Hun996

Dofo, Hubert bujał w obłokach jak pisał plan wyprawy. A jak się leży na mapie to bok boli. Pewnie że Ołobok. A przy okazji, jesteś z okolic FF. O.W.B. , jeździsz na CB75 to napisz czy wszędzie gdzie planowaliśmy da się dojechać na takim motocyklu. Hubert, dotychczasowe plany urlopowe diabli wzięli, skrócili mi terminy. Muszę więc ułóżyć od nowa, biorę więc pod uwagę MRU. Żonie zapowiedziałem że tym razem nie odpuszczę, ma swój samochód niech się z dzieciakami w wakacje wozi. Narazka

dla ciewkawych: http:// www.twierdzamodlin.pl Mnie kręci zlot pojazdów militarnych. Wybieram się samochodem z bratem, bo parking dla gości pewnie będzie niestrzeżony.

A dlaczego do samochodów wkładają różne silniki, nawet do tego samego modelu, np Ford Focus? Bo są klienci na różne sprzęty. Prostszy w naprawie jest singiel chłodzony powietrzem, a jak czytałem opisy wypraw do Afryki lub Azji w ŚM to nigdy nikt nie miał problemów z przegrzaniem silnika. Ja mam singla chłodzonego cieczą, wielokrotnie musiałem jechać powoli w upały i mimo że wskaźnik podchodził pod czerwone pole to nie było żadnego gotowania ani innych oznak kuchennych o upieczonym silniku, po to montuje się wentylatory w chłodnicach żeby w takich warunkach wymuszały obieg powietrza. Acha, używam płynu do chłodnic Castrola, niebieskiego. Pozdr.

A co myślisz o Mitas E08? W wątku o kostkach na asfalcie padło wiele razy stwierdzenie że to kiepskie opony- jako marka. A kolega Trapim "600"-ką zużywa kolejny komplet tych gum i mówi że ok, tyle że w terenie trudno, łatwo się zakopuje.

W sumie serwis robię sam, silnik prosty, 1-cylindrowy. A dostęp do świecy swobodny, wystarczy zdjąć boczną owiewkę ( 4 śrubki). Zresztą wymiana wypada co 12 tyś, tak jak zawory, więc trzeba zdjąć drugą owiewkę i bak. Wtedy świeca jak na talerzu. Pozdr.

Ja mam 194 cm i jazda na Tenerze to jest to- model standardowy 1997. Właśnie z racji wzrostu szukałem dużego enduro. Na postoju obie stopy mam na ziemi. a 400 km pomiędzy tankowaniami w trasie przejeżdżam na raz, bez protestów ze strony nóg i d.. Za to jak wsiadłem na BMW R1150GS Adventure to już na lekko uniesionych piętach a na Yamahę WR450 to na paluszkach i to ledwo-ledwo. W Africe kolana nie zmieściły mi się w przetłoczenia na zbiorniku. Szukałem modelu 750, ale wszystko co znalazłem 3 lata temu miało ponad 60 tyś km. przebiegu i było raptem kilka sztuk. A swój 660 kupiłem jak miał 2,7 tyś km- 1,5 roku stał w komisie. W sumie wyszło lepiej bo lżejszy i lepiej idzie w terenie, a po szosie to ja jeżdżę spokojnie i wykorzystuję może z 2/3 możliwości silnika. A gabaryt ten sam. Jakby Cię co interesowało o tym modelu, to pisz na priv.

Racja. Skorpion i Baghira to nie MuZ, tylko MZ- przepalcówka. A sprzedali nie nieopatrznie, tylko dlatego że stracili rynek- na zachodzie padła totalnie sprzedaż tych dwusuwów z powodu norm czystości spalin. :buttrock:

Mój Bridgestone TW48 na tyle ma 7,5 tyś km i już niewiele mu brakuje do znacznika.

Najpierw był SZR660, stworzony do wyścigów klasy SoS. Mały, ciasny i trzęsący. Totalna klapa jako motocykl użytkowy. Potem jego silnik przeszczepiono do Tenery (1991), bo okazało się że XT600 trochę przegrywa z konkurencją w klasie jednocylindrowych enduro. Następnie licencję na silnik sprzedano do Malezji i powstał MuZ Skorpion w wielu wersjach i Baghira. A teraz powstał XT660, który ze "starym" silnikiem ma wspólną tylko pojemność. To cała historia pojemności 660 w motocyklach na tą chwilę.

Zadałem pytanie do przedstawicielstwa NGK nt wydłużenia przebiegu pomiędzy wymianą świec w przypadku zastąpienia świecy standardowej świecą irydową. Odpowiedź otrzymałem: Szanowny Panie, Świeca irydowa ma od 3 do 4 razy dłuższą żywotność od świecy standardowej. Z poważaniem, ________________________________________ NGK SPARK PLUG EUROPE GMBH Sp. z o.o. Przedstawicielstwo w Polsce Czy jest to jednoznaczne że można na niej przejechać 3-4 razy więcej kilometrów? W Larssonie cena świecy irydowej jest 5,5 x wyższa zamiast standardowej. Z jednej strony mocniejsza iskra i lepsze spalanie, z drugiej wyższa cena.[/b]

Wczoraj akurat męczyłem gościa z GPS'ami. Polecił zestaw Garmin typ 2610 (wodo- i idiotoodporny) cena ok. 4 tys plus 200-300 zł uchwyt. Zestaw specjalny do motocykli enduro. Pozdr.

Noszę się z zamiarem zmiany tylnej opony. Widziałem że do nowych XT660R zakładaja fabrycznie takie Micheliny. Czy ktoś już ćwiczył taką oponę? Jak ona sprawuje sie w terenie, powiedzmy "niebłotnistym"?

Do wiadomości kolegów posiadających Virago 535. Świece Champion RNY7C mogą być używane w tych motocyklach, także w samochodach np Opel Corsa 1200i. Są niestety droższe od NGK. A przy okazji, spotkałem sie z opinią warsztatowców, żeby nie zakładać świec z platynową elektrodą, bo z powodu wielkokrotnie dłuższego okresu pomiędzy wymianami potrafi dojść do zapieczenia świecy w głowicy. Ciekawe czy to prawda czy chęć naciągnięcia klientów na koszty robocizny?.

Sądzę, że nie znajdziesz zbyt wielu użytkowników tego motocykla- marka mało popularna. Był w ŚM test porównawczy z BMW F650GS, niestety nie pamiętam numeru. Może cos dowiesz sie tutaj: http://www.aprilia.waw.pl/ Pozdr.

Sądzę, że nie znajdziesz zbyt wielu użytkowników tego motocykla- marka mało popularna. Był w ŚM test porównawczy z BMW F650GS, niestety nie pamiętam numeru. Może cos dowiesz sie tutaj: http://www.aprilia.waw.pl/ Pozdr.

A czy Ty umiesz czytać co napisali inni? To powtórzę: jeżeli napisałem źle o danej świecy a następny forumowicz (DarekC) mnie poprawił to mu nie proponuję szkła zamiast papieru toaletowego. Uznaję racje innych. Po to jest forum. Poza tym napisałem żeby wyrzucił i kupił w salonie prawidłową świecę, nie napisałem jakiej marki i z jakim oznaczeniem. Dotarło?

Nic nie pomogę w sprawie regulacji gaźników, ale na tą wkręconą śrubę to może chyba tylko pomóc nawiercenie i wykrętak.

Kolega Duek Piotr Spec Mechanik, zna się na motocyklach , ale chyba świecy do samochodu na oczy nie widział. A dlaczego, bo wygląda tak samo, ba nawet oznaczenia ma takie same, tylko trzeba o tym wiedzieć. Producent tworząc świecę o określonych parametrach określa pojazdy do jakich mogą być używane. I wielokrotnie taka sama świeca pasuje do samochodu i motocykla. Jeździłem swego czasu Virago 535 i tak się złożyło że jak nadszedł czas zmiany świec to okazało się że zapasowe świece Championa, które miałem do Corsy z silnikiem C12NZ są wymienione wśród zalecanych świec w oryginalnej instrukcji Yamahy. Niestety nie podam oznaczenia, bo nie pamiętam, było to kilka lat temu. PS. Wiek i ilość gwiazdek w profilu użytkownika nie upoważniają nikogo o wyrażaniu swojej niepochlebnej opini o innych forumowiczach. Jeżeli kolega DarekC sprostował moją wypowiedź to się nie wypowiadaj, bo sam nie udzieliłeś żadnej odpowiedzi z której mógłby skrzystać Caesare.

W nr 8/2004 Motocykla był test opon enduro w terenie i na asfalcie, na sucho i mokro. Porównywali Continentale, Metzelery, Micheliny, Pirelli i jakieś chińskie gówno.

Dokładnie Hubert, do trzech razy sztuka. Ja 15-go maja mam komunię syna, więc mogę dołączyć dopiero po tym.

Gdzieś takie coś widziałem. Podpis był Yamaha XVZ 1300. Royal Star Venture ewoluowało z choppera, a tamto był taki sam kanciak jak Suzuki Cavalcade , powstał jak była moda na "kredensy turystyczne". Spróbuje to odnaleźć, może się uda.

Poradźcie co jest skuteczniejsze w ochronie moto przed złodziejem: produkty proponowane wyżej, czy coś innego ? Średnice otworów w tarczach Tenery maja 6mm, a blokady maja min 8 mm. Na przedniej tarczy masz osłonę, nie założysz nic. Ja zrobiłem tak że kupiłem mały U-lock w Magnum , zakładam przez tylna tarczę hamulc. i do tego linę ( za cos trwałego np słup ).

Oznaczenie ES oznacza święcę z długim gwintem, a E z krótkim, Efekt taki że świeca wkręci się do połowy grubości ściany głowicy i tam będzie skakała iskra. Warunki zapłonu mieszanki w tym miejscu to koszmar, a wypalenie gwintu to potem grubsza robota warsztatowa. Wyrzuc to w cholere i kup świecę w sklepie lub salonie. Ja kupuję w sklepie samochodowym w Komorowie, właściciel sprowadza mi świece, olej, klocki ale ma katalogi produktów i tam sobie patrzymy. Co ciekawe, taniej niż w Larssonie. Pozdr.

Wszystko cacy co napisaliście powyżej , ale nie do końca. 1. VAT: motocykl to pojazd samochodowy jedno- lub wielośladowy. Taka definicja powoduje że wchodzi w zakres regulacji art. 86 i 88 ust.1.3 ustawy o podatku od towarów i usług z dnia 27.03.2004. Po ludzku i dla niewtajemniczonych oznacza to że można odliczyć VAT przy zakupie (również w ratach leasingowych) do 1/2 kwoty z faktury, ale nie więcej niż 5 tys zł. Pozostała wartość VAT powiększa wartość motocykla dla celów amortyzacji. VAT zawarty w cenie paliwa jest nie do odliczenia, jest zaliczany do kosztów uzyskania przychodów. Żeby można było VAT odliczyć w całości od zakupu i paliwa, to w świadectwie homologacji musi być wpis że motocykl jest ciężarowy i jego ładownośc przekracza wartość wg wzoru Lisaka. A który ma homologację na ciężarowy? Od 22.08.2005 zmieniła sie kwota VAT-u teraz można odliczyć 60% VAT naliczonego z faktury zakupu, ale nie więcej niż 6000 zł. Odpadł wymóg posiadania świadectwa homologacji, bo motocykl nie spełnia warunków wymienionych w art 86 ust 3,4. W leasingu limit dotyczy wszystkich faktur za płatności określone w umowie. 2. CIT/PIT: trzeba umieć udowodnić że zakup motocykla i jego używanie służy uzyskaniu przychodu w firmie. Najszybciej to kurier lub goniec ale wtedy to trzeba uważać na własne wysyłki przez firmy kurierskie. Znajomy w swoim biurze podatkowym nabył motocykl bo kurier jeździ i przywozi dokumenty od klientów i wozi papiery do urzędu skarbowego. Kask, rękawice, buty, ubranie to wtedy odzież robocza - wydatek BHP. Inna sprawa że miał w firmie gościa z prawem jazdy kat.A, wpisali mu w umowe o pracę min. obowiązki kuriera i w razie czego mógł tym motcyklem gdzieś wyruszyć w trakcie kontroli ze skarbówki- dla picu oczywiście. A motocykl typowo kurierski- BMW R1200C. Także z rozwagą Panowie z motocyklem w firmie bo urzędole robią się coraz cwańsi. Jakby Was co zainteresowało to piszcie, bo użeranie się ze skarbówką to moja praca. [/b]

Vigor to następca Selera. Freewind to turystyczne enduro na bazie silnika DR 650-b.rzadki.