Tommo

Uchwyt do navi mam uniwersalny. Może nie uchwyt jak regulowane ramię do mocowania uchwytu i navi. No i dobrze żeby rękawicą można było dotykać.

Jak w temacie, Tom Tom, Garmin itp. Mapy Europy oczywiście konieczne.

To chyba były te z ostatnich ławek, choć podobno najciemniej pod latarnią.

Niedawno kolegi szwagier sprzedawał kawę zx6r pomalowaną na biało z czarnymi akcentami :wacko: Stan techniczny zbliżony do wizualnego. Nie wierzyłem, że to sprzeda. Poszła w dwa tygodnie, nie pytałem za ile.

Przypomniałeś mi, że kiedyś za czasów kariery grizzliego zawodu wymieniałem cewkę w tym V6. Krew, pot i flaki...dostęp jak do kwiatuszka piątkowej uczennicy szkoły sióstr nazaretanek :biggrin:

W samochodzie 300V, w motocyklu 5100. Żadnych problemów więc nie kombinuje, jeżdżę dalej.

Pierwsze co bym zrobił (zanim zaczął pakować w tego gruza pieniądze) to sprawdził komprechę. Może się okazać, że nie ma co ratować.

Ale szmata. Były właściciel pewnie się zachał po sprzedaży...

Jeżeli usługa została wykonana prawidłowo, zgodnie ze sztuką, sprzęt chodzi jak powinien, jest przygotowany do sezonu, klient dostaje rachunek i gwarancję na usługę wraz z częściami - uważam że jest to uczciwa cena. Janusz...za pięć stówek zjesz steka medium red w pierwszej knajpie centrum Londynu. Przepłaca to się przy pierwszym przeglądzie Ducati Monstera 1200R w serwisie, 950 netto za głupią wymianę oleju z filtrem. Roboty na 15 min. olej z beki filtr 20 zł. Zdzierstwo...

Śliczny motocykl....ale... Taka refleksja z mojej strony. Bardzo podobają mi się motocykle sportowe z tego okresu, CBR 900RR, SRAD, ZX7R itp. Ale niestety jak porównam własności jezdne do obecnie produkowanych to mnie zniechęca i odrzuca chęć ich posiadania. Jeden z nielicznych czopków które ujmują mnie wyglądem, czyli klasyczny Intruder 1400, mogę się na niego gapić godzinami, pieścić zmysły cudnymi widokami, pierwsza przejażdżka...i pałka opada :biggrin: Wiosną idzie do ludzi niestety...nie mogę się przełamać.

Trochę mniej :) sprawdź w serwisówce. Tylko wiedz że wartość cisn. oleju nie ma nic wspólnego z jego konsumpcją.

Odkręcasz fabryczny czujnik ciśn oleju, wkręcasz manometr wyskalowany do 1 MPa. odpalasz silnik i mierzysz po rozgrzaniu silnika.

1. Zdejmujesz głowicę. 2. Rozbierasz silnik i wyciągasz tłok z korbowodem. 3. Średnicówką mierzysz dokładnie cylinder. 4. Mikromierzem lub dobrą elektroniczną suwmiarką, mierzysz tłok poniżej poziomu rowków pierścieni. 5. Porównujesz wartości z danymi serwisówki, sprawdzasz dopuszczalne tolerancje. 6. Weryfikujesz części do wymiany i kupujesz nowe. 7. Składasz wszystko do kupy i cieszysz się sprawnym motocyklem. Nie musisz dziękować :)

mobile.de

Diagnosta nie jest policjantem. Spisuje stan licznika i tyle. Można pokazać zmieniony licznik i niech diagnosta w uwagach napisze, że był wymieniony dla świętego spokoju.

To już wiadomą skąd tak niska ocena mechanika samochodowego w społeczeństwie :) Jeździ się samochodami klientów, trzeba to więc ukryć jakoś?

Bzdury. Paliwo wysokooktanowe daje więcej możliwości kontroli przebiegu spalania. To bardzo ważne dla bezpieczeństwa silnika. Bardzo korzystne jest też to, by mieszanka w cylindrze spalał a się jak najwolniej, stopniowo oddając swoją energię układowi korbowemu.

Nie jest to tajemna wiedza a już na pewno wyższa liczba oktanowa nie podnosi kaloryczności paliwa. -stopień sprężania -wyprzedzenie zapłonu - stopień doładowania silnika kompresorem To są najważniejsze czynniki wpływająca liczbę oktanową paliwa. Wyższa liczba oktanowa pozwala zwiększyć wydajność silnika.

Do czego ci to potrzebne? Jak jeździsz ekstremalnie to serwis jest wpisany rytm częstotliwości upalania. Nierzadko co tydzień/dwa. Jazda typu relax i soft endurance jak było u mnie, raz do roku porządny serwis zupełnie wystarczy..

Swoją drogą bardzo dobry i niezawodny silnik. Ale klekot jak każdy i nie pasuje do synonimu zwinnego i dynamicznego civica.

Brawo. W końcu pojąłeś o co mi chodziło :biggrin: Pozwolisz się nie zgodzę? :) Poczytaj o e-cvt Toyoty.

Następny któremu trzeba udowadniać, że wielbłąd ma garba :icon_mrgreen: Quanti86 ja też potrafiłem BMW 6.0 V12 zejść do 9 w trasie :) Tylko to już nie była normalna jazda. I jak myślisz, kto jest bardziej wiarygodny test pokazany na filmie , czy twoja fotka nie mówiąca nic o warunkach i sposobie jazdy?

Ze to. Przełożenia są podzielone, żeby nie było efektu tramwaju jaki jest w standardowym CVT.

Rura ale liczba oktanowa nie ma nic do rzeczy. To jedynie odporność paliwa na detonacje w komorze spalania. Civic cholernie mnie zaskoczył tym spalaniem i uwierz nie jest to wartość z 4 liter. Nie mam powodów gloryfikować tego auta i podawać fałszywe dane. 5008 to duży, ciężki i wysoki samochód. Civic, sprawdź dane, jest leciutki i bardzo niski. Ma wtrysk bezpośredni i mały pojemnościowo silnik. Skrzynia biegów to świetny automat CVT o 7 przełożeniach. Na autostradzie obroty są bardzo niskie. Byłem w niezłym szoku jak testowałem to auto. I skończ już pisać głupoty

Ha ha a ile przy 90? 2 litry? Nowy Civic 1.5 turbo chyba 150 koni na autostradzie przy 150 km/h spalał mi ok 6,5 litra benzyny.