FIS

Przy tak powaznych modach przez internet nie pomoge. Jeszcze abyś chińskiej Ultimy nie montował tylko na przykład Spajkiego (SPYKE) to można by było chociaż to wykluczyć, a tak... Ja mam taką pewną zasadę, którą stosuję i mi się ona sprawdza bardzo dobrze. Jak kupujesz HD, montujesz S&Sa i częsci SE to nie stosuj gówna aby to ruszyć z miejsca. Ultima to syf, takie mam zdanie na temat tych wyrobów- przynajmniej na razie. I sorry nie chce tego owijac w papierek wiec napisałem prosto z mostu. Ale czy to jest rzeczywiscie wina rozrusznika - tego nie wiem. Zapytaj może tego co to ten zestawik zmontował... Aha, zobacz następujące rzeczy w swym sprzecie: aku (wiem wymieniłeś- to podepnij aku z auta). Przewody (zobacz czy sie gdzieś nie grzeją podczas działania rozrusznika Przekaźnik (tak na wszelki wypadek) ale to raczej nie to. oraz zworę przy bendiksie stan szczotek i luzy łozysk. przełożenie pomiędzy rozrusznikiem i kołem zebatym sprzegła oraz przełożenie pierwotne silnika też powinieneś sprawdzic. Posiadasz MODa który nie bedzie taki prosty do jednoznacznego określenia co mu dolega i gdzie tkwi babol, bo dość sporo jest możliwości modyfikacji tego typu jednostek. Tak więc praktycznie cały mój post to jedno wielkie przypuszczenie. Wg mnie Ultima do Ultimy a Spyke do konkretnych silników. A TC na 124" przy 10.5:1 na cyl. S&Sa i głowicach SE to powazny i porzadny MOD. Gratuluje samozaparcia w dażeniu to posiadania takiego monstrum - 2032 cm3 czyli lekkim pierdem do zrobienia jakieś 150 ft lbs i 160 HP. Miłej zabawy. :wink:

VOES jest do wyregulowania, bo czemu by nie. Dlatego jestem chętny na zakup. :) Parametry podciśnien wszystkich rodzajów mam, a przynajmniej pamietam, ze mam. :wink: Z opisu widze ze to trochę pokombinowany sprzęt. Wg mnie do rodzaju VOESa liczy się tylko wałek i moduł zapłonowy. VOESy są kodowane kolorem. Coś się tam musiało dziać z tym silnikiem, że ktoś wdupił tam drogi blok. Przegladnij sobie ten silnik przed sezonem. Jak pamietam to kiedy dostawałem podobne "zabafki" do roboty, przewaznie jakiś tam "kfiatki" wychodziły... no chyba ze wiesz co masz....

"FISU" ja potrzebuję VOES do Softail FXSTS EVO rocznik 1998. - no tos wystrzelił- z tymi akurat jest problem, maja inne wartości podciśnienia. Myślałem, ze potrzebujesz do 95 i starszych... Jeżeli masz ten VOES rozregulowany to moze mi go sprzedasz? Bo po co Ci jak nie uzywasz... :rolleyes:

Jaki VOES potrzebujesz? Są dostępne... Chcesz regulować gaźnik bez VOESa??? ... Hm... trochę dziwne... :rolleyes:

Hm... nie trzeba demontowac głowic, aby naprawic gwint pod swiece. W sumie to 1.9kW powinien przebić 124" tylko moze troche wolniej krecic, stad odpowietrzniki, aby go ruszyć na poczatku z miejsca. Wg mnie cos jest nie tak. Ale co... np. sama temperatura moze już to powodowac. Sprawdz rozrusznik... Silnik tez jest Ultimy czy tylko rozrusznik?

Sekwencja dokrecania dla uszczelek serii MLS: 9ft-lbs 14ft-lbs 22ft-lbs 35ft-lbs 42ft-lbs Kolejnosci: widok głowicy z góry. ____ | 1 2 | | 3 4 | ------ rozrząd Tym doprezeniem to bym się tak nie przejmował, bo pewnie wałek ma spory Duration więc cisnienie w silniku tylko nieznacznie wzrosło. Podawanie statycznej kompresji silnika jest mylace z uzytkowego punktu widzenia.

He, he... odkrecił, a teraz... :biggrin: Jakie tam dajesz uszczelki?

Tak jak napisałes- pojeździć, a na CePeeNie sprawdzić stan po tankowaniu- tak najprosciej. Napisałem jakie dokładnie objawy ma ta usterka. Przy zakupie OEM częsci ich prawidłowym montazu nie ma 100% pewnosci, ze problem ustanie, gdyz tak jak pisałem, ten pierscien w OEMie jest kijowo robiony, to taka prawda Made in China... I tak na koniec- kontroluj tez poziom w sprzegle- bo jak Ci przybywa w silniku to gdzies musi znikac... jak ze sprzegła znika to na 100% walniete jest to uszczelnienie. Aha, HD to nie Ferrari czy VW- HD bardzo dobrze znosi "niedoskonałosci" obsługowe. ;) Szczesliwego Nowego Roku... :)

Tu nie. Jesli przewód jest oryginalny to nie. Tam jest polaczenie typu press lock- samozaciskowe (przeźroczysty, poprzecznie prązkowany (jak wibrator) przwód łaczacy zawór i pome w zbiorniku). Po za tym- opaska tam się nie zmiesci (jesli dobrze pamietam). Jesli juz to trytytka lub metalowa opaska na zacisk specjalnymi szczypcami. Warunkiem dobrej pracy tego ustrojstwa jest zastosowanie oryginalnego przewodu paliwowego w dobrym stanie. TEORETYCZNIE przewód tego typu jest do jednorazowego załozenia na danym odcinku. Czyli po demontażu nalezy go skrócic o odcinek juz uzywany. Wszelkie zamienniki nalezy zabezpieczyć. Upewnij się, że przewód ten nie ma dziur zanim go zalożysz..... :wink: nathan- nie wiem czy potrzebujesz obu części. To zalezy w jakim stanie jest pierscień. Z reguły pierscienie te sa wyswiechtane akurat tam gdzie się tego nie spodziewamy. Montaz tego uszczelnienia jest trochę nielogiczny z mechanicznego punktu widzenia, wielu robi tu bład i zakłada simmer odwrotnie. U mnie srednio polowa EVO które robie ma to źle zamontowane, albo załozone odwrotnie, albo wbite krzywo, albo wbite i pomietolone. Czasami az się dziwie że te silniki dalej pracują jak patrze na niektóre w nich zastosowane patenty. Z reszta - ja tam tez stosuje swój patent. Prywatnie uwazam, że HD to uszczelnienie akurat zj**ało, albo inaczej, nie zrobiło do konca porzadnie. Podobny system uszczelnienia jest w skrzyni biegów - i tam ten szczegół dograny jest perfekcyjnie- wystarczy skopiowac. :biggrin: Jak to zrobią u małego- nie wiem. Ja Cię namawiam abyś sobie to zrobil sam. Jak zapodasz foty to coś poradzimy. Pamietaj jednak, ze ubytek oleju ten wystepuje na dystansie okolo 50 - 600 km. Ilości przepompowanego oleju to jakies 0.5 litra w zaleznosci jak mocno jest to zuzyte. Przy okazji- servisówka mówi niewyraznie o sposobie montazu tego szczegółu. W tym tygodniu zamawiam 3 takie komplety uszczelnien- jakby co. Jesli chodzi o allegro: Simmery HD sa wporządku. I taka ogolna uwaga- poziom oleju w silniku z sucha miska olejową mierzymy ZAWSZE na gorącym silniku. Pomiar na zimnym jest- bez sensu... HD zrobilo to chyba dla .................... samochodziarzy. Z czystym sumieniem moge napisac- HD nie jest logicznym motocyklem. Tu wiele rzeczy jest zrobione inaczej niz się tego spodziwamy...

Hm... text przeczytałem dosyc pobieżnie. Ale... jak problem z tym wzrostem poziomu oleju będzie Ci się powtarzał to wygląda na to ze masz padniety simmer na wale silnika. ;) Naprawa w sumie prosta, ale troszkę upierdliwa, ze wzgledu na dosc slaba jakosć oryginalnej czesci zamiennej: 1. 24002-70 spacer, sprocket shaft - ta czesc jest do dupy i wymaga lekkiego tuningu :rolleyes: 2. 12026B - oil seal - ta jak najbardziej w pozadku. Uwazaj tylko na dośc nietypowy sposób montazy tego zila. ;) To o czym pisze flstc1340 - to inna usterka jest, nie związana z padnietymi uszczelnieniami. Pisalem o tym juz kiedyś.

Nie ma to jak gumowe pasy w HD... ;)

wallygator- ja nie mówię , ze nie. Poprostu wyrazny opis w manualu HD mówi, że nie wolno go przekręcac. Tylko tyle. A poziom kultury technicznej braci zza oceanu znam, choc tego tez nie nalezy uogólniac. Inna sprawa, jak ktoś paredziesiąt razy pas naciągał przyrządem, to później bez przyrządu sobie poradzi. To może dziwnie zabrzmi (a przeca wiecie, ze ja robić niczego na oko nie lubię- jest róznica umieć a lubic) ale przy prawidłowo napiętym pasie- zachowuje się on tak jak powinien zachowywać prawidłowo napięty pas to da się wyczuć. Poćwiczcie z przyrzadem, kilkanaście razy i zacznie wam to wychodzić "samemi łapamy". Pomijam fuckt, że przyrząd taki jest banalnie prosty do wykonania. Trochę blachy, spręzyna, dwie rurki miedziane z instalacji CO i wizyta w sklepie spozywczym z wagą aby wyznaczyć wartość ugięcia sprężyny przy zadanym obciążeniu... Kilka chwil i gotowe. Oczywiście sprawa wyosiwania koła też jest bardzo wazna. Można to zrobić choćby metrówką... czy drucikiem, jak piszesz...

Nie wiem skąd te pomysły ludzie mają. Wytyczne odnosnie obsługi pasa mówią wyraźnie- że nie wolno go skręcac. Wytyczne te podają tez minimalne srednice w załamytaniu go na zewnątrz i do wewnątrz Ale jak ktoś lubi- wszak to jego pas. :wink:

Hm... dopóki nie poznasz co siedzi w srodku- zakupy bym............................................................ spowolnił. Swoją drogą, kto taki modyfikuje silnik i daje mu OEMowy moduł zapłonu...? Albo puste rury? Zrobienie całego silnika to wraz zakupami, przesyłkami, pomyłkami i palcem w tyłku, jakieś 100 dni. A zima jest przecież dłuzsza... :) Sam dobór wydechu- do czego? Do tego co wydaje Ci się że masz? Czy może inaczej- wydaje Ci się, ze ktoś Ci powiedział, że tam jest zmienione? Hm.. silnik po modach... Komprecha 11. A ile wynosi dynamiczna na tym wałku? Jaki chcesz dać wydech do- no własnie - do czego? A w jaki sposób ten ktoś osiągnał taką komperchę? Czy za pomocą zmiany głowic, zmiany pojemności, czy może zmiany kształtu komory sprężania? Cosik mnię się zdaje, że sobie powydajesz trochę pieniedzy, nie panując za bardzo nad tym jaki efekt chcesz osiągnąć. U mnie stoją już 2 takie motory... co to ktoś chciał, pozmieniał, tylko za bardzo nie wiedział jak... a potem rozczarowanie. Hm.. rozczarowanie to jeszcze pół biedy, gorzej jak potem bedzie mówił wszystkim naokoło, że się nie da..., jak chu*owo i w ogóle... HD to kicha. Prawda kejti? Ciebie też to wkurza... :) P.S.1 Tak na marginesie- jak tam jest rzeczywiście CR 11 to... silnik ten, z charakterem HD za wiele wspólnego mieć nie będzie. :wink: Zgubi dół, który praktycznie jest już nie do odzyskania (tanio ;) ). No i pamiętaj- nauka to ciężki kawałek chleba, szczególnie jak kasa na nią idzie z własnej kabzy. :rolleyes: P.S.2 Wiesz chociaż ile chcesz mieć tych kucy? Bo o momencie nie wspominasz nic... :blink: ________________________________________ Info dla Qurima- czas pisania postu- 30 minut... :angry:

He.. luzik. laski wyciagasz bez problemów, jednym palcem... bez ruszania głowic. Do ich założenia potrzebujesz odkrecic rockerbox. ;) Z reszta- jery pisał- nie kazde wchodza bez zdjecia rockerboxów. Straszna panike tu siejecie z "temi laskamy"... Rodzajów lasek jest wiele, powodów ich wymiany tez... Nie bedę się rozpisywał bo się post zrobi długi... a tego tu nie lubia. :biggrin: Jak obetniesz, to obcięte tez bede potrzebowal :biggrin: EVO to motor do którego nawet popsute elementy sa potrzebne... Ale nie dewastuj jak nie musiasz... :cool:

Piotra- jak będziesz zmieniał te laski, to ja chętnie odkupię oryginaly... :)

Tak, przeszedł- Super Trapp, Thunderheader... Każdy wydech wygeneruje większą moc niż puste rury. Szukasz mocy w EVO jako całości czy tylko w wydechach? Może podaj więcej szczegółów konfiguracji. Podpowiem Ci czy pogubiłeś koniki... Jak chcesz to napisz: - jaki wałek - jakie tłoki (w sumie nie musisz, ale bedę potrzebował ich objętość "in +", jeśli znasz to możesz podać, nie będę musiał szukać) - podaj jakie uszczelki dałes pod głowicę i cylek (grubosć) - jak skonfigurowałeś HSRa - zapłon to mini zapłonik do dekla rorządu czy ten w miejsce OEMa? - głowice OEM? - wykonałes porting gowic? - przerabiałes zawory? - mierzyłeś objetość CC w głowicach? - zmeniłeś spręzyny zaworowe? - na ile ustawiłeś max RPM na zapłonie? - zmieniłeś pojemność dolotu pomiędzy zaworem ssacym i przepustnicą? bo dając Chypra objetość od przepustnicy do wolnosci wzrosła niepomiernie. ;) - przy pustych rurach zabezpieczyłes głowice przed przegrzaniem dając stożki do rur wydechowych? - przestawiłeś kąt otwarcia i zamknięcia zaworu odmy? - jakie swiece? - jakie przewody? - jaka cewka? - modyfikowałeś kąt wyprzedzenia zapłonu 2 cylindra?

Malo mnie interesuje co lubisz a co nie. :wink: No i dziękuję Ci, że pozwoliles mi się wypowiedziec w swoim temacie... :biggrin: więcej juz Cię nie bedę nawiedzać w Twoich postach. Lej motula i... szerokosci.... :biggrin:

1. Nie. 2. Tak własnie. 3.Tak 4. Bez przesady, może poprostu ta szybkozłąsczka jest uszkodzona......

Piter 1600- V-rod ma jeden wlew- jak Japończyk. V-rod jest bardziej porównywalny z japończykiem niż z HDekiem.... bo to przeca nie HD... :laugh:

Dobrze sie zrozumielismy. Chodzi o zawór przy zbiorniku paliwa podajacy paliwo na wtryskiwacze. Czy tak? :biggrin: Tak wiec poswiec mu chwilke lub dwie... jak napisałem powyzej... jak "ruchanie' pierscionkiem go zamyka to coś jest nie teges.

Oczywiście Adamie... Po za tym warto dodać, że olej SAE 60 źle pracuje w niższych temteraturach otoczenia... Zastosowanie wiekszej gęstości oleju ma uzasadnienie też jeśi chodzi o naciski jednostkowe i luzy montażowe silnika, ale też uwazam, ze 40 mu nie zaszkodzi.

Hm... to trochę kijowo zaleca. Oczywiście mogę tu opisac dlaczego, co i jak, ale nie o to chyba chodzi. Generalnie- ja zalałbym: oryginała HD SYN trójeczkę a jak wolisz coś lepsiejszego to Mobil 4T 15W-50 a z AMS Oila? - może to?: http://www.amsoil.com/storefront/mcv.aspx wg mnie 20W-50 będzie lepszy od SAE60, choćby ze względu na nasz klimat, choć nie tylko dlatego...

Sprawdz ten zawór porządnie. Nic takiego nie powinno mieć miejsca. Podejrzewam że ten zawór jest nie ten teges... Pierścionek nic nie ma do zamykania zaworu. To zabeapieczenie przed wysunięciem. Czyli zapewne pierścinek źle utrzymuje szybkozłączke od strony wtrysku. Tam dosć częśto występuje inny problem. Piasek się dostaje podczas niechlujnego servisowania i albo zapierdoli wtryski, albo leje ten zawór jak głupi. Oblukaj też stan O-ringów uszczelniających. Rozbierz dziada i porządnie sprawdz jeszcze raz... bo przyczyna z pozoru banalna narazi Cię na szwank powrotu z trasy pociągiem a firmę HD na zła sławę "że ponoć" awaryjnych sprzętów. Podczas wsadzania końcówki do szybkozłączki daj odrobinę oleju na O-ringi bo inaczej może Ci go zadrzeć. Teorie z Twego posta powyżej... - komputer blokuje zapłon. Odblokowanie polega na przekręceniu stacyjki na off a potem na ignition - wiec ta teoria to bzdura. - komputer informuje własciciela że motor jest zablokowany... ;) aby nie kręcić niepotrzebnie... Eh.. te szybkozłączki, alarmy, "wewtryski" i "komputry. Nie ma to jak stary poczciwy kranik i gaźnik. ;)

Każdy robi jak uważa- Twoja wola Panie... ;)