Herdi

SX :icon_mrgreen: wspaniałe moto, jeździłem tym i ma fajnego kopa ale nieco takie ... nieogarnięte, trzeba uważać bo nie wybacza błędów haha ale to właśnie kręci, ta adrenalinka. Design cudny, ale fabryczne wydechy mimo miłego brzmienia są ... za ciche, w mieście jak pszczółka - nie słychać cię :(, więc albo do dłubnięcia albo do wymiany. Składa się bardzo fajnie, idzie płynnie i przerzucasz jak chcesz, bardzo wygodna pozycja - przynajmniej dla mnie 176cm owiewka spełnia zadanie w 100%. Sporo gratów już teraz a na przyszły sezon to pewnie akcesoriów będzie jak do Golfa :D. Hebla nie są tragiczne, uważam że są dobre. Testy w prasie są porównawcze i zawsze coś będzie lepsze a coś gorsze - co nie znaczy wcale że w kawie są do dupy :biggrin: Teraz mam ZRX1200 i tak sobie SXem pojeździłem trochę na przyszły rok się przymierzyć, zobaczyć czy warto - no i kupie czarnego SXa ;) Aaaaaa tylko nie wiem jak plecak, bo nie pytałem czy było jej wygodnie hahahahaha

pociągnę temat, bo kończą mi się kapciochy i mam dylemat. 120/70/17 i 180/55/17 a więc std rozmiary i teraz po roku od ostatnich wpisów, nowych kilosach co byście wzieli RoadSmarty czy Piloty - głównie dynamicznie miasto i trasy - rzadko to ale baaaaardzo lubię wszelkiej maści winkle jak w trasie lece.

Aaaaaa hahahhaha no tak, ostatnio mój wspólnik sprzedawał Bandziorka i klient zażyczył sobie oględziny u Jaskłowskiego, jakiś młody wyszedł i powiedział że ucho ramy mocowania silnika jest pogięte, i moto na pewno było pod TIRem bo tego się nie da wygiąć od tak. On może przynieść 5kg młotek i ucho nie do ruszenia. Jakieś 30 sek. później przy dyskusji o tym, powiedział: to ja zaraz pójdę po kombinerki i to wyprostuje, zobaczycie że było skrzywione :icon_mrgreen:. Nie zmierzyli nawet kompresji, ale oczywiście Gladius który stał na salonie najlepszy i tylko oni jedyni w Polsce je odblokowują i takie tam ... Żałosne.

cienkban87 prędkościomierz jest zależny od przednigo koła a nie od silnika, tyłu nie mieszaj - zmieniasz gumę z przodu -> zmieniasz średnicę koła -> zmieniasz przełożenie ślimaka -> zmieniasz wskazania podciśnieniowe prędkościomierza - i nie pytaj jak on działa. Wszystkie przełożenia od koła do strzałki obliczone sa do jakiegoś tam obwodu koła/opony tak ? ja zmienisz obwód kółeczka zmienisz wskazania - proste ?

Nie, to dwie oddzielne sprawy, podmień moduł.

przewodnik do czego ? jak nie wciskać klamki sprzęgła? Nooo prosze Cię W moto masz skrzynie proste jak budowa gwoździa, bez cudów typu synchronizatory - i właśnie to nie wciskanie i delikatne odjęcie gazu jest właśnie tym synchronizatorem :) musisz po prostu zrównać obroty obu zazębiających się kół skrzyni :)

Jesuuu, zadając takie pytanie nie bierzcie się nawet za robotę. Myśleliście że pod deklem będzie karteczka z instrukcją ?? Panowie bo coś spapracie, zostawcie to komuś kto ma pojęcie co zrobi.

Witam, a czy któryś z ZRXów na Alle jest Wam może znany i godny uwagi ? Pozdro Tomek

Sprężyny masz tylko na ośkach przepustnic i przy membranach. Jedne jak i drugie mają to do siebie (przynajmniej w tym układzie pracy), że działają tylko w jedną stronę. Nawet jeśli byłby tam syf to i tak by dążyły do ZAMKNIĘCIA przepustnic i spadku obrotów a nie jej otwarcia - nie ma opcji falowania. wyjmij i wyczyść gaźniory a będzie dobrze.

No to wszystkiego najlepszego i wielu spokojnych kilometrów :) Bolo, a czytałeś ty w ogóle instrukcje manuala? śrubki masz przy lampie.

Podpowiedz mu jak dokładnie w warunkach garażowych zmierzyć pływające tarcze. A kto Ci powiedział że Wojtekr1 ma tylko garaż? jak ma możliwość pomiaru tarczy powinien to zrobić i tyle.

Nie ma znaczenia czy jest odlany w całości czy nie - jak jest zapchany to jest zapchany i tyle. Rozbierz pompkę na śrubki pierwsze wszystko DOKŁADNIE oczyść i złóż - musi działać.

czyli nawiercana, taka z dziurkami - wygląda jak sito - tak najprościej mówiąc :)

Mogę zapytać w swojej mieszalni - ile tego potrzebujesz?

Lagi są z nierdzewki, więc chromu nie zetrzesz :)

wystarczy otworzyć obie butelki, tego samego oleju, kolor i zapach zupełnie różne, sprawdziłem kiedyś jak znajomi zaczęli narzekać :( A to ja wiem, wszystko zależy od producenta i jego pomysłu, ale ogólnie przyjęło się taką produkcję. Już dawno nie widziałem nawet półsyntetyka np. 15W-40 same minerały :) ale nie ważne. Ważne jest to żeby myśleć, żeby wiedzieć co wybieramy i czym zalewamy :)

Ale malowałeś kolektor w samochodzie czy w motocyklu bo sie chyba pogubiłem :D

5 jest niżej niż 10 i lepiej dla silnika, bo szybciej się rozejdzie po układzie, bo ma lepszą lejność w niskich temp. czyli lejesz logo a nie olej, z Motulem też uważaj bo ten Francuski jest zupełnie inny niż ten węgierski :P Pit, myślę że się mylisz, z tym że chodzi o samochody, bo o ile na tym jest skupiona cała dyskusja to silnik to silnik, każdy działa tak samo. Robienie z motocyklowego silnika robienie jakiegoś "jonowego napędu" jest przesadzone. Ale fakt Że artykuł otwiera świadomość na to co lejemy LOGO czy OLEJ. każde urządzenie ma swoje specyficzne warunki pracy i swoje smarowidła, ale uważam że Ważne jest to co lejemy a nie jakiego producenta, i jechanie po markach bo markach jest chore. Ciesze cię że udało się podnieść nieco Naszą "tłustą" świadomość, bo o to chodzi w tym artykule, nie o dyskryminacje kogoś tam, ale o pokazanie prawdy, a życie samo zweryfikuje :) Macie jeszcze opracowanie norm i jakości: SPECYFIKACJA JASO MA Japońska organizacja standardów samochodowych (JASO MA) w kwietniu 1999 roku wprowadziła specjalne wymagania dla olejów stosowanych w czterosuwowych silnikach techniki motorowej. Konieczność wprowadzenia standardu specjalnego dla czterotaktowych silników motocykli jest związana przede wszystkim z osobliwością konstrukcji systemu smarowania. Zwykle w motocyklu detale silnika, transmisji i sprzęgła poruszają się w jednej wannie olejowej. Ponieważ moment obrotowy silnika przekazuje się przez film olejowy, olej oprócz wysokich właściwości smarnych powinien zabezpieczyć wyraźną pracę (bez poślizgów) mechanizmu połączenia ciernego. Szczególną rolę pełnią charakterystyki cierne oleju. Te charakterystyki oceniane są na maszynie tarcia zgodnie ze specjalną metodą JASO MA. W 5000 cyklach prób sprawdza się dynamiczne i statyczne cierne charakterystyki oleju przy 100 °C. Właściwości oleju w ten sposób oceniane są w warunkach zbliżonych do jego pracy w sprzężeniach silnika. JASO MA ustala dwie klasy olejów dla motocykli: JASO MA i JASO MB. Olej specyfikacji JASO MA wyróżnia się większymi ciernymi charakterystykami w porównaniu do olejów JASO MB, zabezpieczają szybkie włączenie sprzęgieł, znajdujących się w wannie olejowej i lepsze przełączanie biegów. Olej spełniający wymagania specyfikacji JASO MA wyróżnia się wysokimi właściwościami smarnymi i optymalnymi ciernymi charakterystykami. SPECYFIKACJA JASO FC JASO jest to skrócona nazwa Japońskiej organizacji samochodowej odpowiadającą za standaryzację (Japanese Automobile Standards Organization). W skład tej organizacji wchodzą czołowi producenci japońskiej techniki „moto”. Wyższy standard jakości dotyczący olejów dla dwusuwowych silników JASO FC został wprowadzony w kwietniu 1994 roku. Opracowanie olejów JASO FC prowadzono w celu zmniejszenia zadymienia spalin i polepszenia czystości detali silników. Szczególną uwagę nadano ocenie właściwości smarowania, lekkości pracy silnika po uruchomieniu i czystości jego detali. Olej na zgodność z wymaganiami specyfikacji JASO FC sprawdza się w cyklu czterech prób motorowych (na silnikach Honda i Suzuki) i w badaniach fizykochemicznych. Olej XADO Atomic Oil 2T FC spełnia wymagania specyfikacji JASO FC i zaleca się do zastosowania bez ograniczeń w silnikach dwutaktowych z rozdzielnym lub mieszanym systemem smarowania motocykli, ślizgaczy, pił benzynowych, kosiarek do trawy, elektrowni benzynowych i innej moto techniki i zabezpiecza ich niezawodną pracę. Normy JASO (Japanese Automotive Standards Organisation) to określenie w jakich warunkach będzie eksploatowany tzn. JASO FA - lekkie obciążenie (motorowery, motocykle, kosiarki spalinowe, piły spalinowe= 2T) JASO FB - średnie obciążenie (motorowery, motocykle, kosiarki spalinowe, piły spalinowe= 2T) JASO FC - średnio, ciężkie obciążenie (motorowery, motocykle, kosiarki spalinowe, piły spalinowe= 2T) JASO FD - ciężkie obciążenia i silniki zaburtowe (motorowery, motocykle, kosiarki spalinowe, piły spalinowe=2T lodzie, jachty) JASO MA - silniki 4T (motocykle 4T) Symbole API (American Petroleum Institute). Pierwsze litery po symbolu API oznaczają: S (service) = silniki benzynowe C (commercial) = silniki diesel T = silniki 2T Dodatkowe litery (drugie po symbolach oznaczających silnik do którego będzie stosowany olej) im wyższe tym ambitniejsze kontrole np. jakość oleju API SL jest lepsza od oleju API SG. Klasyfikacje według normy API API-TA (TSC-1) - lekkie motorowery API-TB (TSC-2) - motorowery i lekkie motocykl API-TC (TSC-3) - silniki motocyklowe API-TD (TSC-4) - silniki poza pokładowe (odpowiada normie NNMA-Klassen TC-W) Normy ISO to oznaczenie podobne do JASO, określa warunki eksploatacji i obciążenia ISO-L-EGB (Global GB) średnie (= JASO FB) ISO-L-EGC (Global GC) średnio-ciężkie (= JASO FC) ISO-L-EGD (Global GD) bardzo ciężkie (> JASO FC) Specyfikacja NMMA TC-W3 NMMA TC-W3 jest nazwa skrócona Amerykańskiego Narodowego Stowarzyszenia producentów silników okrętowych (National Marine Manufacturers Association). Obecnie szeroko stosuje się wprowadzona w kwietniu 1993 roku wyższa specyfikacja dla olejów dwusuwowych silników zaburtowych NMMA TC-W3. Olej na zgodność wymaganiom specyfikacji NMMA TC-W3 sprawdza się według specjalnego programu w pięciu próbach motorowych (na silnikach Yamaha, OMC, Mercury). W badaniach fizykochemicznych ocenia się łatwość mieszania się oleju z paliwem i jego płynność przy niskich temperaturach. XADO Atomic Oil TC W3 przewyższa parametry specyfikacji NMMA TC-W3 i zaleca się do zastosowania bez ograniczeń we wszystkich typach silników dwusuwowych z rozdzielnym lub mieszanym systemem smarowania: motorówek, hydrocykli i innej moto techniki z chłodzeniem wodnym i zabezpiecza ich niezawodną pracę. SAE (Society of Automotive Engineers) - Klasyfikacje Tani olej mineralny ma teoretycznie specyfikacje SAE 20W-40 lub 15W-40. Natomiast syntetyczne osiągają specyfikacje 0W-40, 5W-50, a nawet 10W-60 W zasadzie można każdy olej ożyć, który przypisany przydział pokrywa tzn. jeżeli 20W-40 jest przypisany, będzie dany silnik bez problemu z 10W-40 lub 20W-50 pracował i bez powodowania jakichkolwiek usterek. Producenci zalecają jednak do silników motocyklowych specjalne oleje, z powodu np. ślizgającego się sprzęgła, poza tym nie polecają oni rzadkich olei z wartościami SAE 5W-xx albo mniejszymi. Jeżeli w motocyklu 4T przypisany jest 10W-40 (pół syntetyk) to możemy użyć 10W-50 (syntetyk) nie powinno się używać 5W-40 chociaż leży on w danym przedziale, ale jest za rzadki, jak również 10W-30 lub 20W-40 ponieważ są olejami gęstszymi. Jest jeszcze wiele oznaczeń, np. olei przekładniowych, do ciecia itd. (jest to nam nie potrzebne). Są jeszcze klasyfikacje ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles) są one rzadziej stosowane. Najczęściej stosowane oleje w silnikach motocyklowych 4T to: SAE 10W-40 lub SAE 10W-50; API SA do SJ (SJ jest najlepszy); z JASO MA lub o innej lepkości zależne jest to od temperatur w jakich jest użytkowany 10W-40 ; -10°C do +40°C 10W-50 ; -10°C do +50°C 20W-40 ; 0°C do +40°C 20W-50 ; 0°C do +50°C

Witam, znalazłem ten artykuł w sieci i myślę że powinniście wiedzieć co lejecie do swoich maszynek, lejecie olej czy logo :) Pozdrawiam Herdi

Jakiś konkretny typ tej farby czy tak po prostu oddałeś na proszek i już?