Nagaroth

15mth to jak jezdzisz jak zawodowiec. Korba powinna wytrzymac spokojnie 50mth. Nie może mieć luzu góra dół a na boki jest też maksymalnie dopuszczalny luz. Korba Ci się posypała w wyniku przeeksplatowania. Polecam korby wossner, wiseco, prox.

To do tokarza po szpilkę xd

Gaźnik do regulacji wg ksiazki serwisowej i sprawdź zawór wydechowy czy się otwiera.

CR 125 ma 5 biegów. Przynajmniej moja 2000 i kumpla 1997. Nowsze tak samo, nie wiem jak 96' ale raczej to jest to samo.

No jak po rozgrzaniu jest ok to znaczy, że wina oleju. Ja mam taką samą cr i też mam transoil i żadnych problemów. Po odpaleniu troszke ciągnie ale lekko, że nie gaśnie na sprzęgle i biegu.

No tak, kupujesz większy tłok o minimum 0.25mm i dajesz cylinder do szlifu i pasujesz na 0.05mm i docierasz! Sprawdź jeszcze luzy na korbie, nie powinno być żadnych góra dół, na boki może być. No i skrętnych nie może mieć.

Możliwe, że tak bo w CR 125 też piszą 00-03 i 92-03 więc mogą być takie same ale nigdy pewności nie masz jak nie porównasz.

Daje się 0.05-0.06mm więc najlepiej pomierz cylinder i daj takie pasowanie jakie jest napisane na opakowaniu tłoka.

To chłodzone cieczą więc nie odczuje czy mocno czy nie. Chłodnice i tak i tak beda gorące bo 90st nie utrzymasz palcem.

Ale nie aż takie wysokie, jesteś w 100% pewny ze przepustnica nie jest podniesiona? nawet o 5mm

Skoro wysokie obroty to dostaje wiecej paliwa i powietrza, także obczaj lewe powietrze może gdzieś łapie. Zawsze przy pierwsyzm odpaleniu trzyma się palec na gaszeniu, ja mam takie przyzwyczajenie ale widocznie zdążyłeś.

Kup nowy przecież to komarek ;d

Albo oddać do tulejowania do Motor-Tech oni tam na pewno Ci nie spieprzą.

To wszystko jest to samo. W jednego włożysz 200zł więcej w drugiego 200zł mniej, ale to nie ma znaczenia bo to i tak jest drogie w utrzymaniu dla kogoś kto nie pracuje. Po zakupie zawsze sie sprawdza stan tłoka i cylindra, no i korby zeby nie bylo niespodzianek, a jak juz cos nie pasuje to wymieniasz, a to kosztuje pare stów ładnych. No ale cos za cos :)

No cóż. Książka serwisowa, miernik uniwersalny i musisz lecieć po tym co trzeba. Sprawdzasz cewke, przewód, no świece, stator (najlepiej od niego zacząć) i musisz porównywać wyniki z tym co tam w książce piszą. Jak już będziesz miał jakieś wątpliwości co do któregoś pomiaru to wtedy pisz.

Albo dorobić taką śrube, pewne musisz ją jakoś przeciąć żeby nie uszkodzić amortyzatora.

Dobrze wprawiona tuleja pojeździ, ale dla amatora. Mocy prawie nie widać pomiędzy tym a tym, tylko trzeba uważać.

Sprawdz czy masz dobrze przykrecone sruby na dole pod amortyzatorem i na górze. Miałem identyczny problem a okazalo sie ze poluzowane srubki były.

no 6 bar to nie jest kompresja. Minimum 8.

i co nie dojechales tylko zawrociles?

A nie sory, ja mam tmx-01A nie mierzylem gardzieli. No ale dysze mam 360 oryginalnie.

normalny oryginalny. Mikuni TMX-38. Tak japońce po prostu to skonstruowali.

no podaj rok swojej cr. Ja w 00' mam dysze 360

Silnik stanał w trakcie pałowania na prostej (dystans jakieś 1-2 km) To jest odpowiedź na Twoje pytanie. Na tuleji nie pałuje się crossów na takich odcinkach, to nie jest moto do jazdy na prostej na full manetce bez przerwy. Te motocykle lubią wysokie obroty, ale na torze nie na prostej.

A po za tym cylinder też musi mieć idealnie płąską powierzchnie. Po każdym zdjęciu głowicy dajesz nową oryginalną uszczelkę.