kogut

Pewnie ,że tak ma być.Zrób to samo w każdym sam. innej marki i efekt będzie ten sam.

Jeśli chodzi Ci o nowe badziewie na wtrysku i innym elektronicznymi gadżetami to mylisz się i to bardzo.Poza tym jadą na XRV 750 a to wyjaśnia wybór.

Może się nie zaciera ale się mieli.Ktoś kto miał doczynienia w tym made in France z systemem Semensa-Delphi-Lucas wie co to za shit.Ludzie lejący ścierwo do tego akurat układu są samobójcami.

Z jakiej racji błąd sondy ma występować cały czas skoro sonda na gazie pracuje tak samo jak na benzynie i jest tylko pociągnięty sygnał do sterownika gazu(nie dotyczy sytuacji kiedy coś się faktycznie dzieje ze spalinami).Przepływomierz nie ma tu całkiem nic do rzeczy tak samo mierzy masę powietrza na każdym z paliw.Jedyny błąd stały to błąd wtryskiwacza-y jeśli nie ma emulatora.

Witam! Powinieneś mieć w obu lampach światła postojowe ale mijania możesz mieć już tylko jedno ponieważ lampy są za blisko siebie i nie mogą świecić oba mijania jednoczesnie, regulują to odpowiednie przepisy.W Twoim przypadku powinno wyglądać to tak (patrząc z pozycji kierowcy)-prawa lampa mijania i postojowe ,lewa lampa drogowe (długie) i postojowe.Podczas używania świateł mijannia w lewej lampie powinno świecić tylko postojowe po przłączeniu na długie -świeci wszystko jednocześnie.

Przestroga!!! Nie kupuj tego auta w automacie!! Ta skrzynia to nieporozumienie to jest zwykła skrzynia z hudraulicznym wybierakiem-diabelski wynalazek.Jak się posypie sterowanie to za naprawę popłyniesz pół ceny całego Lupo.Pomijam juz kulturę pracy tej trzy cylindrowej kosiarki pod maską.

Nie jeżdżę zawodowo od jakiegoś czasu ale potwierdzę tylko ,że na konkretne zmęczenie nie ma siły.Możecie się szprycować czym chcecie ale zawsze przyjdzie taki moment w którym z zamkniętymi oczami przywalicie w przydrożne drzewo albo organizm zbuntuje się od tego chemicznego syfu i również kończy się w szpitalu.Jeżdżąc dużo można się przyzwyczaić do krótkich dawek snu ok.15-30min. ale przyjmowanych częściej.Teraz jak ktoś jeździ zgodnie z tacho to nie ma tego problemu, chyba ,że ktoś chleje pól dnia i nocy a na następny dzień oczekuje ,że będzie jak nowo narodzony.Niestety tacy też się trafiają.

Za to Ty pomagasz jak cholera zamiast myśleć i zmusić autora tematu do myślenia dajesz durne rady które można sobie w buty wsadzić.Wy młodzi mądrzy jesteście w internecie a samochód pewnie już dawno tato autora naprawił.

Dobrze ,że został 1 %.Ludzie jak Wy możecie wydawać diagnozę nie widząc na oczy auta ,może raz na sto się uda ,a co z resztą przypadków?

Masz chyba magiczną kulę żeby obstawiać zawór w pompie.Skąd wiesz jaki to jest system skoro autor nie podał nawet grama danych o samochodzie.Nie wiadomo który rocznik .jaki silnik , może to stary dziad na zwykłej pompie albo już HDI i tą radę możesz sobie w buty wsadzić.

Może w ASO nie wszyscy są orłami ale przegub chyba każdy wyczuje na odległośc.Autor powinien udać sie do warsztatu który porządnie zdiagnozuje to zawieszenie.ASO nie jest wyznacznikiem jakości usługi często prywatne warsztaty potrafią dużo więcej.

Pompę wysokiego cisnienia jak już ale masz rację smaruje się tym co sama spręża.Druga sprawa to własnie pomysł zalania Bioestru do tego systemu, nic głupszego nie można zrobić.Zaoszczędzisz 40 gr na litrze a później popłyniesz 4000 zł na naprawie.

Mają w GB do ok 50 mph powyżej 12 ton i ok 70 mph poniżej 12t, od tego roku w Polsce jest już obowiązek posiadania ogranicznika do 90 km/h nie będę wnikał w szczegóły które pojazdy się pod to łapią ale bohater tematu powinien mieć ten ustrój jeżeli pierwsza rej, była powyżej 2001 roku.W starszego typu autach łatwo to obejść czasami wystarczy wyjąć odpowiedni bezpiecznik ale w nowoczesnych samochodach nawet dobry magik nie pomoże.Poza tym jeśli ktoś swiadomie zdejmie blokadę i spowoduje poważny wypadek to jest duża szansa ,że resztę życia spędzi w pasiakach.Istnieje jeszcze możliwość ,że był to driver zza wschodniej granicy -Ci jeżdżą tak ,że brak mi czasami słów.

Niestety bezawaryjność diesla odeszła bezpowrotnie.Ostatnie porządne konstrukcje to TDI VW na pompie VP30 i analogicznie Mercedes plus Toyota i reszta skośnookich zanim zaczęli się zadawać z francuzami.W praktyce wychodzi ,że są to auta przed 99 rocznikiem.Mondeo z silnikiem TDDI jeszcze ujdzie w tłoku tam jest pompa VP37 w której lubi strzelić sterownik jak w VP44 Opla ale koszty jeszcze do zniesienia.TDCI to już inna bajka, jak każdy system Common Rail dość wrażliwy na jakość paliwa ale ewentualne koszty naprawy osprzętu tego silnika mogą przyprawić o zawał serca.Niestety Ford tak jak francuzi zdecydował się stosować system wtryskowy Siemens-Delphi.Pompy wysokiego cisnienia i wtryskiwacze Delphi są dla mnie największym szajsem jaki widziałem na oczy.Przerabiam dużo tego w warsztacie i nawet dziś oddałem Tranzit-a 05r.-wymiana pompy WC plus komplet wtryskiwaczy plus czyszczenie całego układu-razem faktura na 5300zł.Podsumowując jeśli CR to na osprzęcie Boscha ale to nie u Forda.Wielu moich klientów zaczyna przebąkiwać o zmianie tych nowoczesnych TD na auta z silnikami benzynowymi tym bardziej, że te nowoczesne diesle potrafią sporo wypić przy ostrzejszym traktowaniu gazu a diesel teraz droższy od benzyny.Jeśli ma to być koniecznie diesel i powyżej 2000r niech to lepiej będzie coś na pomowtyskach z grupy VW.Domyślam się ,że zaraz posypią się słowa krytyki od ludzi którzy twierdzą "ja mam i u mnie się nic nie dzieje" ale ja wyrobiłem sobie opinie na podstawie tego co najczęściej goszczę w warsztacie.Nowe z salonu do pewnego przebiegu jeszcze jakoś sobie radzą ale póżniej to już tragedia dlatego zakup używanego TD CR to dość duże ryzyko.Mam klienta który BMW 320 03r. katował na opale z mixolem dopiero jak zajechał pompę i komplet wtrysków zrozumiał że cała oszczędność poszła się ..... w oka mgnieniu.

Możesz robić C+E od 18 lat.Jedyne ograniczenie to DMC pojazdu lub zestawu czyli do 21 roku życia tylko 24 tony.

Nie osłabiaj mnie kolego z tym serwisem.Kto takie głupoty wypisuje nie widząc auta na żywo to nie świadczy o żadnym doświadczeniu.Numery sterownika są dobrane z ETKI i będą pasować bez żadnego problemu.Nie pouczaj mnie co do wymiany sterowników bo już ich trochę wymieniłem szczególnie w VW.Nie ma ludzi którzy bez tych urządzeń wiedzą co jest uszkodzone w każdym przypadku.Ci którzy próbują uprawiać takie praktyki to ludzie których wiedza w temacie jest w rzeczywistości mierna jak poziom tego działu na tym forum.AMEN.

Od 18 lat.Powyżej 24 ton możesz prowadzić od 21 roku życia.

Nie kupuj tego ścierwa.Ten silnik to jednorazówka.Przyprowadził mi handlarz 8 szt. Kangoo na warsztat z tym silnikiem przebieg ok 80 tyś. i w 5-ciu zajechana pompa plus wtryski do wymiany i czyszczenie całego układu.Dodatkowo cały osprzęt jest Siemens-Delphi już nic gorszego z tego połącznia nie może wyjść.

Widziałeś najnowsze silniki benzynowe Opla na bezpośrednim wtrysku? Niewiele jest tam różnic w porównaniu z nowoczesnym dieslem.Jedno i drugie siebie warte.

Zejdź na ziemię, mam takie Volvo '05 rok V70 i 7-8 to spalanie min. jak mam akurat ciężką nogę to powyżej 10-ciu wyjdzie.

Podać pompką z bańki na krótko i zobaczyć jak zapali.Jeszcze można sprawdzić filtr paliwa czy czasem nie ma tam jakiegoś zaworu zwrotnego ale to tylko teoria bo nie pamiętam jak tam jest w BMW. Jak przyrasta wysokie ciśnienie?? Zero czy pompa wytwarza jakieś bar-y??

Silnik kręci do 3000 tyś. bo idzie w tryb awaryjny.Jak zgasisz reset zasilania i na chwilę sterownik wyczyszczony.To jest już Common rail pewnie i bez diagnostyki się nie obejdzie.Sterownik może nie zezwalać na uruchomienie przy za niskim ciśnieniu paliwa na listwie jak i przy za wysokim.Przyczyną za niskiego ciśnienia może być:pompa wstępna w baku jeśli występuje ,uszkodzona pompa wysokiego ciśnienia, uszkodzony lub zacięty regulator ciśnienia, uszkodzony czujnik ciśnienia na listwie, zmęczone wtryskiwacze (walą paliwem na przelew lub podpalone końcówki).Za wysokie ciśnienia najczęściej-albo regulator albo sama pompa.Jak widać jest za dużo możliwości i bez diagnozy ani rusz ,oczywiście najważniejszy podgląd parametrów przy rozruchu a nie tylko zapisane błędy.To już są niestety samochody które potrzebują doświadczonego mechanika z porządnym sprzętem a nie pana Kazia który będzie dumał miesiąc a i tak nic nie wymyśli.

Przepraszam za braki w składni poprzedniego zdania ale to z pośpiechu niestety.TDI est to system wtryskowy oparty na pompie Boscha VE30 z elektrycznym nastawnikiem plus dwu-sprężynowe wtryskiwacze za pomocą których uzyskuje się fazę wtrysku pilotującego to około 190 bar i wtrysku głównego przy około 300 bar.System wręcz identyczny jak w silnikach R5 TDI VW/Audi.To tyle jesli chodzi o 290TD.W 300 TD 177KM jest pompa starego typu ale wtrysk jest bezpośredni i pozwalam sobie również na nazywanie tego-TDI.Mi najbardziej pasuje 290TD mam taki w Sprinterze i w W210.

Chodzi o to ,że nic konkretnie nie sprawdziłeś a zabierasz się za wymianę sterownika.Jest to jakaś metoda bo części do tego tanie jak barszcz ale to zły kierunek.Podziwiam diagnostów którzy wróżą na odległość ,że to będzie musi być sterownik-macie jakąś szklaną kulę czy co??? Może ja wyrzucę multimetry i oscyloskopy oraz analizatory i też zajmę się wróżeniem. PS.sterownik dla wersji z katalizatorem i klimą:037906022EG dla modelu z katalizatorem:037997022MX i bez katalizatora:037906022DM.

To forum ma niestety żenujący poziom jeśli chodzi o wiedzę techniczną.A podpis w stylu "dobry mechanik-martwy mechanik" no comments .Jak mi przyjeżdża do warsztatu taki pacjent i uczy mnie co mam robić bo koledzy z forum mówili to od razu leci za drzwi.