RuDeK

Czarczi, niby czemu skrzynie w KX to porażka ? kumpel ma KX'a 500 z 88r, inny kolega ma KX 250 93r, jeszcze inny KX 125 2006r i we wszystkich skrzynie są ok... :notworthy:

Heh, kolega w KX 500 ma dysze główną 140 a Ty wkładałeś 148 do 125 ccm :icon_eek:

Wymien tłok z pierścieniami i zrób szlif, chyba ze masz nicasil to kup poprostu nastepna selekcje tłoka.

Proponuję tymczasowo zrobic jakiś włącznik do stopu przy kierownicy, w momencie hamowania naciśniesz go kciukiem i będziesz trzymał aż do końca hamowania. Może pomysł trochę upierdliwy, ale bezpieczny a to chyba najważniejsze. Pozdro.

Ta jedna "dysza" o "kosmicznej liczbie" to zaworek iglicowy, który podaje paliwo do komory pływakowej. I musi byc on o odpowiednio dużym przepływie, żeby paliwa nie brakło na max obrotach :D Tak wiec w tej jednej kwestii jest OK. Co do reszty się nie wypowiadam bo nie znam tego moto.

Mi prosze wytłumacz, jak Ci moze zablokowac kolo dlatego ze zgasnie na luzie ? Zreszta, zablokowałem tył na mokrej nawierzchni i nic sie nie stalo przy predkosci 119 km/h (hamowanie awaryjnie).

Malo Wam ?:buttrock: przebije poprzednikow http://www.bikepics.com/pictures/739661/ narazie foto z dwoma moto, bo jest z przed roku prawie, ale aktualnie stoja 3 moto w moim pokoju :) Postaram sie wrzucic fotke z 3 motongami tylko musze cyfraka dorwac :buttrock: P.s. mieszkam na 1 pietrze, wprowadzam moto po schodach, bez zadnych pochylni itp frykasow bo windy brak (mieszkam w kamienicy) :clap:

U mnie jest wszystko poprawnie podlaczone, wiec problemu szukam gdzie indziej.

Złe podłączenie czego ? regulatora czy diod ? W maluchowskim elektronicznym podlaczalem pod zielony kontrolke a pod zółty DF, masa wiadomo:P Diody podłączałem z miernikiem tzn sprawdzałem przejście kabla + podłączenie go w odpowiednie miejsce :)

W mojej ETZ było słabe ładowanie więc kupiłem nowy akumlator + regulator napięcia elektroniczny, regulator spalił się lub był niesprawny od początku, założyłem spowrotem mechaniczny. Pojeździłem tak troche ale o światłach mogłem zapomniec... Więc zaś wymieniłem regulator na elektroniczny używany ale sprawny, ładowanie było ok, spalił się po paru sekundach... Myślę sobie, używany, troche lat ma może dlatego padł. Wymiana na nowy, ładowanie ok po paru sekundach padł... Nosz k****, pożyczyłem regulator z Ursusa C-330, zakładam na wolnych ~15V na 3 tys rpm 17V, no nic trza założyc spowrotem mechaniczny orginalny ;) Aha, przed założeniem tego drugiego nowego regulatora przeczyściłem wszystkie styki, sprawdziłem szczotki. Teraz pytanko, czemu pali mi regulatory elektroniczne ? Przyczyną mogą byc diody prostownicze ? Słyszałem że da się regulowac regulator mechaniczny, powie mi ktoś jak, co, czym ? ;) Pozdrawiam Rudek ;)

Nie powiem Ci dlaczego są mniejsze dysze ale wieksze grzanie tych dwóch cylindrow jest najprawdopodobniej spowodowane tymi mniejszymi dyszami i w efekcie zubożoną mieszanka, która jak powszechnie wiadomo powoduję większe grzanie sie cylindra/cylindrów. Pozdro. P.s. W razie czego proszę mnie poprawic :icon_mrgreen:

Szczerze to zamiast takiego "remontu" trzeba bylo zainwestowac w nowe opony... bo te sa wykonczone do zera.

Moze rowniez brac powietrze pod cylindrem. Mozesz tez miec krzywy wal i otwiera simmering, moj brat tak mial w wsce 175 :( Pozdro.

Schemat w łapke i działasz :icon_twisted: http://img519.imageshack.us/my.php?image=e...matelektvt6.jpg Pozdrawiam.

Kolejny mit ze w wsk 175 padają skrzynie... jak dbasz tak masz!

Z tym sypaniem silnikow w apriliach to chyba jakas bajka... Syn znajomego ma aprilie rx 50 z am5 i ten silnik nie chce sie dojechac, znajomy nim jezdzil po poligonach itd wcale go nie oszczedzajac tylko ciagle pelna faja, pozniej przez kolejne wakacje silnik ten sluzyl w motorynce pony a teraz znow jest w ramie aprili i silnik dalej chodzi a minely juz chyba z 3 lata ostrego katowania. Co prawda kompresja jest juz na niskim poziomie ale silnik dalej pali z kopa, rozpedza sie na kazdym biegu itp i dalej chodzi i zapewne bedzie chodzil.

Sprawdz czystosc filtra, czy dolot powietrza to filtra nie jest jakos przytkany itp itd. sprobuj odpalic bez filtra, tylko w miejscu malo zakurzonym zeby sie kurz do gaznika nie dostal ;p P.S Mialem podobnie w wsce tzn odpalal z kopa super, wkrecala sie na postoju itp itd ale w trakcie jazdy nie za bardzo chciala przekroczyc ~4 czy 5 tys obrotow, okazalo sie ze dolot powietrza do filtra przytkany i stad te jaja :biggrin:

10l/100km jak miałem zatarty wałek obrotomierza :)

Znam ten moto, z tego co dobrze pamietam to zawor nie chodzi, bodajze naped jest wykonczony. Wiecej nei pamietam ale postaram sie dowiedziec ;p

WSK ma większy moment ale na przyśpieszenie i Vmax dostaje od Mz małe baty. Mam Mz po remoncie kapitalnym, brat WSK 175 po remoncie kapitalnym wiec wiem co pisze. A dlatego WSK dostaje lomot bo Mz ma 5cio biegową skrzynie i lepiej rozlozone przelozenie.

Ew. podjedź to jakiegoś warszatu, napewno mają gwintownik m7, zrób to porządnie a nie na sztuke :)

Nie chcialbym kupic od Ciebie motocykla, szczegolnie po tym co napisales ;) i zycze Ci z calego serca zebys go nie sprzedal :clap: :biggrin:

Wez opusc jej iglice o 2 rowki i zobacz wtedy, jak bedzie lepiej ale dalej bedzie przerywala to obniz troche poziom paliwa. Mialem to ostatnio w wsc'e 175, do ~4tys ciagnela super jak na 2 suwa a pozniej prychala strzelala itp itd i mozna bylo pomarzyc zeby wkrecic ja wyzej, a jak opuscilem iglice i obnizylem poziom paliwa to idzie jak trzeba :)

Witam DTkowiczow. Mam taka prosbe, zna ktos srednice lag w DT 80 i 125 lub moglby ktos zmierzyc i jaka jest grubosc rury sterowej w DT 80 i 125 ? Dzieki z gory i pozdrawiam RuDeK

Witam Ja mam taki przedmiot w szkole jak Technologia Mechaniczna. W ksiazce z tego przedmiotu mamy takie dzialy jak: 1. Materiałoznawstwo 2. Ślusarstwo 3. Obróbka cieplna i cieplno-chemiczna 4. Obróbka mechaniczna 5. Odlewnictwo 6. Obróbka plastyczna 7. Spawalnictwo 8. Nowoczesne techniki wytwarzania 9. Nowoczesne materialy konstrukcyjne Moze to Ci cos pomoze :icon_mrgreen: