bart_b

nie ma problemu. potraktujmy najważniejsze parametry bo takie jak temp. krzepnięcia srednio nas interesuje bo w mrozach poniżej 30 stopni raczej na motocyklu nie jezdzimy :) ale podają to trzeba porownać MOTUL: LEPKOŚĆ PRZY 40°C (104°F) ASTM D445 82.3 mm²/s LEPKOŚĆ PRZY 100°C (212°F) ASTM D445 13.13 mm²/s INDEX LEPKOŚCI ASTM D2270 160 TEMP ZAPŁONU ASTM D92 240°C / 464°F GĘSTOSC TBN ASTM D 2896 8.3 mg KOH/g AGIP LEPKOŚC PRZY 100°C mm²/s 23.5 LEPKOSC PRZY 40°C mm²/s 160 INDEX LEPKOŚCI - 177 LEPKOŚC -25 °C mPa,s 6800 TEMP ZAPŁONU °C 225 TEP KRZEPNIĘCIA°C -36 GĘSTOŚĆ at 15°C kg/l 0,856 Czyli jak widac najwazniejsze parametry na plus agipa

a moim zdaniem lepiej ją rozprowadza co powoduje że ciecz nie nagrzewa się tak gwałtownie jak przy motulu - agip do przodu sprawa jest dośc prosta, wystarczy porównać karty produktów i wszystko jest jasne.

chyba nie koniecznie uważnie bo z konkretów napisał ze rzadziej włącza się wentylator i trzyma niższą temperature.

MTOMONSTER - OFICJALNY IMPORTER

nikt nie powiedział ze motocykle to tanie hobby. poza tym producent podaje minimalne paramtery ktore olej musi spełniać a zdaża się że tylko niektore oleje to spełniają, tak jest np. z silnikami rotax ktore sa w aprilii i w ktmach podobnie. niewiedza prowadzi tylko do jednego - duzych wydatków

poszlo w gore i to konkretnie. niektore ceny detaliczne stały się hurtowymi

trudno, nie każdy dokonuje trafnych wyborów ;)

jak dla mnie to olej trzeba dobrać do silnika i sposobu użytkowania pamiętając ze nie należy zejsc poniżej parametrów zalecanych przez producenta motocykla a cała reszta (lepsze parametry) wyjdzie tylko na dobre. w silniku lc8 np. minimum to 10w50 a do ostrego traktowania 20w50 natomiast na zime 5w30. tyle podaje produent. reszta to kwestia względna no jak był jakiś stary syfior wczesniej nalany to całkiem możliwe.

ale przy maksymalnym obciązeniu daje odpowiednia ochrone. lepiej stracić 1-1,5% mocy i zwiekszyć spalanie o tą wartość niż rzyzykować zerwanie filmu http://www.eni.com/en_IT/products-services/automotive-lubricants/engine-oils/motorbikes/motorbikes.shtml to ze popularny to nie znaczy ze dobry i to nie sa żadne kombinacje tylko swiadomość. poziom lepkości tego oleju to słabizna dla tego też np nie wskoczył w wartość nawet 50 bo o 0 nie ma co marzyć. marketing i to wszytko tyle dla mnie warte sa oleje motul. o szansie na podróbe nie wspominam ktoś wspominał o bazie olejowej. obecnie nowe produkty eni o wartosciach 10w60 i 20w50 maja już nową baze olejowa SL i nie jest to baza uzyskana metoda hydrocrackingu stad ceny podchodza pod 60-90zł za litr w zaleznosci od oleju. podobnie z motorexem. obydwie marki to klasa sama w sobie ale za jakość się płaci :)

a co to motoakcesoria jakiś wyznacznik bo dla mnie to taka sama profeska jak real czy tesco. kto tam pracuje? jakie sa kompetencje tych ludzi po za zamiłowaniem (lub nie koniecznie) do motocykli? handel to handel, a ze agip polska to nie jacyś frajerzy to może sie nie dogadali. np w olekmotocykle masz agipa

teraz to ENI RIDE bo agip to oeraz eni ;)

sama blasz a i owszem moze być podobna ale jemu chodzi chyba o całość a całośc różni sie na 100000%

ku**wa w końcu jakiś rozumny człowiek na tym forum ktory przekonał się że to co klepe od kilku lat to prawda. :) nic sie nie stanie bo nie zakładam ze twoj silnik to totalny hebel z przebiegiem bliskim zgonowi a jak chcesz zalać coś porządnego dal tego silnika to wlej agipa tec4t 10w40 i bedzie pan zadowolony :) do wiekszosci motocykli z tamtych lat leje wlasnie ten olej i nikt nie ma zastrzeżeń, tylko dla mitomanów mam motula 5100 ;) bo klient nasz pan

na ogniwie masz nabity typ łańcucha i producenta. to bardzo wazne bo wiekszość łańcuchów jest inna i ni chu chu zapinki/zakówki nie pasują od innego typu. rodzaj motocykla nie ma nic do tego, bo 525 czy 520 mozesz miec np rk, ek, did, DC, regina SFR JMC i nie wiem co jeszcze a do tego kazda z tych firm ma kilka wersji wytrzymałościowych czyli szanska na wstrzelenie się jakieś 1 do 30 zczytaj te dane to pomoge ci poszukać zakuwki lub zapiinki

gdzie kupowałeś te ciuchy poniemieckiego wojska? masz jakies sprawdzone miejsce czy przypadek ?

nikt nie powiedział że będzie tanio ;) motocykl bardzo rzadki tak więc ciężko będzie o konkretne rozwiązania. pozostaje tylko jezdzić po bazarach i próbować coś dobrać

w intercarsie na 100% kupisz

zolej wlej sobie o gestosci 15w. dobrze dziala w tym motocyklu. aha i polecam ipona a uszczelniacze załoz nikone alo ariette

robilem na smt pierwsze 2 tys km to moge coś tam napisać. jedyna modyfikacja jaka wprowadzilem to zmiana szyby na wyższą bo ori nie daje rady od ok130km/h Ochrona przed wiaterm jesli ktoś zakłada poruszanie się predkościami do ok 150-160 km/h to jest całkiem dobrze, pod warunkiem zmiany szyby. warto też zainwestowac w handbary. komfort jazdy zacznie się poprawia. Prowadzenie wszystko to co napisano w gazetach jest prawdą. awieszenia WP robią wspaniałą robote. sprzet prowadzi się bardzo precyzyjnie i przewidywalnie pozostając na prawdę komfortowym. nierówne drogi czy lekkie wyboje nie robią na nim żadnego wrażenia. Jesli planujemy wykorzystać jego pełne możliwości ktore pozwalają spokojnie zejść na kolano, warto troszkę zmienić ustawienia w kierunku twardszych. Ogólnie wielki plus Pozycja za sterami Jak to ma turysyka przez duże "S" przystało pozycja jest wygodna, w miarę neutralna ale zawsze "ready to race" kanapa mogła by być troszkę bardziej komfortowa ale zrobienie ok 800 -1000 km jest możliwe i nie rujnuje doszczętnie naszego organizmu. Widoczność kokpitu jest odpowiednia, kolorystyka nie męczy oczu. brakuje mozliwości zmiany funkcji z kierownicy i wskaźnika paliwa. jest tylko kontrolka a wielkość rezerwy wystarcza na ok 50km. Spalanie jest na rozsądnym poziomie i spoko można zamknąć się w ok 6,5 litra. Genrlnie polecam maszyne bo daje bardzo dużo radości z jazdy. zrobię jakąs dalszą trase to dam nać jak z kuframi itd.

z całym szacunkiem kolego dla Ciebie i twojej maszyny ale poziom zaawansowania konstrukcji silnika YBR jest zbliżony do fiata 126p czyli wlal byś kujawski z pierwszego tłoczenia i dalej jeździł by tak samo jak wczesniej ;) wysokie parametry maja druzgocące znaczenie ale w maszynach nowych konstrukcji z małymi luzami montażowymi i dużą moca a nie w sprzętach typy gs500 itd.

Tarcze NG sprawdzona produkcja można kupic w olekmotocykle, sa dostępne do tego motocykla

chyba ich cyce targaja z takimi cenami. zamawiasz bezpośrednio z louisa i niech sięcałują w sam środek odbytu. 60 euro kosztuje. polska to jednak piękny kraj.... kanciarzy.

dośc dobrym i nie wiele droższym rozwiązaniem sa kufry z louisa. jeden model robi SHAD a jedek KAPPA no i cena jest atrakcyjna. nie wiem jak te aviny beda wyglądały po kilku sezonach narażone na promienie UV ale dotykając tego plastiku jakiejś długiej przyszłości im nie wróżę. http://www.louis.de/_305561803a479de1cd3f6e469976f44af2/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&grwgr=510&wgr=240&list_total=1&anzeige=0&artnr_gr=10025915 to dokladnie robi SHAD, kumpel ma conjmniej 0d 2004 roku i wyglada wysmienicie tak wiec nie wiem czy 250zł nie jest tego warte a na 1000% avina tyle nie wytryma, pomijam ryzyko ganiania majtek po autostradzie

dzieki za rzeczową odpowiedź

myslę że pytanie było dość jasno sformułowane tak więc można sobie darowac takie błyskotliwe porady. konkretnie szukam uszczelniaczy NIKONE a nie tego co ma dealer hondy suzuki czy czegoś tam jeszcze