Piotr Dudek

Sprawdź czy otworek odpowietrzający w korku zamykającym zbiornik paliwa jest drożny lub zostaw go uchylony (oczywiście z niedużą ilością paliwa w zbiorniku ) i sprawdź na trasie ponownie.

Ale po co? Nie prościej spuścić paliwo?

A może lepiej byłoby odkręcić śruby pod komorami pływaków i wylać tamtędy wodę ? Silnik F4 to nie ŻUK i nie powinien pracować na mieszankach łatwopalnych.

Jasne że się da. Trzeba częściowo rozebrać silnik i umyć mechanicznie. Błędem było odpalanie motocykla po utopieniu bo mogło dojść do poważnych uszkodzeń układu korbowego.

Sprawdzić dokładnie luzy zaworowe.

Regeneracja takiej głowicy polega na wymianie zaworów a z braku w naszym kraju precyzyjnej obrabiarki do tego typu głowic nie powinieneś martwić się gniazdami zaworów. Każy chciałby mieć idealne szerokości przylgni ale szersze nie zaszkodzą w tym silniku.

Nic nie rozumiem z tego tekstu. jakie węże wchodzą w króćce? co to za bzdury? drugi tekst jest jeszcze bardziej dziwny. Najmniejsza nieszczelność uszczelki głowicy podnosi ciśnienie w układzie chłodzenia i dochodzi do wymiany płynów ustrojowych a jedynym przypadkiem kiedy tak się nie dzieje to mikropęknięcia głowicy pomiędzy gniazdem zaworu a gwitem świecy ( nie dotyczy silników Hondy.) w tym przypadku nieszczelność wystąpiła na wężach zasilających podgrzewacz gaźnika.

w trzecim wierszu swojego tekstu potwierdzasz jak umiesz zmieniać biegi. Po tej redukcji wrzuciłeś w górę z 5 na 4 kę? Kupiłeś chłopcze szlachetny sprzęt tylko jeszcze nie potrafisz go używać a może się mylę?

Do usuwania starych uszczelek używam płaskiego skrobaka. Szczotką można uszkodzić powierzchnię pod uszczelką a także krawędzie.

Nie czytasz uważnie? Płytka spiekana lub raczej prasowana jest twarda na wskroś czyli możesz ją szlifować oby tylko dokładnie na magnesówce a nie ręczną szlifierką.

Zaniepokoiła mnie tylko iskra, jest bardzo cieniutka że się tak wyraze, jak włos, mam porównanie np z cz w której iskra jest praktycznie na całą szerokośc elektrody. wiem że to 2 różne systemy zapłonu ale jednak mysle że ta iskra powinna byc większa. I taka powinna być w tym silniku. Duża iskra jak w CZ lub WSK to w japońcu powód do ingerencji. Na Twoim miejscu zająłbym się gaźnikiem.

Temat przerabiany kilka lat temu z niepowodzeniem. NC6 cięte z wałka fi 25mm szlifowanego pod wymiar i hartowane na wskroś. grube pow 250 wydały ale cieńsze np. 210 po pewnym czasie pękały i robiły się cuda w silniku. Ogólnie nie polecam z powodu zbyt dużego ryzyka uszkodzenia wałka rozrządu.

mimo pozorów to też są poważne narzędzia tylko często nieodpowiednio używane mogą narobić szkody.

Oryginalne płytki nie mają żadnego luzu w szklance i nieraz jest kłopot z ich wyjęciem ja na Twoim miejscu nie zakładałbym takiej płytki bo będzie stukała o krawędź szklanki. Jeszcze raz napiszę na tym forum : oryginalne płytki japońskie nie są hartowane na wskroś ponieważ są prasowane pod b. dużym ciśnieniem z proszku podobnie jak węgliki spiekane.

Podstaw mechaniki można się nauczyć z internetu ale tylko podstaw ale cierpliwości, ślusarstwa i mechaniki silników spalinowych na pewno nie tak samo jak nie można się nauczyć logicznego myślenia z internetu. Pierwszy krok to obycie się z podstawowymi narzędziami ślusarskimi a potem tak jak pisał jeden z przedmówców praktyka w serwisie i na początek zamiatanie oraz podawanie kluczy a reszta po kilku latach przyjdzie sama.

Sprawa bardzo prosta. Wymontować wałek i zdjąć wszystkie elementy dekompresatora z prawej strony wałka rozrządu i zamontować go gołego z powrotem do głowicy. Odpalić silnik i jeździć. Jeżeli będą jakieś dziwne cykania to szykować ponad 2000zeta na dźwigienki i osie dźwigienek z serwisu. Albo jeździć dalej nie przejmując się cykaniem.

A kto powiedział Ci kolego że trzeba odkręcać na zimnym silniku? Nie słyszałeś że NIE WOLNO DOTYKAĆ manetki gazu podczas rozgrzewania silnika? Zimny silnik musi hałasować dopóki poszczególne części się odpowiednio nie rozgrzeją i nie uzyskają odpowiedniego wymiaru. Motocykl jest Twój i możesz go zniszczyć w ciągu kilku miesięcy tylko PO CO?

Piszesz bzdury a później inni młodzi będą się na Ciebie powoływać. A co dzieje się Twoim zdaniem z powierzchniami rolek łańcucha współpracującymi z zębatkami? Samosmarowne czy może powietrze je smaruje? Kolego słyszałeś coś ale nie do końca i przyprawiłeś do tego swoją teorię. Zewnętrzna rolka łańcucha powinna być zawsze nasmarowana i jak zaczyna błyszczeć gołym metalem to już trochę za późno. Jeżeli masz więcej tak głupich teorii to napisz to wszystko w podręczniku pt. "Jak potrafię szybko zniszczyć każdy motocykl". Czytaj a na razie nie pisz będzie lepiej dla młodych motocyklistów.

Będzie OK bo baza silnika jest taka sama tylko mniejsze tłoki.

Z Twojego opisu wynika że masz uszkodzoną reperaturkę pompy wody a nie uszczelkę pod samą pompą.

Dobry dlatego że ma tłok różnicowy a nie membranę gumową, tylko trzeba sprytnie zrobić kolektor przejściowy do kanału dolotowego głowicy malucha. Kila lat temu robiłem taką próbę i wypadła pomyślnie. Silnik bardzo zyskał na dynamice i moment obrotowy był dużo większy ale równolegle trzeba zastosować zapłon z motocykla z pominięciem aparatu zapłonowego.

Jeżeli przygasa i świeci kontrolka FI to powinien zapamiętać błąd. Po ponownym uruchomieniu powinien nadal migać FI.

W manualu masz fotkę w którym miejscu trzymać przezroczysty wężyk

Koszt naprawy rozrządu w tym silniku jest bardzo duży. Ale jest na to sposób aby dojechać do końca sezonu bezawaryjnie musisz kupić w KAWASAKI dwa napinacze rozrządu i je wymienić. Jeżeli hałas będzie nadal się pojawiał to odstaw motocykl do wymiany łańcuszków ale mam nadzieję że ten pierwszy krok pozwoli Ci na przejechanie kilku tys. kilometrów.

Teoretycznie jest taka możliwość tylko nikt nie sprawdzał jeszcze w ten sposób i nie ma odnośnych danych, musiałbyś poprosić kogoś z 4um aby taki pomiar zrobił na swoim motocyklu tylko po co? Manual podaje dosyć dokładnie jak powinien być ustawiony pływak.