi nie ma lotow niestety - tez mialem okazje jezdzic. Pozdrowki

Bojkot dobra rzecz, tylko że sam bojkot nic nie zmieni - poprostu zawody motocyklowe przestaną istnieć na tym obiekcie. Zarząd musiałby zmienić swoje podejście do problemu, a tego jakos nie potrafi zrobić, bo ciągle ustępuje. Nie rozumiem, dlaczego sam AW nie nagłośni sprawy medialnie w prasie i tv ogólnopolskiej. Może dobrym pomysłem byłoby złożenie na zawodach pisemnych protestów przeciwko rozwojowi sytuacji przez wszystkie zespoły. Oczywiście w świetle flashy itd - niech to trafi do mediów, sponsorów itd. Moze ktos otrzeźwieje wreszcie. A już zupełnie nie rozumiem dlaczego samochodziarze siedzą cicho - w tej chwili to my jestesmy problemem, ale już za rok to oni będą na celowniku bo będą najgłośniejsi. Pozdrówki

Pomijam całą resztę, bo nie mam pojęcia jak wypada cenowo serwis ducati w porównaniu z japonią, ale co do tego sprzęgła. Jechałeś kiedyś ducati ? z hydraulicznym sprzęgłem ? bo ja tak, i to były najciężej pracujące sprzęgła z jakimi się spotkałem. Co nie zmienia faktu, że ducati stylistycznie jest super :wink: Pozdrówki Tomek

a tak konkretnie to o co koledze chodzi ? Bo że termin przypada za dwa dni to dosyć jasno z kalendarza wynika .... Wysłałem maila z tym info do WMC, Ścigacz i Motogen - jak na razie tylko WMC się odezwał i obiecali zorganizwać ekipę na to spotkanie :) Pozdrówki

Takie info dostałem: 25.04.2008 godz. 16.30 - TOR "POZNAŃ" - WALNE ZGROMADZENIE SPRAWOZDAWCZE CZŁONKÓW AUTOMOBILKLUBU WIELKOPOLSKI Zarząd Automobilklubu Wielkopolski zawiadamia swoich członków, że dnia 25 kwietnia o godz. 1630 w pierwszym terminie, a o godz. 1700 w drugim terminie w sali na Torze Poznań, 62-081 Przeźmierowo, ul. Wyścigowa 3 odbędzie się Walne Zgromadzenie Sprawozdawcze Członków Automobilklubu Wielkopolski. PORZĄDEK OBRAD- między innymi 15. Aktualna sytuacja prawna dotycząca Toru „Poznań”. 16. Sprawa hałasu emitowanego z Toru „Poznań”. 17. Dyskusja, wolne głosy i wnioski. 19. Zakończenie. Może jakas delegacja od nas ???

Witam zgadzam się w 100% z przedmówcą - ładnie powiedziane. Wyglada naprawdę mocno na to, ze komuś zależy na zamknięciu toru. I pewnie ma w tym swój cel który poznamy za jakiś czas.... Pozdrówki

Stąd te limity, że pomiary są dokonywane przy takich obrotach jak w homologacji (i wtedy seryjne sprzęty się mieszczą, a te które mają homolgację na więcej jadą z tymi db co mają w paierach) a nie przy 3/4 obrotów. Na zawody mają wyższe limity. I o to chodzi, że AW ustaliło limit i metody jego pomiaru który wyklucza wszystkie motocykle poprostu, 100 % seryjne również. Pozdrówki

WWW.RACING4FUN.DE wejsc na forum/erfahrungsberichte jest tam cały duży wątek QUO VADIS POZNAN

To prawda, miał jeździć, ale niestety nie zmieścił się w normie 96+2db... i został po karnym klapsie wymierzonym przez zarząd AW odesłany do domu...

cytat z forum wyscigowego "wszystko było ładnie pięknie dopuki Pan Grandys ze swoją małżonką nieprzybyli na tor, chłopaki wyjechali na pierwszy trening z racingowymi wydechami, po pierwszym treningu Pan Grandys i jego małżonka stwierdzili że źle są wykonywane pomiary bo powinny być wykonywane na 3/4 otwarcia przepustnicy co u mnie wyszło w R6 że miałem mierzone przy 12 tyś, na seryjnym wydechu wyszło 105, Pani Grandys oczywiście pilnowała żeby obroty niezeszły poniżej 12 tyś, później wyszło tak że Pan Grandys został dobrym wujkiem że niby załatwił wszystko, tylko że to załatwił wszystko dla siebie bo niemcy wyjechali i powiedzieli ze już niebędą organizowac treningów w poznaniu. Jeszcze jest taka sprawa że Pan prezes toru został poproszony o certyfikat urządzenie, ale jak się okazało niestety nieposiadało tego dokumentu urządzenie." wygląda na to, że to nasze środowisko samo sobie sra pod siebie.... brak słów normalnie... organizator gsx-r cup... pomijając już to skurwysyństwo, to jeszcze brak bladego pojęcia jak sie robi takie pomiary... a właściwie to raczej celowe dokonywanie błędnych pomiarów, bo na jego treningu ma to wygladać troche inaczej... "treningi Grandysa będą i u niego głośnoś będzie mierzona tak: pierwsza grupa zawodnicy z licencją A niebędą mieli mierzonej głośności druga grupa zawodnicy z licencją B głośność będzie mierzona przy tylu obrotach ile przy ilu jest w homologacji i niemoże przekroczyć 99+1 dB trzecia grupa niewiem ;P my sobie niepojeździliśmy a on sobie załatwił :/" brawa dla tego pana ....

Cała ta sytuacja coraz mocniej śmierdzi. Norma głośności ustalona przez AW uniemożliwia jazdę chyba 95 % aktualnych 600-1000 w stanie seryjnym. One mają 95 db przy 5-7 tys, ale nie przy 3/4 obrotów ! Coraz bardziej to wygląda na celowe działanie w celu uśmiercenia toru. Ktoś jest pewnie łasy na ten teren... Jeśli faktycznie nie będzie normalnych treningów to ja chromolę imprezy na torze - niech się AW kisi w sosie własnym, dam zarobic innym... Na niemieckich forach aż kipi, chyba wszyscy będą odwoływać imprezy w Poznaniu... i ciężkie tys euro przejdą AW koło nosa... Pozdrówki

Więc zadaj sobie odrobinę trudu i sprawdź jedno i drugie, bo nikt tu nie jest jasnowidzem i nie wie co siedzi na 100% w twoim motocyklu. A porównywanie zachowania 929 do gsx-r600 z 98 r jest mało sensowne - rózne motocykle mogą się różnie zachowywać - suza nie ma chyba wtrysku a na pewno nie ma exup. Pozdrówki

Kiedys opisywałem to na pl.rec.motocykle - wklejam kopie opisu, ale on dotyczy 954 - powinno być podobnie w 929 - postaraj się w miarę mozliwosci porównac z serwisówką, ew niech ci ją ktos przetłumaczy poprostu. opis ten zawor o ktorym mowa to HVIX albo EGCV - zaleznie od zrodel (u Yamahy nazywa sie to EXUP). W celu regulacji trzeba zdjac lewy boczek owiewki i odkrecic chromowany dekielek znajdujacy sie pod silnikiem (na koncu kolektora wydechowego) Poz zdjeciu dekielka zobaczymy na obodowie zaworu trzy punkty odniesienia - jeden na godzinie 12, jeden na 9 i jeden na 6. Treaz nalezy sobie zadac pytanie - czy zalezy nam bardziej na plynnej jezdzie w zakresie 2 tys - 3,5 tys obr - wtedy musimy sie skupic na jak najdokladniejszym ustawieniu pozycji 9 i 12. Jezeli jednak bardziej nas interesuje rowne i plynne oddawanie mocy od 3 tys do czerwonego pola to trzeba sie skoncentrowac na pozycji 6. Dlaczego ten podzial ? Ano dlatego, ze nie jest mozliwe idealne wyregulowanie wszystkich pozycji, tak zeby za kazdym przelaczeniem dokladnie sie zgadzaly. Przystepujemy do operacji - nalezy zdemontowac siedzenie kierowcy i znalezc gniazdo diagnostyczne (takie 2 pinowe na kabelku - chyba jedyne niepodlaczone). W gniazdo to wpinamy zworke, albo jeszcze lepiej przelacznik i ustawiamy go w pozycji wlaczonej. Wylacznik awaryjny w pozycji ON, wlaczamy zaplon - teraz zawor symuluje pozycje jaka przyjmie przy 8 tys obotow, czyli pozycje na godzinie 6. Znacznik na zaworze musi pokrywac sie dokladnie ze znacznikiem na obudowie zaworu. Tutaj uwaga - zawor ma ogranicznik ruchu - NIE MOZE dojsc do tego ogranicznika, grozi to sfajczeniem silniczka ktory bedzie probowal caly czas dalej przestawiac zawor. Teraz wyciagamy zworke (lub rozlaczamy przelacznik) z gniazda diagnostycznego. Zawor powinien przestawic sie na pozycje na godzinie 9. Teraz bedzie widac, ze pozycje sie nie zgadzaja - jedna lub obie. Dobrze jest zasymulowac sobie przy pomocy zworki (lub przelacznika) prace zaworu. Nie za szybko, tak zeby mial czas przyjac pozycje robocze. Da sie bez trudu zauwazyc, ze praktycznie za kazdym razem te pozycje beda troszke inne, jednak jedna bedzie ustawiana zdecydowanie precyzyjniej (stad ten podzial o ktorym wspomnialem wczesniej). Przy pomocy srubek regulacyjnych na linkach ustawic dokladnie wybrana pozycje - czyli 6 lub 9. Po regulacji dociagnac nakretki kontrujace. Nastepnie przy pomocy zworki (lub przelacznika) wymusic kilkukrotnie ruch zaworu, zwrocic przy tym uwage, czy po osiagnieciu pozycji koncowych silniczek sie wylacza (dotknac go, nie moze byc wyczuwalnych wibracji). Jezeli tak nie jest, to albo linki sa za bardzo naciagniete, albo zawor osiagnal ogranicznik mechaniczny. Nalezy to skorygowac, bo zagrozony jest silniczek sterujacy zaworem. Kiedy osiagniemy juz dokladne i powtarzalne ustwaianie sie zaworu w wybranej pozycji, mozemy wyjac zworke (lub odlaczyc przelacznik). Nalezy teraz rozgrzac silnik i dokonac kontroli koncowej, czyli : - odpalic silnik i podniesc obroty do 3 tys - zawor powinien ustawic sie w pozycji na godzinie 12 - podniesc obroty powyzej 8 tys - przy przekraczaniu 8 tys zawor powinien sie ustawic w pozycji na godzinie 6. Jezeli tak jest to mozemy poskrecac wszystko do kupy - mamy spokoj na ca 6 tys km (niestety tylko tyle). W airbox'ie jest jeszcze klapka, ktorej znacznik powinien zgadzac sie z punktemm odniesienia przy zwartym gniezdzie diagnostycznym. Ale to ma w zasadzie tylko znaczenie jesli chodzi o tlumienie odglosow z airbox'u, wiec wystarczy to sprawdzac przy kontroli filtra powietrza. Pozdrówki

Nie ma się co koledze dziwic - kupił nowe moto za cięzką kasę, to sie denerwuje wszystkimi szczegółami. Pozdrówki

Filtr oczywiscie powinieneś sprawdzić. A przyczyn moze być wiele - najbardziej prawdopodobne to rozregulowanie exup i ten wydech przelotowy. Chociaż ja bym stawiał w pierwszej kolejnosci na exup. Przad 954 miałem tez 929 i popełniłem kiedys błąd zakładajac przelotowego Lasera. Szarpać nie szarpał, ale stracił zauważalnie przy niskich i średnich obrotach. Zakładanie akcesoryjnych przelotowych wydechów bez strojenia to wywalone w błoto pieniądze. Pozdrówki

Oczywiście :) miałem na mysli, że nie ma tam łozysk kulkowych, igiełkowych itp. Pozdrówki

Rozregulowanie nie spowoduje zapalenia się kontrolki. Miałem 5 sezonów 954 i praktycznie co 6 tys była potrzebna regulacja, bo znaki mocno się nie zgadzały. I wtedy mocniej szarpał przy dodawaniu gazu z wolnych obrotów. Do kontroli trzeba odkrecić tylko ta srebrną klapke na "exup'ie" i zewrzeć specjalną złaczke koło akumulatora. W serwisówce jest to dokładnie opisane.

Faktycznie odkręcasz tak mocno od za niskich obrotów. Aczkolwiek jezeli naprawde bardzo mocno sie przydławia, to warto skontrolowac pracę tego hondowskiego exup'a, bo on potrafi sie rozregulować juz po ca 6 tys km. Pozdrówki

Ok, pewnie dopiero od 954 były świece irydowe. Chociaż wg www.cbr900.de w 929 co 12 tys podaja kontrolę a co 24 wymiane. Ale raczej trzymałbym sie zaleceń serwisówki. Pozdrówki

Smarowana jest olejem, spaliny tylko ją napedzają. Pozdr