foks

Na ret bike'u nie mam zadnych metek, probowalem sie dodzwonic ale bezskutecznie... Wyjalem protektory, wrzucilem do wanny i upralem recznie w mydle w plynie :P Kurtka wyglada o niebo lepiej, nie jest przepocona ;) Co z membrana? Mam nadzieje, ze nic, przekonam sie przy kolejnej jezdzie w deszczu ;p

A propos Wladka to bylem tam na weekend na dwa motocykle, piekna pogoda ale jazda w tych "wakacyjnych miejscowosciach" to dramat. Korki na glownych ulicach, nie wiadomo kto nagle gdzie skreci, zmieni pas itp :) Dla mnie to byla wielka przygoda wybrac sie z Warszawy nad morze motocyklem...

Witam, wlasnie wrocilem wczoraj z weekendu nad polskim morzem, moj kochany gpz sprawowal sie jak rasowy turystyk lecz oboje bylismy zabojczy dla wszystkich owadow. Na kasku bylo ich pelno (szybka musiala byc czyszczona na kazdym postoju), na kurtce trudno sie doliczyc. Mam kurtke tekstylna Ret Bike, niby ma jakies membrany itp. Tutaj pojawia sie pytanie: jak ja uprac? Jak wrzuce do wanny, namocze i upiore to nic sie z nia nie stanie? Ale czy cos sie upierze (jednak zrobilem w niej juz z 6tys km wiec czysta nie jest). Pralka chyba odpada... a pralnia chemiczna? Poradzcie, bo nie bede smigal z "przyjaciolmi z trasy" po Warszawie :) ps: protektory mam wyjmowane, wiec nie ma z tym problemu ;)

To ja sam sobie odpowiem:) Znalazlem je w sklepie YAVIT na ul. Minerskiej 4 (Warszawa Wawer, bliziutko płowieckiej). Maja sakwy jak i tanbagi, a bardzo mila i sympatyczna dziewczyna nie robila problemow by wyjsc ze mna do motocykla i sobie pomierzyc czy to w ogole pasuje i czy dobrze lezy. Jedyny minus jest taki, iz firma YAVIT robi sobie od poniedzialku 2 tygodniowy urlop :icon_mrgreen: Wiec jutro ostatnia szansa by zobaczec akcesoria metro na zywo...

Ja mam kask nitro N-750 VX :icon_mrgreen: Jest calkiem dobry jak za ta cene, wyjmowana wysciolka, nie podwiewa pod szyja. Jesli chodzi o parowanie to jest na to sposob... naklejka antifog za 45zl i po klopocie, nawet w najwieksza wilgoc nie zaparuje!

Witam, zastanawiam sie nad zakupem jakis sakw do mojego gpz'ta, cos co bedzie na paski a nie na stelarz. Moze ktos spotkal sie gdzies w Warszawie z produktami firmy Metro? Nie chcialbym zamawiac tego w ciemno, bez mozliwosci przymierzenia...

Witam, jako, iz zamierzam za tydzien wybrac sie motocyklem nad morze to nadszedl najwyzszy czas by wymienic klocki hamulcowe na nowe... pytanie tylko jakie... wlazlem na strone larssona a tam jakies 5 rodzajow klockow EBC... sam nie wiem co kupic i gdzie, wiec prosze o pomoc;)

Hehe :icon_mrgreen: Watpie, czy 500tka idzie tak czesto na gume jak 600... ale znalezc sportowe 600 ktore nie gumowalo to chyba graniczy z cudem... dalej nikt nie rozwial mojego problemu: 10 letnia honda czy 4 letnie suzuki?

Sprzet igla, nie gumowana :biggrin: (zarciki, zarciki )

Juz to zrobilem, ale jak sam wiesz to posiadacze sv chwala swoj pojazd a Ci co jezdza cbr swoj i badz tu madry czlowieku :biggrin: Sliger: przeciez napisalem, sprzet do 12 tys:) jak znajdziesz mi za tyle k5 to biere w ciemno!

Zapomnialem dodac, iz w duzych sprzetach przeraza mnie manewrowanie... gsxr wydaje sie ogromny i chyba trudno by mi nim bylo cofac w jakis koleinach lub piachu :icon_mrgreen:

Witam, powolutku przymierzam sie do zmiany motocykla, obecnie dosiadam gpz 500s z 1991. Mocy jakos bardzo nie braknie (jak jezdze sam) ale sprzet troche ma, zarobilem troszke i chcialbym te pieniadze zainwestowac w nowy motocykl. Tutaj pojawia sie wielki dylemat. Glownie zastanawiam sie nad sportowa 600tka lub wlasnie suza sv 650s. Maksymalny budzet jakim bede dysponowal to 12tys pln. Mimo to, chcialbym kupic motocykl jak najtaniej (chyba jak kazdy ;p). Ze sportowych 600tek zastanawialem sie glownie nad cbr f2/f3 (cenowo sa zblizone do mojego budzetu), gsxr 600 (ach ten wyglad, ale chyba jeszcze za mocno i za bardzo bezkompromisowy) oraz kawasaki zx 6r (podobnie jak gsxr). Najblizej z nich do ogolnie chwalonej cbr f3, ale... ...wpadla mi w oko suzuki sv 650s. Za 12 tys mozna spokojnie kupic cos z rocznika 2002, przy czym cbr znajde z 1997 w najlepszym wypadku. Patrzac okiem jednosezonowego motocyklisty, suzi to prawie nowy motocykl, nowsza konstrukcja, wyglad blizszy XXIw, a osiagi jak dla mnie wystarczajace (narazie nie wyobrazam sobie utrzymywania na trasach w polsce predkosci stalej rzedu 150km/h), nie wiem tylko czy milo sie jezdzi jak ciagnie od dolu... no i ten dzwiek, blizej do harleya niz scigacza... Z drugiej strony cbr to klasyka, z tego co wyczytalem na forum to jakby mercedes wsrod motocykli :icon_mrgreen: Nie chcialbym nikogo urazic porownaniem, ale to cos w stylu: kupic 3 letnie renault czy 10 letniego mercedesa? Niby cbr oferuje wiecej, boje sie, czy taka sv nie okaze sie po roku za malo wystarczajaca (np na spokojny turystyczny wypad do czech, wakacje, smiganie po autobahnach w .de), albo czy cbr z racji, iz swoje ma nie bedzie mi dokuczala malymi usterkami (np jak w gpz, swietny stan ale poszla membranka pod kranikiem i 2 dni jezdzenia w plecy i troche nerwow). Marzy mi sie jeszcze jakis potwor ala gsxr, ale wiekszosc mi odradza (zbyt twardy, zbyt wymagajacy), pozatym przejechalem dopiero jakies 5 tys km, a wagowo nie przekraczam 65kg :icon_mrgreen: (tak, tak, jaram sie rossim ;p ). Wiem, iz podobne tematy juz byly, ale teraz chodzi mi glownie o porowanie tych dwoch tak podobnych lecz roznych motocykli...

Wydaje mi sie, ze przedtem bylo ladnie. A z serwisem to chodzi mi by ktos rzucil okiem czy jest w miare ok ;) ps: uszczelke wymienilem, benzyny sie troche opilem (bleeeeeh) bo spuszczalem do 3 kanistrow, a jak zlozylem wszystko po raz pierwszy to sie okazalo iz zostala mi jedna czesc ( hehe ), gumowa podkladka pod zbiornikiem i musialem znow wszystko zrobic (a potem sie zagapilem i tak wlewalem benzyne do baku, iz zalalem pol motocykla i garazu! na bogato, jestem z siebie dumny hehe! ps: mozliwe, iz teraz moto po wymianie chodzi na luzie na nizszych obrotach (bylo kolo 1,5, jest teraz 1,2, tak jak na jesieni, oczywiscie na wiosne regulowali wszystko ).

Podobna diagnoze dano w "zaprzyjaznionym serwisie", membrana :) A jesli chodzi o polozenia to w gpz mam OFF ON i RES :) Dobra, po operacji:) wszystko zrobilem wg wskazowek, wymienilem uszczelki w kraniku, zlozylem i chodzi pieknie, tak jak wtedy! Jest tylko jeden feler, prawa owiewka nie lezy idealnie pod zbiornikiem, jakby odstawala 0,5cm a wczesniej tego nie bylo, jest mocowana na jedna srube. Gdzie mozna z tym podjechac? Kawasaki na Prymasa?

He he, trafiles w sedno sprawy! To moj pierwszy pojazd mechaniczny wiec zabieram sie zawsze jak pies do jeza ;P Pozatym wczesniej jak cos robilem to wpadalem zawsze do zaprzyjaznionego serwisu, sam sobie grzebalem ale korzystalem z ich kluczy i "pomocy fachowca" :wink: Jak tylko wroce z pracy to po 21 biore sie za walke w garazu, juz wszystko mam przygotowane do operacji!

Ale to kapie bezposrednio z kranika. Kranik jest jakby skrecony z dwoch czesci i miedzy nimi uszczelka, wyglada jakby ona puscila. Kupilem w "larssonie zestaw naprawczy kranika", zamierzam zlac benzyne, zdemontowac bak i wykrecic kranik, przeczyscic go i wymienic te uszczelki. Jak tam sie dokladnie dostac? jakie problemy moge napotkac?

Troche sie zmienila sytuacja :wink: Dzieki wszystkim za pomocne rady ale... Wracajac z egzaminu wpadlem na chwile do garazu jeszcze raz to zobaczyc. Chodzi bez zmian, dalej gasnie i jakby sie krztusil, tak samo na otwartym baku. Uznalem, ze pobawie sie kranikiem, pozmieniam z res na on i strasznie sie zdziwilem bo z kranika kapie benzyne! Kapie sporymi kroplami, leje sie na dekiel silnika. Nie jestem w stanie powiedziec czy to moze przy polaczeniu kranika z wezykiem, czy nie (zaraz pojde zobaczec znow i porobie zdjecia), ale jak kranik dale mna OFF i wlaczylem moto to nic nie cieklo a moto pieknie chodzilo jak zawsze (wiadomo, ze pewnie przez chwile, dlugo by tak nie chodzilo, ale nie bylo roznicy niz przedtem w trakcie jazdy). Co robic? Pomocy!

Jezeli chodzi o rope to bylo to tylko moje przypuszczenie (jak sie okazuje nierealne, mam paragon ze stacji, jest jak byk pb 95). Po poludniu postaram sie spuscic to co mam w gaznikach, tylko napiszcie jeszcze jak :banghead: Tzn odkrecam te srubki i gdzie to wyplynie? rurka czy zacznie kapac od razu przy srubce? :buttrock: pozdrawiam ps: Edge, dzieki za pomoc, w razie czego szykuj sie na akcje ratunkowa na stoklosach ;p

Boje sie, ze sam nie bede potrafil sie za nic zabrac, a srednio mi sie usmiecha wiesc moto na lawecie do warsztatu :buttrock:

Czesc, mam problem. Dzis jadac do domu, 1km od niego musialem wlaczyc rezerwe w baku. Wieczorkiem wzialem moto by pojechac rozruszac sie i zatankowac. Pojechalem na shella, max 1km od domu, zalalem pod korek, poszedlem zaplacic, ruszam, byla zapieta jedynka to prowadze na sprzegle by wymanewrowac, moto zgaslo. Mysle sobie: ale zonk, puscilem sprzeglo. Odpalam je znow, ruszam kawalek ale nierowno wkreca sie na obroty. Do domu mam 1km, wiec cudem dojechalem trzymajac moto caly czas na gazie, na wysokich obrotach, jak puszcze gaz to po zejsciu na niskie zaraz gasnie i trudno odpalic (trzymam zaplon + przegazowuje). Co robic? co to sie moglo stac? normalnie na rezerwie robie po 30km i nie ma problemu a teraz zrobilem 2 ? Jak sprawdzic czy to nie nalalo mi innej benzyny? Pomocy :buttrock:

Albo ret-bike, http://www.retbike.pl/ :icon_mrgreen:

Parkingowki to temat pewnie znany wszystkim :banghead: Ze mna laczy sie taka ciekawa historia, jak kupilem gpz i czekalem na prawko, to stal w garazu siedmiopoziomowym. Ktoregos dnia ustawilem sie z kolega by porobil mi fotki... wystawilem moto, cofam, wykrecam, a tu kierownica za mocno, lekkie zawachanie i sru na bok... porysowalem tylko lekko lusterko, ale kolega zdazyl wszystko nagrac na aparat cyfrowy :icon_mrgreen: ps: gpz to jednak dobry sprzet do nauki, gleba parkingowa skonczyla sie tylko odrapanym lusterkiem, upadek po parkowaniu na cieplym asfalcie ryska na lusterku + wygieta klamka sprzegla, a moj pierwszy szlif (2 tyg temu, hamowanie awaryjne przed typem co dal po heblach, zblokowany przod i gleba przy 30 km/h), skonczyl sie tylko zbitym lusterkiem, peknieta szyba i rysa na owiewke wielkosci 5cm :banghead: Jak na plastika to chyba malutko...

Ej, nie zrozum mnie zle. Mowilem o max speedzie jaki zdarza mi sie rozwinac np na prymasa, siekierkach. Normalnie okolo 100 km/h, nie wiecej. Podanie tej liczby mialo zobrazowanie wymagan dotyczacych nowego moto... Boje sie tylko jednego, iz nabede np sv, pojade w trasie po europie i uznam, ze mi brakuje mocy np przy wyprzedzaniu... narazie jestem na etapie w ktorym nie wyobrazam sobie jazdy przy stalej predkosci rzedu 180 km/h, ale nie wiem czy przyszlosc nie zweryfikuje tego (by nie bylo niedomowien, chodzi mi o turystyke za granica Polski). ps: macie moze gdzies linczury do jakis plikow dzwiekowych, gdzie moglbym uslyszec jak moze chodzic sv'ka na sportowym tlumiku?

A ja caly czas zastanawiam sie nad kunpem sv 650s na drugie moto... Glownymi konkurentami byla by cbr 600f2/f2, cenowo to bede mial kolo 11 tys. Po miescie to i tak nie jezdze szybciej niz 140, a na powaznej trasie to jeszcze w zyciu nie bylem, ale w planach mam pozwiedzanie europy...warto nabyc sv650 ? :biggrin:

Podepne sie do tematu... Malymi kroczkami przymierzam sie do zmiana motocykla:) Obecnie ujezdzam gpz 500s i bede chcial cos mocniejszego ale i nowszego... Glownie zastanawialem sie nad cbr 600 f3, ale jak zaczalem ogladac oferty to za 12 tys zl moge miec cbr z 97r albo np taka sv 650 z 2001. Roznica w wieku spora, wiadomo ze sv to nowsza konstrukcja niz pc31. Motocykl glownie eksplatuje w miescie, narazie na trasy nie zdarza mi sie czesto wypadac, co nie znaczy, ze nie zamierzam w przyszlosci. Jazda z pasazerem nie jest planowana... Niby cbr ma 100hp ale przyspieszenie wg. instrukcji maja podobne... jak to jest w rzeczywistosci? Moglby sie wypowiedziec jakis posiadac sv 650 s, czy ma okazje jezdzic z motocyklami w stylu cbr 600, r6 itp i czy da sie z nimi smigac (zakladajac, ze nie sa to kolesie ktorzy beda jezdzic na biegu nr 2 i czekac na mnie, tylko tacy co korzystaja ze swojej mocy). No jak ma sie cbr z 97 do sv z 01 jesli chodzi o przyszle koszta... w koncu honda to honda :buttrock: