Pawel-SV

Jest tak, ze mniejsze opory psychiczne mam przed pochyleniem w lewo, w prawo czuje sie jakoś mniej pewnie. Ale po zejściu z motocykla i obejrzeniu tylnej opony okazuje się że właśnie z prawej strony jest bardziej zamknięta niż z lewej. Różnica jest około 2-3 mm. To nie logiczne. Jak myślicie z czego to może wynikać?? Może przez to że czując się pewniej na lewej stronie, mocniej wychylam ciało i przez to złożenie motocykla jest mniejsze??

Ja tam specjalistą od spawania nie jestem, ale rzeczywiście wygląda to tak jakby ktoś przyłożył do siebie 2 kawałki ramy i zamiast zespawać je ze sobą, obłożył miejsce łączenia kitem hydraulicznym. Spoina nie jest prawie w ogóle wtopiona w spawany materiał. Widać dokładnie gładką krawędź profilów ramy, co znaczy że nie były one ze sobą połączone. Wszystko trzymało się tylko na samej spoinie. No coż, nie dopatrzenia się zdarzają, ale myślałem że firma taka jak Suzuki procesy spawalnicze ma opanowane do perfekcji... :?

Wściekła V-ka potrafi kopnąć, a najlepiej świadczy o tym to zdjęcie: http://www.tl1000s.com/gallery/images/homepage2a.jpg wyjście z zakrętu, pełny gaz i guma - coś pięknego :twisted:

Nie wiem jak się ma Conti do D-208, ale wiem jak się ma Conti do D-220. 3 maja jeździłem z kumplem po Słowacji, mają tam fajne kręte dróżki, mają też smołe którą zalewają takie podłużne "pęknięcia" w asfalcie. Na pewnym zakręcie, w mocynym pochyleniu trafiłem właśnie na taką smołe, przednie koło przeszło dobrze (tam jest D-220) ale tyle koło uślizgnęło się (tam jest Conti), na szczęście szybko odzyskało przyczepność i sytuacja nie zakończyła się glebą.

Hormon ma racje - nic na siłe. Jeśli jeździsz od nie dawna, to nie staraj się za wszelką cene drastycznie składać motocykla na kolano (na to jeszcze przyjdzie czas ;) ) Jeździj sobie spokojnie, na luziku a zobaczysz że wszystko samo przjdzie w miare nawijania kolejnych kilometrów i zdobywania doświadczenia. Trening czyni mistrza, więc ćwicz i trenuj - poprostu jeździj jak najwięcej. Powodzenia

Jestem po pierwszej jeździe na nowej gumie. Nawinąłem 200 km po różnej jakości drogach z dosyć dużą ilością zakrętów. Musze powiedzieć że jak narazie spełniła moje oczekiwania - SV-ka prowadzi się spokojnie i stabilnie, jak po sznurku, także przy ostrym winklowaniu (brakuje ok 1 cm do zamknięcia gumy z tyłu, z przodu jakieś 5-7mm) Moje obawy odnośnie zbyt dużej twardości nie potwierdziły się - opona szybko się rozgrzewa i robi się bardziej miękka. Zobaczymy jak będzie z trwałością. Póki co moge polecić tą opone.

Tak, to jest właśnie nawiększy problem motocyklistów: nie dziurawe drogi, nie krzywa nawierzchnia, nie piasek czy rozlany olej, nie źle wyprofilowane zakręty, nie koleiny - temu wszystkiemu można przeciwdziałać dostosowując prędkość do warunków ;) ale właśnie obłąkani, nieprzewidywalni kierowcy w samochodach (przeważnie w maluchach, dużych fiatach, polonezach i starych golfach) :buttrock: Dlatego zawsze staram się mieć dystans do innych użytkowinków drogi, staram się przewidywać co może zrobic kierowca konserwy przedemną, to bardzo ważne - zasada ograniczonego zaufania. HARD5 jak już kupisz sobie GS'a to bacznie obesrwuj co robią poparańce w puszkach, to powinno zagwarantoać Ci w miare bezpieczne poruszanie się, innej opcji nie widze.

człowieku!! a kto Ci powiedział że motocykl ma coś wspólnego z oszczędzaniem??? Jak chcesz mieć tanio to sobie kup malucha albo 15-letniego golfa diesla

No i mam ContiRoad'a na tylnej osi w SV'ce. Prezentuje się bardzo okazale, ma ciekawą rzeźbie bieżnika, wygląda na raczej twardą opone. Zobacze jak się będzie spisywać w jeździe.... jutro mam zamiar ostro poskładać się na winklach :twisted:

Cześć Co myślicie o tej oponie: http://www.conti-bike.pl/index.php?cPath=10 ? Ma ktoś? używa? Jak z trzymaniem na winkalch? Jak z ich zużyciem? Jak sprawuje się na wodzie? Do tej pory miałem w SV-ce Dunlopa ST 220, super opona - świetnie trzyma w zakrętach tylko że skończyła się po 9 tys ;) Zależy mi teraz żeby kupić opone równie przyczepną ale bardziej trwałą. Piszą tam że Conti ma wyższy bierznik niż większość opon.

Nie, nie będzie za mały. Ja mam 189 cm wzrostu i śmigam właśnie na takim sprzęcie (tyle że z 2003 r.) .... i jest OK. Co do samego motocykla to zastrzeżenia moge mieć tylko do przedniego zawieszania, kóre na kiepskiej drodze lubi dobić i do wibracji, ale to już taka uroda V2. Poza tym motorek miodzio :)

debile

...a tak poważnie to najbardziej podchodzi mi ten temat z jazdą próbną, bo najprostsze i w miare wiarygodne. Żony nie posiadam (ufff jak to dobrze :clap: ) a z kumplami wiecie jak jest, zbyt dużo kombinacji i gra nie warta świeczki... czekam jeszcze na inne propozycje i z góry dziękuje za pomoc

:? :roll: :? hahaha!! zajebiste zdanie :clap:

hmmm..... Olsen, to nie jest głupie co radzisz :idea: tylko że w moim przypadku to był samochód a miejsce zdarzenia odległe o 100 km od mojego miejsca zamieszkania. No ale dobra, sprubójmy założyć taką sytuacje: Dałem ogłoszenie o sprzedaż samochodu, zadzwonił klient który wyraził zaiteresowanie ale nie był w stanie do mnie przyjechać, w takim razie ja zdecydowałem się przyjechać do niego, podał mi adres i swoje dane (które później wyrzuciłem). Na miejscu wybraliśmy się na przejażdżke, dałem mu prowadzić żeby sprawdził jak jeździ samochód.... no i... jak widać, przekroczył prędkość, a na koniec jeszcze rozmyślił się z zakupu :lol: Co myślicie? troche to naciągane, czy kupią taką historyjke?

Witam! Zrobili fotke mojemu samochodowi fotoradarem za przekroczenie prędkości prawie o 100%. Na zdjęciu nie widać twarzy kierującego. Byłem na policji w celu wyjaśnienia sprawy i póki co skorzystałem z prawa do odmowy składania wyjaśnień. Zastanawiam się co dalej robić, może ktoś ma jakiś pomysł? Szkoda mi 8-miu punktów i 4 stówek.

Jest taki spory, czarny wyłącznik kołyskowy (mniej więcej wielkości shifta na klawiaturze) na konsoli, na prawo od dźwigni zmiany biegów, z podświetlanym napisem ASR OFF :P przynajmniej u mnie :)

hmmm.... mieszkam w górach i taką partyzantke to mam na codzień :) jakoś sobie radzić trzeba i uwierz mi, wole sobie radzić bez ASR-u niż ASR-em. ASR poprostu mi przeszkadza, a doszedłem do tego nie poprzez dziecinne kozakowanie, tylko już 3 zime bujam się tym vitem, więc miałem czas żeby wypróbować jego działanie w wielu sytuacjach i różnych warunkach. A co ci tu pomoże ASR? prawa fizyki są nie zmienne, jeśli przyczepność nie pozwala na to aby ruszyć pod góre to tego nie zrobisz. On się przydaje słabym kierowcom którzy gdy auto nie chce jechać, dociskają jeszcze wiecej gazu zamiast zlikwidować uślizg kół.

prawde mówiąc to nie wiem... Zdecydowanie lepeij niż ASR. Jak zerwe przyczepność to ASR przyhamuje cały samochód. Bez niego koła dalej szlifują śnieg, ale za to przyśpieszam.

Hej! Nie mów mi że się myle, bo wiem co mnie wkurza a co nie!

Wkurzają mnie te wszystkie elektroniczne cuda które to niby mają wpływać na bezpieczeństwo prowadzenia a tak napradwe to ograniczają kontrole i upośledzają samochód... Mam w MB Vito ABS i ASR, ASR zawsze wyłączam, już mam taki nawyk że po odpaleniu odruchowo ręka ląduje na wyłącznik ASR-a. ABS-u niestety odłączyć się nie da, pytałem w serwisie, ale powiedzieli mi że się nie da (a może im się nie chce :) ) A co do samej jazdy to uwielbiam jeździć po świeżym puchu, gdy droga jest równa i pod spodem nie ma lodu :D i nie tulam się wtedy 40 km/h ale gaz do dechy i heja!!!! :twisted:

Obejrzałem ten filmik..... Ehhh Engels, Engels...... aleś wioske odpierd**ił z tymi światełkami....... sorry.... buahahahaha!!!!!! ale najbardziej to podobało mi się to sportowe obuwie i białe skarpetki....buahahahahaha!!!!!!!!!!! jeszcze raz sorry...

Z tych dwóch modeli wybrałbym XJR-kę, bo jest piękna, klasyczna i ponadczasowa.

Ja zrobiłem dwie rzeczy: 1. Wywaliłem beznadziejny seryjny wydech i założyłem przelotowy ixil'a (od razu lepiej :twisted: ) 2. Wywaliłem beznadziejny plastikowy błotnik z tyłu i dorobiłem sobie własną metalową podstawkę pod tablice rejestracyjną i pod kierunkowskazy (jeszcze lepiej :twisted: ) Więcej zmian nie przewiduje, taki efekt mnie bardzo zadowala