americas

ME880 mam w Ironhorse TC i w deszczu kleją się drogi jazda zajebista, Dunlopy H-D twarde jak cholera ale na suchym jazda spoko na pewno sa długo żywotne

tu masz jak wyregulować https://www.harley-davidson.com/en_US/Content/Pages/Owners/om/2012/en/SPORTSTER/file-7.comp#top dział Headlamp Alignment Headlamp: Adjustment

mykam na Superrally we środę na pitstop - Bikertk to lecisz też ? dojeżdżam do Konina i walimy A2 na Rajgród

dokładnie - my z Rabbitem jechaliśmy, chlaliśmy ;-)) i wróciliśmy razem z 11BIKEFEST i chyba jesteśmy jedynymi z reala - hehee szkoda, że przez tą pogodę nie zgraliśmy się z Szafirem ( ale zajety bo wiadomka - jako organizator ) i Bikertk jak Rabbitt wspomniał dużo wymiękło, no ba są i tacy co mykają tylko w słońcu ;-)) jak mamy się gdzieś spotkać to może przy okazji dużego zlotu.... może ktoś podejmie się organizacji spotkania

polecam BELRAY 5w jest miękki, 10W średni, a 15W to dla twardzieli ;-) do Sporta 10w bedzie oki bo 15w bedzie za sztywny

dokładnie Fisu, z poziomu forum nie da się wyremontować silnika, czy jak w tym przypadku szukania przyczyn braku lub niskiego ciśnienia, przyczyn jest tak wiele ( może być ) tak wiele jak jest tu postów, najlepiej daj sprzęta w ręce znawcy bo takie zgadywanie nic nie pomoże.... wiadomo, że każdy chce na forum pomagać ( no raczej w tym wątku ) i większość pisze ze swojego doświadczenia do tych lifterów to te wyszczerbienia nic wspólnego nie mają z brakiem ciśnienia

poza uszczelniaczem na wale ( gdzie jak by puszczało przy OEM sprzęgle miał byś nad stan oleju w sprzęgle, przy sprzęgle suchym widać od razu jak cieknie ) masz jeszcze uszczelniacze na zaworach

bezpośrednio niby nic, ale pośrednio tak bo jak puszczają pierścienie to ciśnienie oleju zmniejszy się w obiegu - ale pewnie nie puszczają bo by kopcił jak dieselek - ;-) jak niskie ciśnienie to nie będzie podawać odpowiednio oleju do głowic i pójdą zawory sprawdzić warto jak pompa jest dobra i napęd pompy jest też oki to pozostanie jeszcze sprawdzenie drożności całego obiegu i jego ewentualnych nieszczelnościach wewnętrznych oczywiście rozumiem, że czujnik i kontrolka działają poprawnie.... ( kiedyś mialem taki przypadek w starym EVO I i okazało się, że instalacja elektryczna była uszkodzona, wykręciłem czujnik i wkręciłem zegar manualny i było ok )

jak nie masz ciśnienia to będzie stukanie się nasilać, ponieważ głowice nie są dostatecznie smarowane jak Wally pisze sprawdź ciśnienie w cylindrach manometrem jak nie będzie, albo będzie poniżej 80 psi to czeka cię remont

jak Szafir wrzucił, podeślij więcej info to ci pomożemy czy to OEM kolor itd...

pierścienia się nie odkręca- to ramka samego licznika odkręca się od dołu i wychodzi z mocowania

ma oryginały czy aftermarkety ? jak mozesz to podeślij namiar, szukam do swojego RK, dzięki

to są 2 różne błotniki nie kombinuj, poszukaj od rocznika 00 i w górę szukaj od TWIN CAM a nie od EVO czyli tych starszych jak 99 rok

zmienić nic nie zmienisz, cudów nie ma pompa na 2 tarcze jest inna od tej na 1 , musisz szukać właściwej dla twojego modelu oznaczenie pompy masz na obudowie 9/16 dla tarczy pojedyńczej 11/16 dla podwójnej

wiesz idąc tym tropem myślenia to każda ingerencja w oryginał będzie prędzej czy później skutkować podwyższonym zużyciem materiału, ale to nie tak jak myślisz taka ingerencja jaką masz to kropla w morzu tuningu , podłącz najpierw moto do diagnostyki i napraw błędy jak są, potem będziesz sobie mógł zadać pytanie czy dalej idę ( czyli zakup następnych części do podniesienia mocy itd...)

wazelina techniczna ok, są również specalistyczne smary silikonowe do styków elektrycznych, ja kupuję w hurtowni technicznej możesz nabyć i u siebie jeden m.in. Electrolube takiej firmy

to nie tak, że OEM H-D comp sobie będzie radził, to wszystko zależy jakie wydechy i filtr powietrza, w twoim przypadku pierwszym krokiem to należy podłączyć pod diagnostyke i sprawdzić ewentualne problemy jakie się wyświetlą ( oczywiście jeśli chcesz podnieść moc i osiągi to zakup fuelpack, modułu - jak najbardziej wskazany ) wolne schodzenie z obrotów to wskazuje na niedostosowanie oprogramowania do zmienionych dawek jakie teraz masz, nie ma to wpływu na trwałość silnika

ten akurat tak i jego sie czysci tyko, ale sa zestawy ze zwyklymi wkladami ( material, papier ) ktore sie wymienia

filtr z wymiennym wkładem jaki wymieniłeś jest niesamowicie ciekawą sprawą, podwyższa to walory customowe motocykla, oczywiście zamawiając zgodnie ze specyfikacją przeznaczenia możesz już nabyć kilka wkładów by móc co sezon wymieniać, Panowie do motocykla, który będzie nawet użytkowany co dzień to żaden problem - obudowa nie ma tu wpływu na filtrowanie, jak Wally zaznaczył uważać należy przy wymianach żeby nie uszkodzić obudowy, oraz należycie zmieniać o-ring wraz z wkładem. fajna sprawa.... Darek wymieniłeś link do filtrów Arlen Ness to już jest świetny filtr - firma nie jest jakąś wydumką i mają ponad 40 lat doświadczenia w branży, akurat takie filtry zakładaliśmy pod koniec lat 90 do motocykli custom-owych jak planujesz taką część to dobrze jest wymienić na zwykły filtr najpierw i wypłukać układ i potem założyć taki filtr i dobry olej syntetyczny, będziesz miał pewność, że nie ma syfu wewnątrz i sezon z głowy....

sprawdź jeszcze czy ciągnie sprzęgło, wbij 1 trzymaj sprzęgło i wstań z moto jak będzie chciał do przodu to masz do regulacji naciąg linki ( dużo nie da ) kosz sprzęgłowy - docisk wyregulować musisz

może masz źle naciągnięty docisk sprzęgła, ten N to przeskakuje i masz cały czas bieg ? a jak na sprzęgle zwiększysz obroty i próbujesz wbic to jest N ? musisz się pobawić, ale bez ściągnięcia kapy dużo nie zdziałasz jak wszystkie metody możliwe już nie skutkują

hheehe wiem wiem chciałem podwyzszyć trochę poprzeczkę ;-0)) ja kiedyś miałem 16" mega jest nawet jedną jeszcze mam

20" ape no to spora spora będzie kozacko wyglądać

zastał się.... zlałem stare paliwo, zatankowałem nowe kilka dm wlałem do cylindrów i na ściągniętym filtrze użyłem samostartu - i zagadał, jest git

mam mały problemik z kumpla Sportem 1998 EVO 1200 Custom - nie chce zagadać - iskra jest ( nowe świece ) - oleje itd ok - paliwo dochodzi - filtr powietrza ok - aku kreci jak szalony czy może być coś z modułem lub coś innego ? ktoś miał podobne objawy moto ładnie kręci ale nie chce odpalić dzięki za pomoc temat zamknięty - odpalił