Steve

Zapowietrzony układ trochę inaczej się objawia - tzn. do sprężenia powietrza pompuje luźno a później twardnieje. Najwidoczniej problem leży po stronie samego sprzęgła np. prowadnica popychacza o ile taka jest w tym motocyklu. W hondzie CB650 nighthawk za popychaczem jest jescze ów prowadnica w postaci małego bolca/tulejki, która jest w stanie się zatrzeć w przypadku gdy nie ma smarowania, najczęściej z powodu niedrożnych kanałów w łożysku przez które przechodzi prowadnica.

Albo zaworek podciśnieniowy, sprawdź czy podłączony jest wężykiem kranik z króćcem gaźnika.

@Theodor, efekt powalający, na prawdę. Gratulacje. W poniedziałek jadę do galwanizerni i na dniach prawdopodobnie przedstawię gaźniki w komplecie. Musze dorobić tylko tłoczek ssania, bo w jednym brakuje "grzybka".

W moim silniku po nalepieniu folii na wloty, przy powolnym obracaniu wałem, widać ewidentnie, że dmucha w dolot - jednak tylko przy powolnym obracaniu - a sam silnik zachowuje się doskonale. Czy w CBX550 nie ma przypadkiem hydraulicznych kasatorów luzu zaworowego?

To jest tzw. odma. Do niej podłączasz wąż odpowietrzający/odprężający wychodzący z bloku skrzyni biegów. Oddzielnym wężem łączysz odmę z air-boxem. Dodatkowy wężyk - spustowy - powinien być skierowany do ziemi i zaślepiony jakąś zatyczką... od czasu do czasu spuszcza się nagromadzony bajzel w zbiorniczku. Cewki przeważnie nie są łączone parami ze świecami. Chyba najczęściej spotykany układ to cewka #1:1&3, #2:2&4. Ale to żadna reguła, możliwości mogą być inne. Niezłe jaja ogólnie, życzę powodzenia w składaniu motunga, oby jeździł jak należy :D Jeżeli nie wiesz to nie pisz nic na temat podłączenia cewek ze świecami. Jedna cewka obsługuje cylindry 1-4 a druga cylindry 2-3 i nie ma innych możliwości.

Jak nie na szybko, to można to napawać i przefrezować, o ile masz taką możliwość.

Po mojemu to są dodatkowe punkty odniesienia do innych pomiarów, jednak głowy sobie nie dam uciąć. Ponawiam pytanie, czy próbowałeś odpalić silnik?

A ustawiasz strzałkę dokładnie w linii z nóżką od litery "T"? Natknąłem się w sieci na porade dotyczącą rozrządu CBX550/650 w której ktoś stwierdził, że strzałka nie ma być w lini z nóżką od "T" tylko w linii z kreską pod literką - ale to jest bzdura, tak nie ma prawa to działać. Na zębatkach są znaczniki w postaci małej kreski "--", mają być ustawione równolegle do krawędzi głowicy, w tym momencie strzałka powinna pokrywać się z literą T. Jeśli nie spisuje się to, to problem leży po innej stronie. Próbowałeś odpalić silnik z takimi ustawieniami? Może masz jakieś nieoryginalne zębatki... nie wiem. edit. Właśnie zauważyłem, że w mojej CB650 jest podobne zjawisko dmuchania w dolot - bardzo znikome - jednak silnik pracuje bez zarzutów...

bo nic innego nie miałem pod ręką :)

Larsson i Itally Racing posiadają na swoich aukcjach z częściami tabele w których są zawarte marki i modele maszyn do których pasują dane podzespoły.

Co do narzędzi to polecam profesjonalną serie marketową Stahlson z dożywotnią gwarancją. Klucze i nasadki bardzo solidnej konstrukcji i budowy. Zniszczyłem małą grzechotkę, zapierając się na niej długą metalową rurą - w Castoramie wymienili mi ją bez najmniejszego problemu na podstawie paragonu. Dodam też, że nasadka nietknięta, a główka śruby sie ukręciła :-)

No, to widze kawał dobrej roboty i konkretna maszynka z tego wyjdzie. :) Ile ten motocykl Cię kosztował w takim stanie? Ja poluje na jakieś dobre oferty Cb 750 Seven Fifty i jeszcze jednego Nighthawka, puki co cisza - trzeba jeszcze prasę przejrzeć :D Cynkowanie z pasywacją na czarno wygląda tak, że element jest po prostu po cynkowaniu czarny, tyle że wygląda bardziej tak jakby to metal sam w sobie był czarny - różni się od malowania stanowczo. Pierwotnie po cynkowaniu galwanicznym, elementy są srebrne/białe, jednak dokonuje się pasywacji - przeważnie na żółty/złotawy kolory - z tego powodu iż sam cynk się utlenia. Dodaje jeszcze kilka zdjęć - silnik w ramie, jeszcze jedno zdjęcie samego silnika, zaciski hamulcowe po piaskowaniu i dla porównania jeden wypolerowany (zdjęcie marnie oddaje efekt polerki) a także wsporniki gaźników wstępnie wypolerowane przed chromowaniem. Gdybym mógł prosić o zmianę tytułu tematu na 83' Nighthawk 650 Reborn, byłbym wdzięczny. Jeszcze golenie lag po szkiełkowaniu - nie mam ostatnio nawet czasu ich polakierować proszkowo :-D

http://grafi.net.pl/ Wymieniłem chyba wszystkie możliwe oringi w CB650SC za pośrednictwem tego Pana i jestem zadowolony. Oringi paliwowe/olejowe/temperaturowe - wszystko. Uszczelki komory pływakowej zamieniłem na oring o odpowiednim rozmiarze i sprawdza się idealnie.

Nie ustawia się w tym modelu zapłonu. Jeśli się nie zgadza, to przeważnie jest to wada impulsatorów lub modułu/cewek zapłonowych. Impulsatory i blaszka umocowana na wale mają specjalne wypusty ustalające ich pozycje, więc jeśli element jest ziszczony to pozostaje go wymienić.

@Qurim, bardzo ładny efekt. Ja pokrywę sprzęgła musiałem pomalować z powodu lutowanego pęknięcia, które wyjątkowo ciężko było doprowadzić do stanu pozwalającego na polerkę, jednak efekt jest jak najbardziej zadowalający. Apropo natrysku acetonem, to dokładnie jak Qurim napisał: http://allegro.pl/pistolet-do-konserwacji-wezyk-zbiornik-regulacja-i2224622937.html Można to kupić w castoramie za 20zł :D Jak czas pozwoli, to zaprezentuje silnik w ramie a także gotowe gaźniki wykończone na czarno i w chromie. W niedalekiej przyszłości cały motocykl :) Pozdrawiam Mateusz

Skoro jest wylew to chyba możliwe, tak? Uszczelnić skutecznie i tyle.

Tak się dzieje jak na siłę i na szybko chce się odkręcić odpowietrznik... Czasami jak nie idzie w lewo, to trzeba spróbować go trochę najpierw dokręcić i dopiero wykręcać - taka rada na przyszłość, można puknąć z wczuciem kilkakrotnie odpowietrznik od góry młotkiem, uchwycić odpowietrznik w imadle i obracać zacisk w celu odkręcenia - sprawdzona, pewna metoda. Poza tym jeśli chodzi o usunięcie tłoczków to najlepiej zrobić to za pomocą zmontowanego zespołu zacisk-pompa hamulcowa, jak wiemy powietrze ulega sprężaniu a płyn hamulcowy nie do końca.

Przede wszystkim istotne są łączone styki w kolejnych pozycjach kluczyka - sprawdź w schemacie instalacji oraz danej stacyjki jak wszystko połączyć żeby działało jak należy. Głównie w grę wchodzi zapłon więc na to zwróciłbym szczególną uwagę. Wtyczkę można przerobić/dopasować zawsze.

Przy montażu warto zadbać o ustawienie czułości stycznika, coby Koledze ktoś w pupe nie wjechał przypadkiem (odpukać!).

Popatrz przy pedale hamulca, powinno być cięgno, które montuje się do sprężyny przełącznika stopu.

Całość została wstępnie oczyszczona szczotką drucianą o długich nitkach, następnie dokładniej wyczyszczone i zmatowione zostały żebra za pomocą drewnianych wykałaczek z przymocowanym papierem ściernym i wełną stalową. Myjką ciśnieniową, przy pomocy wody i detergentów (najlepiej jakiś żel lub płyn do mycia naczyń) dokładnie wypłukane wszelkie zakamarki - trzeba na tym etapie zabezpieczyć wszelkie miejsca gdzie woda nie powinna się dostać. Po tym zabiegu silnik został wymyty benzyną ekstrakcyjną i częściowo acetonem przy pomocy natrysku - dość niebezpieczna czynność, jednak przy zachowaniu środków ostrożności nic złego nie ma prawa się stać :) Osuszony za pomocą sprężonego powietrza silnik został od razu pomalowany, aby zaoszczędzić czasu na dodatkowe odkurzanie w przypadku przestoju.

Z tego co powiedział, wnioskuje że regulacja polegała na kręceniu śrubami mieszanki w prawo/lewo - metodą "prób i doświadczeń" jednak bez większego sensu :D . Samo zjawisko świstu powietrza i jego zasysania dla tych gaźników jest cechą charakterystyczną ze względu na ich konstrukcje wg. mnie, jednak średnica tego otworu pod gaźnikiem nr 3 to na oko 0,2mm - Ciężko wiec stwierdzić czy aby na pewno ten świst był na tyle słyszalny aby zlokalizować jego źródło. Dziękuje za zainteresowanie tematem.

Aktualny wygląd gaźników opisałem w moim pierwszym poście :) Silnik pomalowany akrylowym Motipem do wysokich temperatur - drogi ale bardzo skuteczny, chociaż wydaje mi sie, że taniej i tak by wyszło kupić lakier samochodowy do pistoletu.

Witam, Samego systemu już dawno nie było w motocyklu, zostały tylko zaślepione wloty (na złączce) o których mowa, a dolna rurka dyndała sobie swobodnie przez cały czas - prawdopodobnie była to przyczyna problemów z cylindrem numer 3, które objawiały się na świecy w porównaniu do reszty. Kiedy kupiłem ten motocykl, bardzo ciężko było go odpalić, a poprzedni właściciel twierdził, że regulował gaźniki - po wstępnych oględzinach postanowiłem wrócić śruby mieszanki do fabrycznych ustawień ponieważ różnice w obrotach były znaczące... zresztą kapturki ograniczające dostałem zapakowane w woreczku strunowym :) Motocykl zaczął palić bez większych problemów, jednak nie miałem już czasu ani chwilowo warunków na synchronizacje, zajme się tym kiedy całość będzie poskładana. Historia tego pojazdu jest taka, że dotarł do europy jeszcze jako radiowóz policyjny - ile w tym prawdy to już nie mam pojęcia. Pozdrawiam

W sumie bez większego powodu - może komuś sie spodoba i zrobi podobnie :) Wszystkie śruby, nakrętki itp. w tej chwili już po cynkowaniu galwanicznym. Pokrywki membran na gaźnikach nie są wykończone na czarno - zostały pomalowane szprajem dla zabezpieczenia przed korozją z takiego względu iż były przygotowane pod chromowanie. Korpusy gaźników polakierowane na czarno po piaskowaniu, dekle komór pływakowych wypolerowane na lustro, reszta detali gaźników tj. wsporniki, ramie ssania wykończone w chromie.