Pawel-SV

A na czym polega ta stabilność i pewniejsze zachowanie? wytłumacz mi proszę o nie rozumię tego. Gdy hamując przodem wykorzysta się przyczepność na max, tak że tylne koło ma nie wielki kontakt z asfaltem, lub nawet nieznacznie unosi się nad nim, to co daje hamowanie go?

Jesteś mistrzem Gremlas, powiedz mi proszę jak zrobić żeby opony piszczały

do stabilizacji? jakiej stabilizacji? co Ci daje tylny hamulec gdy go używasz, oprócz pomijalnej funkcji spowalniacza? (piszę tu oczywiście o maszynach szosowych i jeździe po asfalcie) Autor postu jest początkującym jeźdźcem i parawdopodobnie posiada samochodowy nawyk deptania prawą stopą w hamulec, bardzo niebezpieczne jeśli odnieść to do motocykla. Można szybko i bez kontroli zablokować tylne koło, zapominając o przednim który jest absolutną podstawą hamowania.

Jak chcesz dożyć do końca tego sezonu to zapomnj o tylnym hamulcu, używaj tylko przedniego.

Naucz się przeciwskrętu i śmigaj, sam się dowiesz ile można wycisnąć.

No to właśnie masz problem, teraz kombinacje, sprawdzanie udowadnianie, dociekanie dlaczego nie pasuje, jeżdżenie tam i z powrotem, telefony, nerwy... A jakbyś dostarczył im cały motocykl i zlecił wymianę pompy to miałbyś wszystko w dupie. Nie pasuje pompa którą zamówili - ich problem. Nie odbierzesz sprzęta póki nie będzie zrobiony.

wiesz shadok, w sumie to ciężko tak jednoznacznie stwierdzić bo do każdego przypadku trzeba podejść indywidualnie. Jeśli np. otwory nie pasują to jest to nasza wina bo Ty chciałeś głowice do modelu jakiegoś X a ona nie pasuje, więc sprzedaliśmy Ci złą głowicę. Ale jeśli np. kupiłeś głowicę, zamontowałeś sam i pękła po pół roku to gwarancji nie masz, chociaż byś zomonotwał super dokładnie i starannie ale nie montowałeś u nas. Silniki to też są części całego mechanizmu, gdyż napęd jest przenoszony z osi poprzez tarczę skośną na tłoki, nie ma pasa napędowego, łańcucha ani żadnego sprzęgła. Tarcza skośna i tłoki muszą być zalane w oleju i jeśli np. powierzchnia tłoków będzie zniszczona w miejscu gdzie ślizgają się o tarcze to silnik będzie miał zwiększone opory pracy przez co może on bardziej się grzać a co w końcu może doprowadzić do spalenia uzwojenia. Przy pompce paliwa z karchera..... tu np. może być brudny zbiornik paliwa, brudny filtr paliwa albo w ogóle go nie być. Można źle ustawić ciśnienie... Choć generalnie pompkę paliwa ciężko jest zepsuć. Ale wiesz niektórzy ludzie są antytechniczni... Po to jest autoryzowany serwis żeby dysponował fachową wiedzą, specjalistycznymi narzędziami i świadczył usługi w swoim zakresie. Pozdrawiam

No słuchaj, skoro są na to przepisy i paragrafy to nie miej pretensji do sprzedawcy tylko do ustawodawcy. U nas jest to samo - kupujesz głowicę do karchera - gwarancje dostaniesz tylko wtedy gdy my ją wymienimy.

hmmm.... No XJ-ta chłodzona powietrzem to mi łykała 0,5 litra na 1000 km ale te typy tak mają....

Ostatnio sprawdzałem poziom oleju po 5700 km od wymiany (czyli kolejna wymiana już za chwile) i co mnie zdziwiło stan był na dolnej kresce okienka, musiałem dolać jakieś 400 ml. Motocykl to SV 650 2003 r. a więc wtrysk, chłodzenie cieczą oraz chłodnica oleju. Wiem że to nie wiele po takim przebiegu, ale myślałem że nowoczesne jednostki raczej nie zużywają oleju. Jak to wygląda na waszych sprzętach?

no jasne... będzie to przeciwskręt w prawo więc maszyna momentalnie położy się na lewo

Jeśli chcesz jeździć turystycznie z pasażerem to z SV'ki raczej nie będziesz zadowolony. Napewno ma ogromne kopyto z niskich prędkości obrotowych silnika, ale to zdecydowanie sportowy motocykl. Bliżej mu do Ducati 999 niż do sportowo-turystycznych maszyn.

ja pierdziele... czy ktoś rozumie o czym ona pisze??

...o tym nie wiedziałem, nie widziałem też że kierownica sama skręca z tak ogromną częstotliwością zależną od prędkości. Wypowiedziałem się, bo wielokrotnie kontrolowałem tor jazdy motocykla bez trzymania kierownicy balansując jedynie ciałem i motocykl skręcał. Nie widziałem że balans wywołuje przeciwskręt. zwracam honor i przepraszam że tak wyskoczyłem... Paweł

Prawda jet taka: skręcić można na 2 sposoby 1. Balansując ciałem - ale wtedy skręt jest powolny i nie precyzyjny. Dla potwierdzenia, żeby nikt nie mówił że jestem niereformowalny daje link do filmiku z Christianem Pfeifferem. http://www.maxior.pl/?p=index&id=12800&17 Zobaczcie co robi w 1:55 minucie. Czyżby łamał prawa fizyki??? 2. Używając przeciwskrętu - wtedy skręt jest zdecydowanie bardziej gwałtowny i bardziej kontrolowany. Pozdrawiam wszystkim niereformowalnych Paweł

No to rzekłeś..... :buttrock: Czyżby brakowało Ci merytorycznych argumentów?? :D

Nab jesteś w błędzie i piszesz oraz cytujesz totalne bzdury! Oczywiście że można skręcić motocyklem nie trzymając nawet kierownicy - poprzez balans. Wielokrotnie tak robiłem... w trakcie jazdy puszczałem kierownicę i balansując ciałem mogłem skręcać motocyklem lub utrzymać go w lini prostej. Wiadomo że skręt nie jest tak gwałtowny i tak świetnie kontrolowany jak poprzez przeciwskręt, ale da się! Na forum był swego czasu filmik jak Christian Pfeiffer jeździł na swoim Monsterze i tam zakręcał o 360 stopni siedząc jedynie na motocyklu i balansując ciałem, bez trzymania kierownicy.

hmmm... Wydaje mi się że problem może tkwić w zajmowanej pozycji na motocyklu, zamiast lekko przytrzymywać kierownicę, sporo ludzi ściska ją mocno, przenosząc na nią ciężar tułowia. To nie jest dobre, bo ramiona stają sie słupami blokującymi kierownice. Do przeciwskrętu wcale nie trzeba dużo siły, trzeba pozwolić jej żyć własnym życiem i jednocześnie kontrolować, ale przedewszystkim nie blokować jej. może spróbuj odłożyć wystawianie kolan (zresztą nie wiele to daje na publicznych drogach) a poćwiczyć jazdę tylko na przeciwskręcie, gdzie cieżar tułowia nie spiera sie na rękach tylko na dupie, udach i kolanach zaciskających bak. pzdr

Spróbuj zacisnąć kolana na ramie tak żeby utrzymać tułów bez podpierania rękami, wyluzować ramiona, rozstawić szerzej łokcie, lekko trzymać manetki i bez balansu ciałem przejechać zakręt tylko na samym przeciwskręcie. A czy przypadkiem nie spotkaliśmy się na rabce?

Przeciwskręt polega na tym że trzeba cisnąć kierownice. Jak na nartach, chcesz skręcić w prawo to ciśniesz w prawą połówkę kierownicy. Można też podciągać lewą w tym samym czasie. Kolana ściskają bak, łokcie szeroko, ręce luźno i heja głęboko..... z gazem czasem nawet mocno.... Ostatnio złapałem uślizg przedniej gumy na zupełnie suchym i przyczepnym asfalcie właśnie od zbyt glębokiego pochylenia (jak później zauważyłem przednia opona zamknęła mi się na max z jedenj strony). Jak poczułem lekki uślizg to delikatnie ująłem gazu i poderwalem motocykl do góry. Przyczepność momentalnie odzyskałem, ale byłem w samym środku zakrętu więc wykonałem ponownie przeciwskręt i już z mniejszą prędkością pokonałem zakręt. Ufff było gorąco....

No silnik jak najbardziej się nadaje do turystyki, ale w ramie DL 650. W ramie SV'ki nie bardzo, chodzi tu o pozycję mocno pochyloną w wersji S (nie wiem jak jest w golasie, ale pewnie bardziej prosto), twarde siodło kierowcy i właściwie brak komfortu dla pasażera. Po za tym objuczony sakwami czy też kuframi wygląda dość pokracznie. Właśnie dlatego już od pewnego czasu chodzi mi po glowie DL 650. Ten sam genialny silnik, a przy tym mogę załadować pasażerkę, bagaż i nie martwić się o dziury w jezdni

Hej!! V twin power + sound = :banghead: SV 650 S '03 Pzdr.

Ja najszybciej jechałem Żukiem skrzyniowym z plandeką - licznikowe 135 km/h, ale to na niemieckiej autostradzie. Podejrzewam że mógłby jeszcze szybciej polecieć ale miałem założone opony o niższym profilu co przekłada się na mniejszy obwód koła.... Acha i Żuk był po chiptuningu, 82 KM mierzone na hamowni. Pzdr.

Odnośnie SV 650 S '03 mogę Ci coś napisać, bo ujeżdżam taki motocykl 3 sezon. ad1. SV w wersj S nie nadaje się do dalszej turystyki a zwłaszcze we dwoje, pasażeraka bardzo narzeka już po 200 km. Samotnie mogę przejechać jakieś 300 km i zmęczenie też zaczyna być moco odczuwalne. Maksymalnie jednorazowo zrobiłem 600 km ale po tym już nie wiedziałem jak się nazywam. Ochrona przed wiatrem jest OK nawet przy większym prędkościach a kwestia gotowania SV'ki nie dotyczy, to bardzo nowoczesna konstrukcja.... ad2. Masa bardzo niska, aczkolwiek nie jest łatwy w manewrowaniu przy małych prędkościach w mieście, bardzo mały skręt + wąska sportowa kierownica (pewnie w gołej wersji jest łatwiej). Mi to nie przeszkadza, spokojnie przeciskam się między samochodami, a po kilku treningach na placu opanowałem nawet egaminacyjną ósemkę (kwestia zgrania sprzęgła, gazu i balansu ciałem) Wysokość siedzenia przy moich 189 cm odpowiednia ad3. Od pewnego czasu szukam stelażu pod siedzenia i nie bardzo mogę znaleźć, a może słabo szukam... Mi się jeszcze nic nie popsuło... Wady... hmmm... złego słowa nie powiem, jak dla mnie rewelacja ad4. Jak chcę coś zapakować to zakładam sakwę tekstylną oksforda na tyle siedzenia i tankbag. Bagażnik pod tylnym siedzeniem symboliczny ad5. Jak już napisałem jeżdże SV'ką 3 sezon i będę jeździł jeszcze długo.... być może nie sprzedam jej nigdy, być może kiedyś jak już będzie mocno zjeżdżona to rozbiorę na śrubki, wyczyszczę wydmucham i wychucham, wypiaskuję i odmaluję a potem złożę i postawię do garażu obok innych sprzętów i będzie mi służyć na niedzielne wypady nad jezioro w słoneczną pogodę.... Pozdrawiam Paweł

Ja pierdziele.... Co ja bym dał żeby móc tam pośmigać razem z Wami po torze... Ale jechać 550 km w jedną stronę do Poznania, żeby pośmigać 1,5 godz. i spowrotem 550 km do domu to chyba bym się zaj**ał... Czemu ja mam tak wszędzie daleko??? :wink: :)