Piotr Dudek

sprawa pierwsza: nie napisałeś jakie przewody założyłeś ? -dwa bezpośrednio od pompy ? - a może - pompa + prawy zacisk i prawy zacisk + lewy zacisk ? Jeżeli odpowietrzyłeś prawidłowo to teraz podnieś motocykl tak aby przednie koło było w górze i świecąc latarką na zacisk sprawdź jak daleko rozsuwają się klocki podczas kręcenia kołem przednim. Sprawdź po takim kręceniu czy pompa jest w stanie zatrzymać koło?

Same modyfikacje gaźnika nic nie dadzą a wręcz mogą osłabić silnik. Na początek poszukaj tuningowego wałka rozrządu a dopiero pod niego możesz robić gaźnik.

dzięki za odpowiedź czyli zostanę przy tej metodzie... u mnie w instrukcji jest tylko: wymianę oleju może wykonać tylko wyspecjalizowany serwis, samodzielna wymiana spowoduje utratę gwarancji :D no trudno z moja opieką ma już prawie 7 tys i lata a na tym durnym przeglądzie raz byłem skasował 100 zł za samą wymianę oleju nawet do zaworów nie zajrzał :D A Ty potrafisz w tym silniku ustawić zawory ? jeżeli pytasz o poprawne sprawdzanie poziomu oleju ? I na dodatek robisz to źle bo korka nie powinno się wkręcać. Ciekawe jaki olej lejesz podczas wymiany i ile go wchodzi do Twojego silnika?

I takie wypowiedzi bardzo mnie cieszą, przynajmniej nie grozi mi bankructwo w warsztacie :icon_biggrin:

Czyżbyś jeszcze nie załapał że masz podgiętą ramę? A co ma cena umowy do zwrotu wpłaconej przez Ciebie gotówki?

Jesteś mało precyzyjny w tych pomiarach: albo 5 albo 10mm ? Dopasuj tam kawałek zapałki a potem pomierz. Teraz prośba do czytających właścicieli CBR600F4 aby któryś raczył zmierzyć w garażu i napisać ile mm powinno być. Niestety nie mam na serwisie takiego modelu w tym momencie.

właściciel się chwalił jaki on to jest sprytny i oszczędny, po co ma wydawać kasę na drogi olej jak może za tą kasę zatankować:icon_biggrin:

Można zawsze, pogadaj z kolegami i jedź do niego z zamiarem spuszczenia mu solidnego wpierdol - jak kumaty to odda kasę - jak niekumaty będziecie mieli worek treningowy bo nic więcej nie zrobisz z kolesiem który chciał Cię świadomie zabić. Ps. daj nam namiary na kolesia na tym forum

Umowa zakupu nie musi mieś żadnych dodatkowych zapisów jeżeli kupujesz sprawny pojazd poza wyjątkiem jeżeli kupujesz pojazd nie dopuszczony do ruchu z przeznaczeniem na części lub po prostu powypadkowy.

Nic nie rozbieraj tylko zmierz ile milimetrów masz oponę od dolnej części owiewki i poproś aby ktoś na bezwypadkowym zmierzył wtedy będziesz miał porównanie. Swoją drogą możesz potem podać do publicznej wiadomości kogo należy omijać szerokim łukiem i nie przejmuj się ochroną danych osobowych bo wszelkiej maści oszustów takie prawo nie dotyczy :icon_biggrin:

Ponad 2 lata w serwisie poszło 1/4 puszki

podaj swojego maila a podeślę Ci kilka fotek silnika R1 który wczoraj rozbierałem a przekonasz się jaki gnój potrafi pozostawić ten "super-olej" polecany przez przedstawicieli koncernu jak dedykowany :icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin::icon_biggrin:

Nie aluminiowa a stalowa i nazywa się NEVR-DULL made in USA do kupienia w naszym kraju

Ja niestety podtrzymuję swoją opinię - Twój silnik należy i tak wyjąć z ramy a w jego miejsce włożyć inny. Zadzwoń lub napisz maila do tej firmy: Ronnes Bike-Shop Ronald Bleckert Burgstr. 49 D-37412 Herzberg Telefon: 05521/851633 und 0160/1111829 [email protected] Mają chłopaki silnik za 400 Eurynek i bez zastanowienia się powinieneś go brać, uzbroić w swoje pokrywy,alternator, rozrusznik a potem wkładać do ramy. Stary silnik pozostaw sobie w garażu i potrenuj na nim naprawy silników japońskich motocykli. Porady typu wymień uszczelkę głowicy na oryginalną lub wymień pierścienie możesz włożyć sobie między bajki Andersena. Chociaż jesteś dorosły to zrobisz co uważasz a mój tekst potraktuj jako luźne sugestie :biggrin:

Wybacz ale po 10 godzinach napraw motocykli nie bardzo rozumiem o co chodzi w Twoim pytaniu? Popsułeś sobie własny silnik a teraz dopiero liczysz na cud? Szukaj drugiego silnika a z tego uszkodzonego zrób sobie sedes :icon_biggrin:

O to chodzi Twój motocykl jest z 1984 roku

podaj początek numeru ramy i silnika np:11M-203******

W Twoim pytaniu jest paradoks. niezawodność i K750 :icon_biggrin: Jeżeli nie zależy Ci na oryginalności to wypada na ebay kupić kompletny silnik starego BMW R-65

powyżej łożyska górnego masz śrubę mocującą kierownicę do widełki i prawdopodobnie na niej masz luz - wystarczy dokręcić

Producent przewiduje CR9EH-9 lub U27FER9 DENSO i zachowując procedurę odpalania silnika powinny działać bezawaryjnie co najmniej 12.000 km

Klejenie będzie za słabe ale można wyrównać ten przełom i dotoczyć kawałek rurki z gwintem drobnozwojnym a po nagwintowaniu otworu dopiero wkręcić na klej

Monter ma tą zdolność wyuczoną w odróżnieniu od Ciebie kolego uważał na lekcjach historii i doskonale wie, że obozy koncentracyjne powstały wcześniej niż wspomniany bandyta doszedł do władzy a nazywanie go wujkiem to nie przenośnia czy metafora tylko głupota w najczystszej formie.

Dlatego napisałem abyś znalazł serwisówkę do tego motocykla. Jak bez niej chcesz regulować luzy zaworowe jeżeli nie potrafisz zdemontować pokrywy? Dostałeś kilka podpowiedzi ale dalej upierasz się aby ktoś przy pomocy internetu naprawił Ci motocykl. Na domiar złego zaczynasz pyskować. Kolega suzukigt80 napisał dokładnie co masz zrobić.

Opisałeś typowe objawy zalania świec podczas odpalania silnika na słabym akumulatorze. Serwis gaźników to inna sprawa i dotyczy okresowych przeglądów motocykla.

Silnik w ten sposób upomina się o nowe świece zapłonowe