Pawel-SV

Do turystyki wole dużego nakeda z szybą niż ściga

Tak, oczywiście golas ma lepszą pozycję do turystyki ale nie miałem okazji nim jeździć, więc nie wiem czy jest dużo lepiej. Jeżdżę eską, bagaż można jakoś tam zamontować więc to nie jest problem (stelaże, kufry, sakwy, tankpady itp.) problemem jest sylwetka jeźdźa mocno pochylona do przodu obciążająca ramiona, nadgarstki, plecy, kręgosłup... u mnie po 200 km jazdy non-stop kończy się czysta przyjemność, a zaczynają się coraz dłuższe przystanki... Jazdę we dwoje można uznać za przyjemną tak do 50 km trasy, później zaczyna się katorga dla pasażerki. Tylne siedzenie jest umieszczone bardzo wysoko i oddzielone jest od siodła jeźdźca, pozycja pochylona mocno do przodu, nie naturalna i bez punktu oparcia. Nie ma się też jak przytulić to jeźdźca. Pod względem turystki thundercat i SV'ka to jak niebo i ziemia. Yamaha ma wygodną kanapę dzięki której pasażerka może usiąść blisko kierowcy a nie gdzieś tam na ogonie i pozycja bardziej wyprostowana.

Miałem okazję jeździć Thundercatem kolegi, przejechałem nim może jakieś 100 km. Powiem tak że motocykl zdecydowanie bardziej przyjazny turystyce niż SV, spokojnie można jechać we dwoje. Jest dużo bardziej komfortowy. Minus w porównaniu do SV jest taki że nie bardzo chce jechać, dopiero około 8 tys obrotów wystawia pazury.

hehehe no w V'ce to nie możliwe aby ruszyć z 3 biegu na samym sprzęgle. Nawet na jedynce trzeba gazu dodać bo strzepie łańcuchem. Poza tym jazda SV'ką jest nerwowa przy niskich prędkościach. Np. tulając się wolno przez miasto na 2 biegu ciężko jest operować gazem bo nawet delikatne przekręcenie manetki powoduje szarpnięcie do przodu zaś odpuszczenie gazu powoduje mocne przyhamowanie. Kopie jak diabeł i ciężko go oswoić. Zatem zaczynam rozumieć o co chodzi z tą elastycznością... hmmm... to nie chodzi o przyśpieszanie tylko o płynność w przyśpieszaniu... nie ważne ile, ważne jak... Zatem im więcej cylindrów tym praca bardziej gładka....

SV 2003 za 13 tys ?? :) To chyba jakaś po przejściach albo z krzywą ramą....

Roar, jak przeczytałem Twoją wypowiedź to nasuwa mi się tylko jedna myśl: Gdzieś Ty się trepie ulęgł?

ej no sorry ale jak Wy to w ogóle mierzycie? 0-105, a 80-190 to lekka różnica prawda? Jakie wtedy powstają opory powietrza działające na kabine które silnik musi przezwyciężyć....

Skoro już na samochody zeszło... Od roku poruszam się oplem vivaro 2,5 diesel R4, 135KM@3500, 310Nm/1750 obr., 6 biegów Silnik i skrzynia jest zestrojona typowo pod ciężarówkę, na pusto spokojnie można ruszać z dwójki. Sam samochód jest ciężki bo waży 1800kg + ładunek 1000 kg = 2800 kg. Zaczyna równo ciągnąć już od 1200 obr./min przez co V bieg można spokojnie zapiąć przy 50 km/h a VI od 80-190 km/h (potwierdzone na autostradach). Ciąg kończy się przy 3500 obrotów. Czyli obrotów użytecznych jest 2300. Niby to nie wiele, a jednak długa 6-tka i mocny ciąg od dołu pozwala na jazdę od 80-190 km/h bez redukowania biegów. Moim zdaniem to elastyczność.... :D czy nie??

Coś pokręciłeś Marlew Elastyczność w samochodach mierzy się jako czas rozpędzania na IV biegu od 60-100 km/h i na V biegu od 80-120 km/h, i właśnie tam diesle zajmują pierwsze miejsca. W motocyklach to też będzie podobnie, czyli ten co ma więcej momentu w dolnym zakresie szybciej przyśpieszy niż ten co zaczyna ciągnąć dopiero od 8 tys obrotów. A są to przeważnie V-ki albo rzędówki o dużych pojemnościach P.S. Moja SV'ka mocno i równo ciągnie od 4 do 10 tys obrotów

A no właśnie... FJR'ka najprawdopodobniej bije V-Storma pod każdym względem prócz jednego: komfortu podróżowania po złej jakości asfaltach, nie mówiąc już o drogach nie utwardzonych. A jest przecież tyle pięknych miejsc do odwiedzenia... Na FJR trzeba się ograniczać do tych w krajach "cywilizowanych"

A ile wytrzymują opony przewidziane przez fabrykę? ile przód a ile tył? Jakiej marki są to gumy?

W moim umyśle co raz bardziej klaruje się wizja motocykla jakim chciałbym się poruszać w przyszłości, za 2 może 3 lata. Od sprzętu tego oczekiwałbym: 1. Możliwości zapakowania siebie, pasażerki oraz kupy bagażu. 2. Komfortowego podróżowania tak załadowanym sprzętem na koniec świata nawet po dziurawych drogach. 3. Dużego widlastego twina 4. Fabrycznej nowości 5. Japońskiej konstrukcji Biorąc pod uwagę wszelkie za i przeciw oraz powyższe, wnioskuję iż cechy te posiadają 2 motocykle: 1. Honda XL 1000 V Varadero 2. Suzuki DL 1000 V Storm Zastanawiam się jednak, ponieważ na SV'ce nauczyłem się ostro winklować i bardzo to lubię, jak takie kredensy dają radę podczas naprawdę głębokiego winklowania np. na krętych górskich drogach gdzie w dodatku nawierzchnia pozostawia sporo do życzenia. Przerażają mnie trochę te cienutkie oponki z przodu 110/80, tył 150/80, no i wiadomo że to gumy bardziej pod turystykę takie "uterenowione" więc i z przyczepnością napewno gorzej niż w sportach. Czy da się bez obaw mocno pochylać w zakrętach, czy też motocykle te wymagają łagodniejszego traktowania bo ryzyko gleby pojawia się dużo wcześniej niż w sportach??

jakieś 110-115 km/h (to bardzo długi i ostry zakręt z super nawierzchnią) P.S. To był tylko jeden prawy podnużek, ale 2-krotnie :icon_mrgreen:

wiem, wiem... że to zajebiste przegięcie w moim wydaniu. Czułem za każdym razem jak opony delikatnie dryfują na zakręcie... Muszę zmienić swoją psychikę żeby cieszyć się spokojną jazdą przy 90 km/h bo inaczej... źle się to skończy, w końcu ulica to nie tor. Też tak jak Adam M. chciałbym przetulać się 36 sezonów na motocyklu albo i więcej :icon_mrgreen:

O ja... :buttrock: No nie moge :banghead: Co za babsko żeby tak biednemu malutkiemu motocyklistkowi noge podkładać :) Noż to okropny babsztyl nie zna litości. Jeszcze by kolega się tak przestraszył że do końca życia by się jąkał. buahahahaha :banghead:

Tak, w Esce są wyżej.... a do Poznania mam 550 km :)

Dziś, jak często, wybrałem sie na Rabke poćwiczyć winkle na SV'ce, i tak po kilku okrążeniach udało mi się szlifnąć prawym podnużkiem o asfalt, dwukrotnie na tym samym zakręcie. Kto ma SV'kę ten wie jak wysoko umieszczone są tam podnużki i ile trzeba się pochylić by dotknąć nimi o podłoże. Opony przód i tył zamknięte do końca. I co dalej? czy to już granica możliwości motocykla? Bo żeby złożyć głębiej trzeba by podosić podnużki do góry. :) przydałyby się opony torowe bo ContiRoady trochę tracą przyczepność. Napewno takie winklowanie to przesada na publicznej drodze i wiem że przesadzam ale, cholera, taka jazda bardzo mnie kręci... marzę o torze....

W mojej SV'ce od nowości jest 18 tys km i łańcuch DID'a, zębatki w stanie bardzo dobrym a naciąg jeszcze nie sięgnął połowy. Myślę że to zasługa regularnej konserwacji (czyszczenie naftą świetlną i smarowanie sprayem). Poza tym nie jestem przewrażliwiony na punkcie naciągu - do tej pory naciągałem go tylko 2 razy i widać dobrze mu to służy, zwis około 3 cm. Wbrew pozorom i częściej się go naciąga tym szybciej się rozciąga.

Tym właśnie pytaniem udowodniłeś że nie powinieneś się brać za R6

Prawdziwy motocyklista jedzie swoim rytmem, nie daje się sprowokować i nie musi nic nikomu udowadniać.

Pytałeś, więc odpowiedziałem. Takie jest moje zdanie, być może kiedyś je zmienię, a póki co nikt nie musi się z nim zgadzać

Nie! w najnowszych ścigaczach z płaskimi oponami nie obowiązuje prawo przeciwskrętu, tam jeździsz z kijkami narciarskimi i się odpychasz jak chcesz pochylić motocykl do zakrętu.

W sumie to mój 4-ty sezon na motocyklu, pierwsze 2 jeździłem z tylnym hamulcem a teraz go nie używam bo doszedłem do wniosku że nic nie daje poza rozpraszaniem uwagi. Cały mój dorobek na motocyklach o pojemność pow. 600 ccm to jakieś 33 tys km. Uślizgi przedniego koła łapałem wiele razy w trakcie ostrego hamowania, zawsze momentalnie odpuszczałem do złapania przyczepności.

hahahahaha... fajna nazwa, szkoda że nie super-hiper-bajer-turbo-odlotowo-wzmocniony :icon_rolleyes:

hmmm.... :icon_rolleyes: już drugi sezon jeżdże w ogóle nie tykając padału tylnego hamulca. NIGDY nie uciekała mi dupa przed nos. NIGDY nie odczułem jakiegoś dyskomfortu z powodu braku stabilizacji czy też złego zachowania. Poprostu nie kumam o co chodzi? Może tylny hamulec pomaga w nieco bardziej turystycznych sprzętach, a może ta cała stabilizacja to tylko wymysły??