piotr123

Dzięki Idaho,że zapodałeś tytuły! Temat otwarty-kto miał w rekach jeszcze dobrą polską lekture to dawać,dawać! :banghead: Co do manuali, to faktycznie bardzo ułatwiają życie.Dlatego zasysam wszystko co spotkam w necie.

Pawle-mówisz że wycinasz uszczelke i potem smarujesz ją jeszcze silikonem.Hmm gdzieś ostatnio czytałem,że jak masz uszczelke to nie używasz dodatkowo silikonu.Silikonem sie niby smaruje tylko wtedy,gdy nie stosujesz na łączeniu uszczelek.A taka kombinacja(uszczelka+silikon)jest niewskazana....

Idaho,będe bardzo wdzięczny za wykaz tych'lektur" :evil: Musze przyznać,że nieżle się "przebranrzowiłeś"haha.A z tymi studiami to też masz racje-uczą wszystkiego tylko nie tego co powinni. Jeżeli autor tematu stopniowo będzie drążył temat wtedy sukcesywnie z korzyścią dla siebie i innych uzyska wyczerpujące odpowiedzi od wielu mechaników. No tak Piotrze tych konkretnych mechaników nalicze tu na palcach jednej ręki :crossy: Jestem na tym forum od miesiąca i tak sobie przeglądam wasze wypowiedzi.Musze przyznać że znacie się na rzeczy,a interesuje mnie tu w szczególności ten dział.Cały czas czytałem swój regionalny dział forum Dawców z Bydgoszczy ale mało tam konkretnych spraw technicznych.Takie tematy jednak mnie najbardziej interesuja.Jak coś czytać to z sensem.Tak więc ciesze się że tu zajrzałem :banghead: Co do nabywania umiejętności to teraz gdy daje moja japonie do serwisu staram się tak umawiać, żebym był cały czas przy robocie.Teraz jeżdze do sprawdzonych mechaniorów.Patrze im się na ręce aby czegos sie dowiedzieć i zajżeć w bebechy silnika.Są w porządku bo o co się sptyam to bez problemu wyjaśnią,co z czym i dlaczego.Na jednym serwisie się przejechałem bo wyssali kiedyś ze mnie kupe kasy i mało zrobili więc im nie zostawiam sprzetów. To temat na inny dział,ale powiem tak... Jeśli ktos chce życ z motocykli i miec klientele to niestety musi robić to sumiennie i dobrze.Ceny to sprawa drugorzedna(też oczywiście ważna)ale nie najważniejsza.Liczy się zaufanie między majstrem a klientem.Dlatego tylko odwiedzam moich wypróbowanych fachowców, którzy nie robią problemu z moich dociekliwych pytań. Sorry za jakieś moje nauczania.To poprostu moja taka mała dygresja.. Jeszcze raz przepraszam za zmiane tematu.

Właśnie Idaho ma racje.Jak coś spieprzysz to będzie kosztować lub twoja przygoda skończy sie po okresie próbnym :P Wiem że tylko praktyka czyni mistrza,czyli wszystok przed Tobą.Jeśli będziesz miał wyrozumiałego szefa to napewno nabędziesz umiejętności. Idaho-a Ty jesteś typem samouka i sam się wszystkiego nauczyłeś?Czy miałeś dobrego mistrza fachu?Co do literatury-co byś polecił?Mam tu na myśli coś o silnikach spalinowych...Oczywiscie po polsku.Może jakieś bardziej konkretne książki np;z technikum samochodowego...Ja niestety kończyłem tech.mechaniczne i o silnikach było tylko po łepkach :) pzdr-PIOTR

Dzięki Panowie-o to mi chodziło. Poszukam na necie może jakaś firma sprzedaje produkty firmy Elring. pzdr-PIOTR

Widze tu paru fachowców od mechaniki wiec spytam. Z czego można dorobić uszczelki pod kapy silnika. Widziałem kiedyś przypadkiem w pewnym serwisie jak z arkusza (tego czegoś)dorabiali uszczelke do vf750 od strony alternatora.Nie była to zwykła tektura tylko coś podobnego do oryginalnej uszczelki.Ni to guma i tektura.Były to arkusze z 50cm na 50.Może Wy wiecie co to za materiał?Może nawet stosujecie?Gdzie to można kupic(jakis sklep z uszczelnieniami lub papierniczy)? pzdr-PIOTR

Czyli...Piotrze-wnioskuje z twojej wypowiedzi,że na tej tarczy zabierakowej jest fabryczny minimalny luz(owalny otwor).Jest on po to chyba, żeby nit nie był spasowany na siłe w mocowaniu i aby przez ten min.luz nita tarcza mogła się ustawiać(centrować)poosiowo pod szczęke.Bo chyba o to tu najbardziej chodzi.Jak by było wszystko ciasno spasowane to tarcza hamulcowa miałaby problem z dostosowaniem się do szczeki. TUREK-tak sobie myśle o twoim problemie.Może masz tarcze sztukowane z innych motocykli.Tzn.może twój GSX byl po wypadku gdzie jedna tarcza oberwała i została wymieniona na inna uzywana bardziej ostrzej traktowana przy jakiś Stuntach?Różnie to bywa...Chyba że jestes pewien pochodzenia i przejść motąga..Obym się mylił w moich podejrzeniach. pozdrawiam-PIOTR

Tego Piotrze nie wiedziałem.Ale i tak po tym zabiegu cynowania musisz położyć minimalna warstewke szpachlu...Tak czy niekoniecznie?Da się tak łatwo i precyzyjnie obrobić cyne, żeby potem prysnąc farbą??Nie wierze...Popraw mnie jeśli się myle pzdr-PIOTR

Też się spotkałem z opinią mechaników że gsxry maja z tym problem.Jak to jeden stwierdził"poprostu ma dziure bo to z rodziny R-ów".Podobno jak się ustawi góre to traci na tym dół..hmmmJa jednak wole mieć pożądnie zestrojony motocykl i jak się zrobi ciepło odwiedze szpeca od GSXRów w Bydgoszczy.Na100%wyleczy :P

aaaa jeszcze druga sprawa-może przerobic pływające na sztywne(przecież takie też się zakłada do moto)i po kłopocie :P

Moim zdaniem są luzy a luzy....Chyba istnieje jakis max.luz po przekroczeniu którego tarcza robi sie niebezpieczna? Dodam że w jednym moim ujeżdżaczu gsxr92r luz jest znikomy(prawie go nie ma) a w drugim nabytku ZX9R 98r luz jest DUŻY..Kolega w cbr900rr ma tez luz , ale powiedziałbym pośredni miedzy moim gsxr a zxerm.Czym to tłumaczyć?

aker-faktycznie masz racje!Nie rozbieram tego o czym nie mam zileonego pojecia.Tak więc przed gaznikami wzbraniam sie jak moge.Błąd może kosztowac dużo kasy ;) Ale w typowej mechanice już sobie powoli grzebie :P Tak więc zawsze załatwiam sobie dokładna serwisówke i do roboty.Tak na marginesie mam parenaście (paredzieśiąt)takowych publikacji.Moge wspomóc...

Dzięki Pawle za wyjaśnienie moich pytań odnośnie podciśnienia i dysz.Teraz sobie przypominam jak mechanik w trakcie synchronizacji ustawiał mi podciśnienie w granicach 0,2.Wskazówki drgały minimalnie koło tej wartości. Odnośnie gażnika wzorcowego to w końcu jak jest? Teraz będe uszczypliwy - Idaho wyjaśnisz mi jak to jest? :P Uprzedzałem w moim poscie,że lamer ze mnie w temacie gażników i chciałbym się czegoś dowiedzieć.Ale oprócz stwierdzenia,że "Post mój jest..." nie otrzymałem odpowiedzi na żadne z moich pytań(poziom paliwa w szczególności). Czyli -czy ten magiczny wzorcowy gażnik ma wszystkie ustawienia(chodzi mi w szczególności o skład mieszanki,poziom paliwka i temu podobne)fabrycznie ustawione i pod żadnym pozorem nie należy dotykac tego gaźnika?To bez sensu.Przecież,każdy mechanik rozbiera zawsze wszystkie gaźniki,czyści je,przecież wymienia sie dysze itp. wiec ingerencja człowieka jest w każdym gaźniku.Potem po tych zabiegach na nowo ustawia się wszystkie wartości pod dane producenta.Na mój głupi, chłopski rozum wychodzi, że g.wzorcowy powinien mieć np:zaplombowana śrubkę od składu mieszanki, żeby nic nie ruszać.To samo by się tyczyło innych ustawień na tym gażniku... A o poziom paliwa to już nawet sie nie pytam bo nie chce sie zbłażnic :?

Szpachlowanie cyna? 8O

No tak,w czasie hamowania tarcze nie moga pukać.Pukna tylko w samym momencie zachamowania a potem jest już cisza, bo siła tarcia dociska tarcze do jednej powierzchni tych nitów.To logiczne... Wkurza mnie jednak to że na postoju jak chwyce tarcz i poruszam nią w przód i w tył to właśnie wtedy puka jak diabli i widac ten luz(jakies dobre2mm na obwodzie).Wygląda na to jakby te nity były wyrobione na obwodzie przez co nit ma mniejszą średnice i wiekszy luz na łączeniu uchwytu z tarczą.I przez to jest wyczuwalny luz.A po kiego grzyba są tam sprężynki?Jakie maja zadanie? ps.przeglądajac tą stronke niemiecką i przyjrzawszy sie tym nitom wynika że to nie jest żadna filozofia.Nie widze tam żadnych sprężynek...;-( Na upartego dobry tokarz dorobiłby takie z mosiądzu.Wystarczy wytoczyć wieksze nity(o wiekszej średnicy)coby skasowało nadmierny luz i gitara gra. dobrze myśle?....

Ponawiam temat o kluczach dynamometrycznych. Szukałem w archiwum forum i nie znalazłem nic konkretnego. Czy ktoś z Was może podać jakieś linki do sklepów internetowych które sprzedają klucze dynamometryczne o małych wartościach(od 0-100Nm).Chodzi mi właśnie o bardziej precyzyjne narzędzie, które będzie w stanie przykręcać śrubki z małymi siłami.np:8Nm Gdzie takie cudo można kupic za nieduże pieniądze?Raczej będe używał je od święta bo nie mam żadnego warsztatu, ale większość rzeczy chce robić samemu. Może ktoś ma na sprzedaż używany i nieuszkodzony? pzdr-PIOTR

Oooo jesli tam sa jakieś spręrzynki dociskowe wewnątrz to faktycznie raczej nie używać chyba prasy(siły). ;) Może coś wykombinuje z tą nitką.... Jutro zdejmuje koło i rozbieram tarcze :P Mam nadzieje że to przyniesie dobry skutek. tak na marginesie to zauważylem ze chyba w Kawach siadają częściej tarcze.Ja mam tez Zx9 i w paru modelach też to zjawisko zaobserwowałem.Natomiast użytkuje też 12letniego GSXRa i tarcze są jak beton(żadnych stuków)i nadmiernych luzów. pzdr-PIOTR

Czy możliwe jest zregenerowanie pływających tarcz hamulcowych? Chodzi mi o to czy można zmniejszyc luz na tych"kółeczkach"?Cos za bardzo mi pukaja przy hamowaniu,chociaz tarcze nie sa zuzyte....Może kiedys ktoś je troche prostował i dostały takiego luzu. Tak sobie myślałem, żeby pobawić się prasą i je troche pościskać.Nie wiem jednak, czy to dobry pomysł i tarcze się nie powykrzywiaja. Ktoś kiedyś mówił że nawijał mocna nić czy żyłke nasączona klejem(zywicą) w szparki tych krążków i to powodowało ustanie stukania podczas hamowania.... pzdr-PIOTR

Z moich spostrzeżeń widze, że w naszym kraju jest pełno fachowców od klejenia owiewek ;) Tylko jakoś zawsze finał tej operacji jest mizerny.Ile to sie widzi narobionych"glutów"na plastikach. Przy moim poprzednim sprzęcie miałem tak poklejone owiewki, że głowa bolała 8O Pociapane cos lutownicą,na to wtopiona siatka, wszystko zalane żywicą i tona szpachlu.Ważyła chyba z 6kg a fabrycznie powinna miec z 2kg.Szok! Zawsze sobie sam lepie owiewki,ale nie dobieram materiałów z kosmosu.Każdy plastik ma na wewnetrznej stronie oznaczenie z czego jest wykonany i taki sam materiał zawsze staram sie dobierać.Przeciez są różne tworzywa i tylko odpowiedni ich dobór stanowi połowe sukcesu w spawaniu.Prosta sprawa-mam na stanie(jak nie ja to znajomy)pare połamanych owiewek motocyklowych i tak sobie nimi uzupełniam ubytki w plastikach. Kolega tez kiedys dorabiał mocowania z obudowy Rubina-fakt trzymały jakis czas , ale potem zaczął odpękiwac szpachel i cała robota na marne. Najlepiej zlecić trudniejsze prace przy takich rzeczach zakładowi który się specjalizuje w renowacji tworzyw(zderzaki,owiewki).Niestety drogo kosztuje.... tak więc nie pozostaje nic innego jak samemu dłubać przy tworzywie :P

Witam. Wchodząc w temat głębiej mam coraz więcej pytań.... -Kto mi powie jakie wartości podciśnienia powinny pokazywać zegary przy silniku w dobrej kondycji?Chodzi mi tu oczywiście o odczyt wakuometrów na biegu jałowym(ok1100obr).Jakie jest wskazywane podciśnienie w silniku nadającym sie do remontu? -Piotr tu napisał, że reszte gaźników ustawia się pod jeden(wzorcowy-nominalny)gaźnik.Skąd mam wiedzieć który to jest?Wnioskuje, że sobie sam taki obieram np:1 i według niego dostrajam reszte.Na wzorcowym ustawiam dokładnie wszystkie parametry gażnika i staram sie uzyskać takie same wartości na pozostałych? -Następna sprawa-poziom paliwa w komorze pływakowej.Wiem jak się mierzy zalecany poziom, ale jakie to ma znaczenie w praktyce?Co się dzieje gdy poziom jest za niski, a co kiedy za wysoki?Według mnie nie ma to aż takiego znaczenia.Np;gdy za niski poziom to i tak paliwo będzie cały czas sciekało do komory pływakowej przez ten zaworek(nie wiem jak sie on fachowo nazywa).Poprostu gaźnik będzie miał zapotrzebowanie na paliwko a ono i tak będzie ciurkac do komory bo pływak wraz z zaworkiem otworzą przepływ i paliwo będzie.A czy będzie go o mm mniej czy wiecej to chyba wsiorawno.A za wysoki poziom też chyba może być,oby tylko nie następowało przelewanie paliwa z gażników na zewnątrz(tym kanałem przelewowym).Poprawcie mnie i opieprzcie jeśli się myle.Czuje że będą słowa krytyki.. :? -aha-co do dysz wolnych obrotów i dyszy głównej-to są one widoczne od wewnetrznej strony gardzieli na wlocie gaźnika?Takie dwa małe otworki?Prosze -nie śmiejcie się z moich głupich pytań, ale chciałbym wiedzieć coś więcej o tej mechanice :P Jak mówią;"Kto pyta, nie błądzi" Jak wpadną mi do głowy jakieś pytania to będe Was zadręczał...

Przez wszystkie lata motocykle wylaczalem czerwonym pstykiem i jakos sie nie zepsulo nic.Moze miałem szczęści...... Odkąd pamiętam wszyscy mi wmawiali, ze japonie wyłączac należy używając tego magicznego przycisku.A tu prosze-Cała moja teoria padłłła w gruzach! Z tego co wiem w trakcie gaszenia moto stacyjką(kluczykiem)uszkodzeniom ulegały często cewki zapłonowe. Teraz to już nie wiem komu wierzyć!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ale faktycznie tak przegladajac ownes manual różnych modeli wynika, że należy używać tylko kluczyka.Bede musiał się przestawić-będzie trudno, bo to w końcu 10letnie przyzwyczajenie do czerwonego magicznego guzika. pozdrawiam-PIOTR

aha-wydech mam oryginalny

Kurcze -dużo tych możliwośći.Filtr powietrza mam dobry,śruby od regulacji wolnych obrotów są w przedniej części gażników(od strony cylindrów).Dodam że to moto jest z Niemiec wiec chyba niemiecka wersja.Są to gażniki MIkuni o symbolu 17EAK322.Mam do tego modelu serwisówke po niemiecku i angielsku ale niestety nie jestem w stanie przetlumaczyc opisow technicznych wiec tylko się domyślam. Według mnie to najważniejsza sprawa okreslic dokładnie typ tych gażników ponieważ jest tam w tabelach dużo nastawów ale do różnych typów gażników tego modelu motocykla.(jakieś oznaczenia gażników typu E-01,E-24 itp.)Sa to chyba wersje na dany kraj np E-22 to Deutschland,ale jak sie to ma do mojego symbolu bitego na gazniku(17EAK322)tego nie wiem. i mysle ze Pan też nie jest w temacie... Teraz nastepne pytanie-jak sie mierzy wielkosc dysz i podobnych historii.Czy wielkosci te sa wygrawerowane na każdej z dysz?Czy trzeba je mieżyć bo nie ma wybitych na nich znaków. Mam dokładna dokumentacje do tego modelu ale niestety nie umiem z niej w pelni kożystać.Może mi ktoś pomoże. Ps.Mam manuale b.dokładne do wszystkich typów gsxrów.-jakby ktos reflektowal to... pozdrawiam i licze na odpowiedz :o

Witam. Jestem tu nowy na forum i jeszcze nie wszystkie wątki przeczytane.Szukam odpowiedzi na mój problem.Może podpowiecie? Mam GSXR750W 93r.Od poczatku(kupna)borykam sie z problemem technicznym.Motocykl dławi się do 3500obr.Po mieście musze jezdzic na półsprzegle aby podwyzszać sobie obroty silnika bez obciążenia.Dopiero potem puszczam całkowicie sprzegło.Przy kupnie myslalem że to tylko kwestia synchronizacji.Gażniki były czyszczone i synchronizacja też robiona.Nic nie dało.Dodam że gażniki są w dobrym stanie(orzeczenie mechanika).Moto spala przy spokojnej jeździe 8litrów(przed synchronizacja około 9-10lit).Czuć nieprzepalona benzyne,moto kopci też na czarno z wydechu.Wnioskuje że zbyt bogata mieszanka. Tak więc jazda po mieście to męczarnia-do 3500-4000ob dusi sie jak diabli a jak popuszczam gaz to zaczyna jechac.Co to może być???Od 4000obr moto idzie normalnie. Na co mam zwrócic uwage w gażnikach?Może załozone są za duże dysze?Ale jakie?Jak sie mierzy wielkości dysz?CZy są jakoś oznaczone?Może iglica jest za wysoko podniesiona-jest tam chyba pięciostopniowa regulacja?Jaki powinien byc skład mieszanki(ile obrotów wykręcona ta śrubka)?Mam ustawione na 2obr,ale w instrukcji wyczytałem ze powinno byc 1i 1/4obr. Doradzcie mi coś! ps.śrubka od ilości mieszanki wolnych obrotów(ta co mam ustawiona na 2 obr.obroty)co reguluje?Ilośc gotowej mieszanki przepływającej przez bypas czy ilosc benzyny wzgledem powietrza?Już się gubie 8O POMOCY!

Czyli reasumujac krótko. Ołów był dobrodziejstwem dla naszych silników, ale nie dla człowieka...