Filip

http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,wid,78188...,wiadomosc.html

Hej, nie chcę Cię martwić, ale 0,6V na wzbudzeniu oznacza wg. mnie uszkodzenie regulatora (Rp-15t). Sam miałem dokładnie tą samą sytuację, okazało się, że zwarłem kabel od wzbudzenia do masy. Wymieniłem regler i jest tip top. Posprawdzaj wszystkie kable wychodzące z reglera i prądnicy, sprawdź czy nie są przetarte bądź przyciśnięte (skoro zabiło 2 regulatory to mozesz miec cos namieszane w instalacji). A regulator możesz zareklamować (dostałeś kartkę z gwarancją na rok???).

Hm, rozumiem, że te 3 V są na uzwojeniu wzbudzenia?? Jeśli tak, to wszystko jest ok, tylko ile jest na wyjściu?

Hej, proponuje sprawdź miernikiem napięcie na wyjściu prądnicy i na zacisku wzbudzenia (DF). Co do opornika to nie mam pojęcia jaka powinna być jego oporność. Jeżeli jest spalony to silnik będzie chodził niestabilnie (nierównomierny zapłon) - sprawdź czy opornik nie jest okopcony. Bardziej stawiałbym na zwarcie opornika do masy, efekt -> brak ładowania i świecenia lampki. pozdrawiam Filip

Hej, Jeżeli jest to niewielka wartość w granicach 1-3 ohmow to wszystkio jest jak najbardziej ok.

Witam, a nie myślałeś o Gs 500E ? Za 5000 zł można mieć coś z roczników '90-'92. Albo za 1000 Euro ściągnąć z Reichu i zarejstrować. Co do CB 450 S to wyczytałem gdzieś, że dławili je wstawiając inny wałek rozrządu, więc oddławienie może wymagać nieco zachodu. No chyba, że kupić już oddławioną :buttrock: pozdrawiam Filip

Olej...w połowie maja. Załałem Hipol gl-4. Rozpołowiłem silnik - rozsypało się łożysko igiełkowe w stopie korbowodu. Dalej nie wiem skąd się wzieły opiłki w skrzyni korbowej, nie ma tam śladów tarcia/ścierania, no poza jednym niewielkim odpryskiem 2x5 mm, chyba że to elementy łożyska. Co do opiłków w skrzyni...czary..olej szorstki a na trybach nic 8O Teraz mam problem. Wał wyszedł z lewej połówki silnika razem z łożyskiem, jak teraz zdjąć z niego łożysko (nagrzać?) no i czy po włożeniu go na gorąco będzie się trzymać?

Wystarczy miernik uniwersalny z funkcją sprawdzania ciągłości obwodu (przy zwarciu miernik piszczy) lub od biedy omomierz. W obu przypadkach przytykasz sondę miernika do jednej z płytek komutatora a drugą dotykasz po kolei do pozostałych i tak sprawdzasz wszystkie płytki (troche żmudne). Proponuje sprawdzić też czy któreś z uzwojeń nie ma przebicia na mase. (analogicznie). Potem tym samym przyrządem sprawdź uzwojenie wzbudzenia. Odłącz uzwojenie wzbudzenia od masy, przytknij jedną sonde miernika do zacisku DF, a druga do masy. Jeżeli zapiszczy - masz przebicie. Zmierz też opornośc uzwojenia wzbudzenia. Odłącz oba zaciski i zmierz opornośc, powinno być w granicach 1,7 - 2,1 ohma. Jeżeli jest poniżej 1,7 ohma - masz zwarcie w uzwojeniu. Uff...to na tyle :twisted: Sprawdź i napisz co było nie tak.

Witam, proponuje sprawdzić stan szczotek w prądnicy, mogą być zużyte (krótkie) oraz przeczyścić styki. (z reguły to wystarcza :) ) pozdrawiam Filip

Raczej wątpie, aby brał olej ze skrzyni. Jeździłem nim rano tego dnia i nie kopcił w ogóle (zrobiłem ok. 20 km)

Pewnego pięknego dnia....wypucowałem motocykl, wyczyściłem gaźnik, niestety pech chciał, że pływak zablokował się i motocykl wchodził po odpaleniu na wysokie obroty. Postawiłem sprzęta w garażu....i mnie nie ma, wyreguluje jutro. Rano patrze...paliwo odkrecone, moto na biegu...okazało się, że do maszyny dorwał się ojciec...odpalił i sobie ostro pogazował na postoju, mimo, że moto samo wchodziło na obroty, że głowa mała. Niestety silnik stanął, kopniak twardy, tłok w miejscu. Efekt...zatarte oba łożyska igiełkowe w korbowodzie, drobiny metalu w cylindrze (na szczeście nie porysowany) i pewnie w skrzyni korbowej. :cry: i jakies drobiny w oleju. :? No i pozamiatane, zamiast jeździć trzeba rozpoławiać silnik. Nie wiem tylko dlaczego mam drobiny metalui (alu?) w oleju ze skrzyni?? pozdrawiam Filip PS. Staremu chyba nogi z dupy powyrywam :-x

Nie wiem czy naciąg ma duzo wspolnego z szarpaniem w ts na 1 biegu. Co do sprzęgła, to musisz je zdjąc ze strożka, aby sprawdzić podkładki.

Witam, szarpanie na 1 jest normalne w tych "szpentach" ;) Co do głośnej pracy sprzęgła to sprawdz czy masz wszystkie podkładki...w mojej ts sprzęgło też głośno pracowało po ostatnim składaniu...okazało się, że założyłem odwrotnie tą wypukłą podkładkę. Proponuje zdjąc sprzęgło i sprawdzić. pozdrawiam Filip

Niby dlaczego ma nie machać? Akurat tak sie zdarzyło, że podczas egzaminu miałem okazję mijać się z jakimś cieżkim enduro na niemieckich numerach, pozdrowiliśmy się i nikt nie robił mi potem problemów. :twisted: Jeżdzac z "L" na plecach pozdrawiałem wszystkich motocyklistów bez wyjątku....z reguły z reakcją z ich strony...może w wyjątkiem kierowców plastików w krótkich rękawkach. ;)

To wyjaśnia sprawę.Kontrolka ładowania nie ma prawa świecić, jeżeli nie ma przerywacza. Z tego co zerknąłem na schemat to wtedy jeden z jej konektorów "wisi" w powietrzu. A dlaczego zapala się po uruchomieniu silnika.. 8O 8O 8O Proponuje kup przerywacz, zamontuj i zobacz czy kontrolka będzie świecić na wyłączonym silniku.

Hej, a nie lepiej pomajstrować trochę gazem i sprzęgłem? Na prostej gazu, wciśnięcię sprzęgła i łuk, odpuścić sprzęgło gazu...i tak dalej. Ja akutat szybiej nauczyłem się robić 8 na Gn 250 tą metodą niż bez gazu... wkurzało mnie skaczące przednie zawieszenie przy "zerowych" prędkościach. pozdrawiam Filip

Hej, jeździ ktoś może w kasku firmy BERIK? www.berik.it Będąc niedawno w Niemczech kupiłem sobie używkę za cenę nowego Tornado :-D dokładnie model Streetstar (integralny) i jak na razie jestem bardzo zadowolony. Cenowo jest to włoski odpowiednik Lazera. pozdrawiam Filip

230 ml na lagę. pozdrawiam Filip

Ładowanie i kierunkowskazy mają współną kontrolkę. Zdejmij konektory z przerywacza (normalnie działająca kontrolka zgaśnie) i odpal motocykl. Jak pali się dalej to masz zwarcie w przełączniku kierunków. Jeżeli nie, podłącz przerywacz - styk 49a do żarówek i 49 do bezpiecznika i zmierz napięcie między stykiem 49a i 61 (na regulatorze). Powiedz gdzie masz + a gdzie - . Aha...nie wiem czy zamiana konektorów na przerywaczu nie powoduje takich jaj...sprawdź też to.

Dodam jako ciekawostkę. W Yamaszce TW 125 na której robiłem kurs można było wrzucić luz wciskając 3 krotnie wajchę biegów z jedynki w dół 8O Nie wiem dlaczego, ale zawsze działało :twisted:

Hm, co do kierunków to sprawa nie jest taka prosta. Jeżeli dasz diody LED zamiast żarówek to będziesz musiał zmienić przerywacz na elektroniczny. Stary, bimetalowy przerywacz jest obliczony na 21W żarówki. Prąd jednej diody to ok 50 mA, czyli nawet dajac ich 20 nie osiągniesz 1/20 pobieranej wcześniej mocy -> blaszka bimetalowa nie odskoczy-> przerywacz nie zadziała. :buttrock: Nie widzałem też elektronicznego przerywacza na 6V. :!: Można zmajstrować taki samemu, ale mi się to nigdy nie udało - na sucho działał, po wpięciu w instalację nie dał znaku zycia. Za to nie widze problemu w zastąpieniu tylnego światłą i światła stopu diodami.

Co rozmiesz poprzez usprawnić...zmiejszyc pobór prądu, poprawić wygląd?

Hej, ja ciesze się z nowego przeciwdeszczowego kombi. W sumie to nie było ich wiele, po 2 z każdego rozmiaru, na szczęscie byłem pierwszy i mogłem spokojnie wybierać :twisted: Miałem nadzieje spotkać jakichś maniaków dwóch kółek, niestety, oprócz mojego moto przed Lidlem stały same puszki :? pozdrawiam Filip

Jak ja kocham tą 6V instalację :) Zacznijmy od tego, że ładowanie na wolnych obrotach bez obciążenia powinno wynosić ok. 7,5V Jeżeli tyle nie ma to trzeba przeprowadzić małe śledztwo. Zdejmij dekiel od prądnicy i zmierz jakie daje napięcie. Jeżeli jest tyle co napisałem to szukaj problemu w przerwanym kablu/zabrudzonym styku. Jezeli jednak na wyjściu nie ma zadnego napięcia, albo jest zbyt małe, wtedy zmierz napięcie na uzwojeniu wzbudzenia. Powinno wynosić ok 3V. Jak jest to niestety problem leży w prądnicy (np.wyrobione szczotki), gdy jednak nie ma zmierz napięcie na wyjściu DF regulatora (wzbudzenie) i jak wcześniej a)jest - kabel do dupy, B) nie ma - regler do wymiany. Sprawdzić działanie prądnicy można odpalając silnik i łącząc na 2-3 sek. plus z akku do styku uzwojenia wzbudzenia w prądnicy i zmierzyć napięcie na wyjściu. Oczywiście należy najpierw zdjąć konektor z DF, aby nie podać przypadkiem 6V "od tyłu" na regulator, bo można go zamordować. Napisz co wybadałeś. pozdrawiam Filip

W końcu, po 23 dniach oczekiwania 8O podszedłem do egzaminu na kat.A Wszystko poszło idealnie, testy 0 błędów, plac za pierwszym podejściem, miasto bez zastrzeżeń (skromny jestem :twisted: ). Z grupy (3 os) jedna poległa na ósemce. A i na mieście nie było za łatwo, bo w Koszalinie rozkopane jest teraz co 3 skrzyżowanie, z czego 2 na trasie egzaminacyjnej....jednym słowem, jest ciekawie :) Teraz tylko zbierać na lepszego sprzęta. :twisted: :twisted: :twisted: :twisted: Pozdrawiam brać motocyklową Filip