kogut

Daje rady, niestety to silnik Peugota a nie Ford-a odkąd Ford skumał się z PSA i Delphi to zaniechał prace nad własnymi konstrukcjami i próbuje współpracy z żabojadami-jak dla mnie to zły kierunek.

Silniki w VW i całej podległej mu grupie identyfikuje się po ich trzy literowym kodzie o który prosiłem w jednym z postów aby ustalić co jest dokładnie w Twoim samochodzie.VW naprodukowało 1,9 w tylu wariantach ,że pisanie o typie turbiny bez dokładnego ustalenia mija się celem.Zresztą nawet jeśli jest zmienna geometria to najczęściej zaciera się tzw."kierownica" od przestawiania kąta łopatek.Usterka ta kwalifikuje się do naprawy i zrobi to każdy mechanik który ma trochę oleju w głowie lub jeśli jest wygodny i nie chce się babrać naprawią to w każdym serwisie turbo.W Twoim Passacie może być silnik AVB i posiada on turbinę ze zmienną geometrią.Czas już kończyć ten długi temat bo to nie forum samochodowe ,pełno jest odpowiedzi nie na temat lub po prostu zwykłych pierdół (nie obrażając oczywiście tych którzy wnieśli coś do tematu).

Szczerze mówiąc jak czytam co się w nim dzieje to Elsa nie pomoże niestety bo zanim to zainstalujesz (nie jest to łatwe nawet dla doświadczonego informatyka) to minie trochę czasu a druga rzecz to język niemiecki i pojęcia czysto techniczne.Sam zajmuję się naprawą najnowszych zdobyczy elektroniki ;) w samochodach i z tego co widzę nie pomoże żaden manual tylko zmiana na inne ASO i człowiek który potrafi obsłużyć serwisowy "diagnozer" (VAS 5052).Przy takich cyrkach sterownik silnika ,wielofunkcyjny komputer sterujący ,can gateway-zapisują sporo błedów w pamięci i nie ma siły trzeba iść za tym jak po sznurku do kłębka.Jak na moje oko to samochód ma problemy z zasilaniem ,gdzieś dostała się woda lub jeden ze sterowników jest uszkodzony i sieje zakłócenia po sieci CAN.Jeśli ASO nie potrafi sobie z tym poradzić to znaczy ,że są tępi jak but i żaden manual tutaj nie pomoże tylko zmiana na inny warsztat.Przecież oni doskonale powinni wiedzieć co mają robić Ty nie powinieneś ich uczyć.Tak na szybko ma stronę ale po rusku:MSK

Nie rozumiem stwierdzenia "silnik diesla w trasie się nie sprawdza" -silniki w ciężarówkach-często jednakowa prędkość i zbliżone obciążenie-przebiegi rzędu 1.500.000 km bez żadnego problemu.

Niekoniecznie na Allegro masz oryginalne rozrządy VW w cenie od ok.320 zł zakładałem to już kilka razy i nie mam zastrzeżeń.Jak się postarasz to zmieścisz się w 550zł-600 razem z robocizną.

Nawet jak wszystko to poproszę o opis co się dzieje.Całość to wersja dla serwisu 3.4 GB

Od 400 do 500zł za komplet razem z pompą wodną (tutaj zależy jaki masz silnik) -części dobrych producentów. Plus robocizna.

Niektóre silniki VW i nietylko mają w napędzie rozrządu również pompe wodną którą należy przy wymianie rozrządu również wymienić jeśli pojawią sie jakiekolwiek luzy.Podaj kod silnika to będzie wszystko jasne jak jest u Ciebie.Co do filtra paliwa to ci co udzielają takich rad powinni się zgłosić do poradni zdrowia psychicznego.Filtr wymieniać przynajmniej ck każdą wymianę rozrządu ,ale biorąc pod uwagę nasze paliwo i delikatne pompowtryski to wypada wymieniać częściej.Ja wymieniam zawsze przed nadchodzącą zimą lub po ok.30.000 km.

Witam! Zapraszam na OBD2 tam szybciej ktos pomoże. Masy znajdziesz na stronie Mrecedesa ale tylko dla nowego modelu i dla tego modelu wskaźnik CX=0.33 co do reszty jak wspominałem może ktoś zyczliwy z tamtego forum sie znajdzie.

60.000 wystarczy w zupełności jeśli użyjesz paska dobrej jakości paska i wymienisz przy okazji rolki tudzież pompę wodną która w niektórych modelach napędzana jest z rozrządu.Polecam paski CONTI i rolki INA.Jeśli wymienisz rozrząd na częściach oryginalnych o można to kupić np. na Allegro to VW zaleca wymianę takiego rozrządu po 90.000 km.Od siebie dodam ,że rozrząd w aucie jeżdzonym na dalekich trasach zawsze wyglądał lepiej od tego samego w aucie poruszajacym sie tylko np. po miescie.

Błąd-były 2.2 japońskie i francuskie.1.9 to już tylko Francja.Silnik yd22 to konstrukcja japońska najpierw na Boschu VP44 później Common Rail w wykonaniu Denso.G9T to już wykonanie czysto francuskie.2.0 to stary silnik Nissana już dawno zniknął ze wszystkich modeli.

Opisz mi dokładnie co jest nie tak a ja postaram się znaleźć część manuala odpowaidającego za to bo to za duzo waży wszystko na raz.

Mają może na mysli te starsze silniki które mechanicznie nie są tragiczne ale osprzęt to porażka.Jesli chodzi o DCI to jak mi przyjezdża Clio albo Kangoo 1.5 Dci to już się żegam na dzień dobry.Mam na złomie silnik od takiego Clio po 65000 przebiegu i do dzis nie mogę uwierzyć jak może wygladać silnik po tak nie wielkim przebiegu a zapewniam ,że był eksploatowany jak należy.Zdażyła mi się również Laguna 2.2 Dci i jest to również konstrukcyjna zemsta inzynierów Reanault na jego użytkownikach.Do kolegi który napisał o Nissanie-tam siedzą silniki Renault zanim coś palniesz to pomyśl dwa razy.

Dlatego ,że silnik krecony wyżej w celu uzyskania max. momentu i mocy będzie zawsze krócej żył.Diesel kręci się wolniej plus do tego zwiększona wytrzymałość elementów budowy silnika ze względu na wyższy stopień sprężania ,wyższe cisnienie wtrysku daje wymierne efekty.Mam u siebie na placu Mietka 124 2.0D po szwabskiej taxi -przebieg 840.000 km :) .Cała ta teoria upada na tle najnowszych silników typu Common Rail -to juz jest wyciskanie ostatnich soków z silnika i mnie się to nie podoba choć mam na stanie Vito CDI.

Trzymaj się tego TDI bo jak pójdziesz w kierunku commmon rail w renówkach to będziesz do niemca wracał w te pędy.Nowa Meganka jest godna do czasu jak minie gwarancja to już nie jest tak miło.Z przykładu podam super pomysł typu "keyless go" czyli otwieranie bez kluczyka w ciągu roku miałem na warsztacie kilkanaście przypadków uszkodzenia tego gó...a i najgorsze jest to ,że nie ma sensownego pomysłu jak temu zaradzić.Montaż tylko oryginalnych czujników i styczników z czego jeden optyczny kosztuje ok.400zł.Jeżeli to jest to jeszcze diesel na osprzęcie Delphi to juz w ogóle porażka.Oczywiście wszystko zależy od tego ile ktoś jeździ bo jak do koscioła w niedzielę to wszystko jest dobre a jak 100.000 km rocznie to wtedy wyłazi co jest lepsze.

Tak to ten delikatniejszy a i turbina ze zmienna geometrią.Jak już wybierać z takiego rocznika to ten silnik bedzie najlepszy bo nie tak bardzo wysilony.Dziś ta legendarność poległa przy każdej marce ale niemieckie jako tako się trzymają za to kup taki Renault 1.5 Dci to zaobaczysz co znaczy koszmar.

A świstak siedzi i zawija ....... Kolego siedzę w tym biznesie od 8-śmiu lat i to co piszesz jest teoretycznie możliwe a do rzeczywistości ma się jak nie powiem co.Nie tykam takich trefnych sztuk bo nienawidzę takiego skur.....stwa ,ale telefon z zagranicy po usunięciu blokady będzie pracował w Polskiej sieci i basta.Telefon z Polskiej sieci po zmianie numeru Imei też będzie działał tylko nie zawsze jest to technicznie mozliwe ponieważ producenci umieszczaja ten numer w niedostepnej to odczytu i zapisu części pamięci lub jest on dodatkowo zaszyfrowany-cała ta operacja jest nielegalna i grozi sankcjami prawnymi od jakiegoś czasu.

Witaj! Mam u siebie na warsztacie Passata B4-580 tyś przebiegu ale jest to silnik 1Z czyli 90KM znaczy to tyle ,że jest na zwykłej pompie Boscha VP30.Wadą w tych silnikach jest zamocowanie dolnego koła rozrządu jest ryzyko ,że się samo przestawi na szczęście nie urwie jak w TD chyba ,że pęknie śruba.Często pada przepływka i czujnik ciśnienia w sterowniku silnika.W nowszych dbać o paliwo bo pompowtryski delikatne i dużo kosztują, są też problemy z turbiną -zaciera się tzw."kierownica" od zmiennej geometrii.Jak bedziesz dbał to tylko Mercedesem więcej przejedziesz -mowa oczywiście o tych przed CDI ale za to mniej spalisz :icon_question:

Witam! Lampka od ładowania jest po zapłonie i gaśnie po odpaleniu???Sprawdzić prąd ładowania miernikiem ma być min. 13V do 14.8V Sprawdzić rozrusznik -wymontować i na części pierwsze -sprawdzić stan tulejek prowadzących, szczotek, komutatora na wirniku i automat. Sprawdzić czy silnik ma dobrą masę z akumulatora najlepiej pociagnąć dodatkowy przewód z -aku do silnika.

Witam! Dobra rada -nie kupuj najtańszego chińskiego dziadostwa bo to więcej nerwów niż to warte.Ten z pierwszego linku nie jest taki zły.Na co dzień montuję to:AMT i jest najmniej reklamacji.

Mam lepszy komfort jazdy w Audi które teraz posiadam a swoje opinie wydaje z doświadczenia które daje mi mój warsztat.Zajmujemy sie głównie elektroniką ale wcześniej babraliśmy się dużo w smarach i znienawidziłem Citroena za to gówniane zawieszenie hydrauliczne i za hamulce na tym samym obwodzie.Samochód to nie tylko wygoda ale też koszty naprawy i ich częstotliwość-jedna jaskółka wiosny nie czyni a tym bardziej służbowa.Przez kilka lat przewinęło się na warsztacie wiele aut różnych producentów i na takiej podstawie wystawiam Citroenowi opinie negatywną.Warsztatów Pana Zenka nie pochwalam ale serwisy autoryzowane też nie mają się czym chwalić szczególnie przy takim zapleczu pomocy jakie oferuje producent.

Witaj! Jeszcze raz dokładnie obadaj samoregulator.Jak dalej nie idzie bierz porządny młot i do dzieła.

Witam! Dla Forda stanowcze -NIE.Wiem ,że czasami pociąga stylistyka w przypadku KA.Ale cała reszta to porażka.Posiadacze Ford-ów wybaczcie ostrą krytykę ale ten model jest jeszcze z czasów gdy Ford uczył się na nowo jak zdobywać rynek europejski i nie bardzo mu to wychodziło.Tragiczny silnik i zawieszenie.U mnie na warsztacie na równi z Citroenem :icon_exclaim: .Jest wiele lepszych samochodów choć przyznam ,że stylistycznie nudnych,jednak dla mnie liczy się praktyczność,trwałość i koszty utrzymania, z tym ostatnim nie jest tak źle reszta to porażka.

Witam! Może trochę info z praktyki warsztatowej.Większość moich znajomych wie ,że jak widzę francuza na warsztacie to się żegnam od razu.Jednak muszę stwierdzić ,że Renault i Peugeot nie jest taki zły za to stanowczo odradzam Citroena pomimo ,że to auto z grupy PSA-scierwo niesamowite.Ford też odpada pełen "super" rozwiązań i tragiczne zawieszenie nie mówiąc o silnikach które w starszych modelach z lat 90 pamiętają jeszcze czasy Stalina.Opel prosty toporny byle nie zgniły.Po mojemu wypada i tak na:Audi,Mercedes.

Witam! Z zasady jak jest bład P1630 to martwy jest sterownik pompy ,niestety sama wymiana nie załatwia istoty problemu.Winny jest pewien elektrozawór w pompie który z biegiem czasu zaczyna się zacierać i sterujący nim tranzystor odlatuje to krainy wiecznych łowów.Na dzień dzisieszy jest to do zrobienia,większość dobrych warsztatów zajmujących się elektroniką to naprawi.Na koniec dobra rada:Nigdy nie dopuścić aby pompa pracowała na sucho-zawsze paliwo w baku.