_Monter_

Ochłoń zalmen3 i odłóż mierniki i zacznij jeździć. Wszystko jest ok. i o jakim zarżnięciu Ty piszesz skoro aku używałeś 5 lat...

Nie inwestuj 110 zł...zmienisz potem (a raczej już teraz ) pierścień...razem z magnetem...może będzie taniej. Te trzy "głupie" sprężynki mają odpowiednią sprężystość i to nie długopis, żeby je rozciągać albo wkładać co popadnie.

Straycat...Tobie się nie podoba to podświetlenie a mnie tak. I Uwazam, że nie wtedy skończyła się dobra robota bo niby co ma kolor podświetlenia do jakości wykonania auta? Szkoda Qurim bo w Polsce są z reguły auta, które przyjechały z niemcowa po usterce blach i mają mocno cofnięty licznik...Nie będę prowadził z nikim wojny ile w tym prawdy...sprowadzam auta i swoje wiem. Wiesz, że masz metę i pomoc mojej strony.

Tak dla orientacji wybrałem diesla i z pierwszej reki tylko w manualu. To w niemcowie http://szukaj.pl.mobile.eu/samochod/volkswagen.passat%20%28wszystkie%29%20%20passat.olej%20nap%C4%99dowy.html?scopeId=C&isSearchRequest=true&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=25&minConstructionYear=1996&maxConstructionYear=2000&numberOfPreviousOwners=1&fuels=DIESEL&transmissions=MANUAL_GEAR&ambitCountry=DE&crossBorderSearchEnabled=true A to w niemcowie w mojej okolicy do 100 kilometrów: http://szukaj.pl.mobile.eu/samochod/volkswagen.passat.olej%20nap%C4%99dowy.html?scopeId=C&isSearchRequest=true&useCase=MiniSearch&minConstructionYear=1996&maxConstructionYear=2000&ambitCountry=DE&zipcode=49439&zipcodeRadius=100&crossBorderSearchEnabled=true&__lp=4&sortOption.sortBy=creationTime&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=25&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&transmissions=MANUAL_GEAR&siteId=POLAND&negativeFeatures=EXPORT&numberOfPreviousOwners=1

Wszystko kradną, koszta takie same w eksploatacji. Usterki te same, niezawodność na tym samym poziomie. Usterki z reguły to elektronika. Najczęściej to problemy z zamkami, przewody na łączeniu drzwi-karoseria, klapy klimatyzacji. Ogólnie pierdoły, które nie powalą Cię na kolana. Wielowachaczowe zawieszenie już też nie zabija ceną. Ja ze swojegu punktu widzenia proponuję wybrać to co Ci sie podoba.B Bore bym sobie odpuścił ale to moje zdanie.

Ja przez wszystkie lata nie mam tyle tematów o swoich motocyklach co Ty przez miesiąc o swoim romecie. Opanuj się nieco bo wszystko mógłbyś dowiedzieć się w jednym temacie. Przeczytaj instrukcje obsługi i nie wymyślaj problemów bo nam serwera zabraknie na pytania o romecie.

Raczej o kolumnę aut i nie stojących w korku tylko zorganizowana kolumnę...np. jadący konwój lub szrot na poligon z pobliskiej jednostki wojskowej.

Thomyk, jak nie masz nic konkretnego do napisania to nie pisz, nie musisz prowadzic narracji. Takie miejsca pękają jak się nie wydmucha oleju z otworu przed skręcaniem i wtedy sprężony olej rozsadza alu. Udaj się kolego do ludzi, którzy sprawdzają, naprawiają głowice silnikowe, myślę, ze sobie poradzą z tym problemem.

Trochę dziwna sytuacja. Na reglerze pomiar masz 13.0-13.6 V a na aku masz ledwo co 12 z groszami. Z tego co usłyszałem to dwa razy Ci zablokował i nie odpalił po wcisnięciu startera. Dwuletni aku...hmmm...podstawiłbym inny bo dziwne to wszystko.

Saltus...on ma jułesej wersje i światła mu cały czas świecą. To teraz zasadnicze pytanie, czy jak podkręcisz obroty do 5000 tysięcy to napięcie ładowania wzrasta do np. 13.8V ? czy cały czas masz 13?

Z tym przełączaniem to jesteś w błędzie. Możesz ustawić temperaturę przełączania a dla tych co lubią bardzo "oszczędzać" to można oszukać sterownik gazu w kwestii temp. silnika. Odbija się to na reduktorze ale...kto co lubi.

Troche trudno go źle podłączać skoro to dedykowany to zygzaka.

No to znowu kierowcy łatają dziurę budżetową... http://moto.pb.pl/2590009,25634,nowy-taryfikator-punktow-karnych

Tak jak mówiłem, teraz pozostało tyyylko ładowanie. Jak już tez pisałem przewody zawsze się grzeją. A jakie teraz są napięcia bez regla z samych żółtych? i po podłączeniu regla?

A żartowałem :biggrin: ...w końcu zalogowałeś sie w pryma aprilis Życzę miłego śmigania.

Cierpliwości. Jutro wd40 dotrze głębiej i jeszcze raz wd40 a potem duży młotek i i kawałek pręta w szczypcach trzymany przez drugą osobę i...napier...ać tym młotkiem...większym niż 1,5 kilo...stanowczo większym.

Kazdy przypadek wymaga odrębnego działania. Jednak na początek wypada potraktować wszelkie szczeliny penetratorem jakiekolwiek maści. Może jakieś foto z każdej możliwej strony? P.S. A ukręciłeś już łeb czy jeszcze jest?

A o co w ogóle chodzi z usuwaniem tych kont?

A czemu miał lagi prostowane? :blink:

To znaczy, że taraz jesteś lepszy od tych co nie skasowali?

To zmieniałeś uszczelniacze i nie sprawdziłeś ustawienia po montażu? Czekaj bo się gubię. Zmieniłeś uszczelniacze, ustawiłeś zawory i dalej to samo? A w ogóle skąd pomysł zmiany uszczelniaczy?

Jeśli ktoś miał cheć tak się troszczyć o niego to warto pojechać i zobaczyć to auto. Wygląda na zadbane. Malowane..cóż, to jednak na plus bo zapewne zostały naprawione wszelkie ogniska rdzy. Przebieg tutaj też na plus, bo sądzę, że cofnięty nie jest...przynajmniej przez niego. Dwa komplety opon to tez rzadkość. Pedałuj i zobacz bo warto.

Już wiesz co robic, regulacja zaworów, gaźniki do sprawdzenia i jak Jimii napisał kontrola czy lewego powietrza nie kradnie.

Wnioskuję, że nie masz pojęcia kiedy były sprawdzane luzy i gaźniki, wymieniane świece? Przepalałeś sprzęta w zimę?

Podpowiem coś. Metal na fajce zbliża rdzeń przewodu w którym jest wysokie napięcie do masy. Od pierwszego odpalenia napięcie szuka kontaktu z masą...tak to jest z różnicami potencjałów... Jeśli zdejmie sie od razu to lepiej...jeśli przewody już przebiły do masy to faktycznie będzie silnik kulał czy sie zdejmie czy nie a z reguły dopiero jak pojawiają się problemy z zapłonem, to każdy tam zagląda.