kamikazemario

No no :clap: Porządna blacharska robota. Pomysł też niezły. Gratulacje :lalag:

W zwykłym silniku tak, ale jeśli chodzi o sportowe silniki to już nie jest takie pewne.

Zawsze można użyć starego sposobów mechaników, czyli śrubokręt wbić na przelot w filter i wtedy powinno być łatwiej odkręcić :biggrin:

Moim zdaniem silniki motocykli sportowych mają tak ustawione czasy rozrządu, aby jak najbardziej niwelować wypalanie gniazd. Producenci z całą pewnością założyli, że większość posiadaczy tych maszyn wcześniej czy później zmieni wydechy na bardziej otwarte niż seryjny.

Co to lusterka?

Google są jednak Bogiem :icon_razz: :clap:

Dekiel tak można uszczelnić, chociaż lepiej chyba poszukać jakiegoś silikonu odpornego na naprawde duże temperatury.

Siema Mam takie pytanie teoretyczne. Od razu zaznaczam, że o ile o mechanice coś tam kumam, to w elektryce jestem dupa :bigrazz: Co by się stało gdyby podpiąć cewko-moduł zapłonowy do zwykłego zapłonu iskrownikowego, tzn żeby iskrownik robił za impulsator. Prosze o wyrozumiałość :wink:

Nie powinno być problemu, byle byś tym głowicy nie uszczelniał bo tam są już dużo wyższe temperatury :wink:

I co jednak świeczki?

Ciekawy pomysł. Niech ktoś spróbuje jak będzie miał rozebranego singla :biggrin:

Denso! :biggrin: Kto to widział różne świece w silniku :icon_razz:

Ja proponuje po pierwsze i najważniejsze: HONDA :biggrin: po drugie NT 650 Deauville po trzecie Africa Twin :bigrazz:

Munch Mammut to chyba największy i najbardziej spektakularny sukces polskiej myśli technicznej ostatnich lat. W materiale jest wspomniane o oplowskim bloku silnika tylko. We wszystkich dostępnych źródłach, które widziałem jest przedstawiony jako całkowicie polska konstrukcja. Szkoda, że marka jest niemiecka :icon_evil: I nie mylcie starego Mammuta 1600 z nowym 2000.

Hmm wygląda na to, że tak ma być..

Nie wiem skąd wiesz, że producent przewidział półsyntetyk. Ale chodzi o to co koledzy napisali wcześniej. Producent podaje minimalną klase oleju jaki może być stosowany. Zawsze możesz zalać lepszym, byle parametry się zgadzały.

Syntetyk Pany! Jeśli macie tylko możliwość i motocykl nie jest starszy niż ćwierć wieku to bez obaw można stosować syntetyk. A mity o wypłukiwaniu syfu z silnika włożyć między bajki. To nie jest silnik dużego fiata który jeździł na Luxie i nie ma galarety na klawiaturze. Cytat z artykułu o olejach: "Zapewniają lepszą ochronę w niskich temperaturach ułatwiająca rozruch silnika w zimne dni (w pełni syntetyczne oleje silnikowe tolerują temperatury sięgające nawet poniżej -40°C). Większa tolerancję wysokich temperatur, co wpływa na redukcję utleniania i zużycia części silnika – najlepsze produkty zabezpieczają silnik nawet w temperaturach rzędu 200°C. Mniejsza konsumpcja oleju (w sprawnym silniku). Lepsza ochrona silnika pod dużymi obciążeniami, zwiększona stabilność termiczna i lepsza czystość silnika. 5 błędnych mitów na temat syntetyków Oleje syntetyczne powinny być stosowane jedynie w nowych autach. Jeżeli raz użyję oleju syntetycznego, nie mogę już powrócić do korzystania ze zwykłego oleju. Syntetyczne oleje nie są dobre dla pojazdów o dużym przebiegu. Olej syntetyczny może spowodować rozszczelnienie silnika. Syntetyki są dobre tylko dla turbo doładowanych silników lub samochodów z górnej półki. To wszytko nieprawda. „Z roku na rok kierowcy są coraz bardziej świadomi korzyści jakie daje jazda na syntetyku" – mówi Kevin Chinn i szybko dodaje: „Jednak wciąż funkcjonuje wiele błędnych przekonań na temat syntetycznych środków smarnych". „Oleje syntetyczne są idealne praktycznie dla każdego typu samochodu – nowego, starego, o małym i dużym przebiegu" – dodaje ekspert ds. środków smarnych . „Co więcej, oleje syntetyczne nie uszkadzają uszczelnień silnika. Testujemy to na wielu specyfikacjach przemysłowych" – wyjaśnia Chinn. Pozostając przy błędnych przekonaniach na temat olejów syntetycznych, najczęstszym pytaniem jest: czy nowe silniki potrzebują okresu przejściowego pomiędzy używaniem oleju mineralnego i syntetyka? Takie przekonanie istnieje już od dłuższego czasu, ale jest ono nieprawdziwe. „Dzisiejsza technologia wykonania silników nie wymaga tych przerw" – odpowiada Chinn."

Rzeczywiście ciężko wyłapać sens wypowiedzi :icon_razz:

Projektanci BMW wyobrażają sobie większość motocykli z wałem kardana :wink:

No karbonowe śliczności :biggrin:

Wałek królewski ma 2 zasadnicze wady- jest właśnie drogi w produkcji i poszerza szerokość cylinra( lub bloku cylindrów). Poza tym można go porównać w pewnym sensie do wału kardana. Wytrzymałość i precyzja. Szkoda też, że zaprzestano stosowania rozrządu na kołach zębatych jak w Hondzie VFR. W tym przypadku też wadą jest koszt wykonania, ale zaletą precyzja i trwałość. Koła zębate mają jeszcze tą wade, że stawiają dość duży opór i mają dużą bezwładność. Ale bardzo fajnie by było gdyby np w motocyklach sportowych były koła zębate, a w klasykach wałki królewskie. Ile byśmy wtedy oszczędzili kasy na łańcuchy i paski rozrządu :biggrin: Niestety producenci motocykli zatrudniają zbyt wielu księgowych, którzy nie pozwolą firmie i serwisom, by nie zarobiły co nieco na obsłudze naszych maszyn :bigrazz:

W BMW nie kręcą liczników do przodu, ale faktem jest, że ludzie kupujący tak drogie maszyny są zazwyczaj ludźmi spokojnymi i zwykle eksploatują je turystycznie, stąd te przebiegi sięgające 200 tys. km. Wydaje mi się, że większość motocykli tych nie stricte sportowych jest w stanie osiągnąć taki przebieg przy spokojnej eksploatacji i właściwej dbałości o podzespoły(oleje, flitry i inne pierdoły). Niemiaszki w tym teście zapewne katowali 1098 jak tylko potrafili i stąd taki wynik.

Niestety trzeba sie tam logować

Genialne! Gratulacje. Przyznaj się jak zrobiłeś takie malowanie? Tylko nie mów, że ponaklejałeś komiksy z gazety i polakierowałeś bezbarwnym :icon_razz:

Tam jest napisane, że tłok pękł, a nie że pier**lnął pasek.