Tommo

Zacznę od kilku zdań sprostowania. 1.Nowe Tipo z lepszym silnikiem to koszt ok. 50 tyś zł. W tej cenie masz kilkuletnie, zadbane Audi A3 czy BMW 1 z fajnym silnikiem. 2. Auta segmentu premium mają wyższy level jakości materiałów i wykończenia. Widać to gołym okiem nie trzeba być ekspertem. 3. Ale to nie wszystko. Jest przeskok w rozwiązaniach technicznych układu jezdnego, napędowego, lepszego wyciszenia wnętrza, sztywności nadwozia i ogólnie lepszego dopracowania. Być może laik tego nie poczuje od razu ale po pewnym czasie suma tych detali, daje obraz całości, wartości danego samochodu. 4. Tipo ma gwarancję. Masz spokój na kilka lat i przy okazji kaganiec dilerski i coroczne dymanko. Chociaż przyznać trzeba, że cena Tipo do tego co to auto oferuje, jest bardzo dobrze zbalansowana. Pamiętaj też o dużej utracie wartości i konieczności zaprzyjaźnienia się na dłużej bo szybka sprzedaż mocno zaboli. Podsumowując. Audi czy BMW są zwyczajnie lepszymi samochodami i to pod każdym względem. Koszty eksploatacji ich też będą wyższe, choć wcale nie muszą być dokuczliwe jeśli kupisz zadbany i prawidłowo eksploatowany pojazd. Młode i świeże samochody psują się bardzo rzadko wbrew obiegowej opinii. Jeżeli ci nie przeszkadza że auto już było używane, ma ślady eksploatacji oraz jakiś tam procent ryzyka z tym związany, to się nie zastanawiaj tylko kupuj lepszy samochód :)

1. Możesz zostawić, nawet jeszcze lepiej. 2. W motocyklu nie ma potrzeby wyważać dynamicznie.

Przepraszam że zapytam ale kto normalny stoi w korkach motocyklem? Tym bardziej zwartym i smukłym Monsterem? To aż się prosi i sama radość pomykać między autami i śmiać się z miejskich zatorów. Moje zdanie. Podoba ci się Monster, chcesz go mieć, to kupuj i się nie zastanawiaj. Tysiące ludzi tym jeżdżą i cieszą się życiem. A malkontentów zawsze znajdziesz ;)

W listopadzie byłem w Berlinie i nie mogłem się połączyć do momentu kiedy wjechałem do kraju. Jutro się dowiem dokładnie w czym jest problem.

Niestety nie mam dostępu do netu poza krajem, więc online google map nie wchodzi w grę. Zapytam jutro operatora jaka jest opcja zwiększenia zasięgu do krajów UE bo tam mi zależy na dobrej navi.

Uchwyt do navi mam uniwersalny. Może nie uchwyt jak regulowane ramię do mocowania uchwytu i navi. No i dobrze żeby rękawicą można było dotykać.

Jak w temacie, Tom Tom, Garmin itp. Mapy Europy oczywiście konieczne.

To chyba były te z ostatnich ławek, choć podobno najciemniej pod latarnią.

Niedawno kolegi szwagier sprzedawał kawę zx6r pomalowaną na biało z czarnymi akcentami :wacko: Stan techniczny zbliżony do wizualnego. Nie wierzyłem, że to sprzeda. Poszła w dwa tygodnie, nie pytałem za ile.

Przypomniałeś mi, że kiedyś za czasów kariery grizzliego zawodu wymieniałem cewkę w tym V6. Krew, pot i flaki...dostęp jak do kwiatuszka piątkowej uczennicy szkoły sióstr nazaretanek :biggrin:

W samochodzie 300V, w motocyklu 5100. Żadnych problemów więc nie kombinuje, jeżdżę dalej.

Pierwsze co bym zrobił (zanim zaczął pakować w tego gruza pieniądze) to sprawdził komprechę. Może się okazać, że nie ma co ratować.

Ale szmata. Były właściciel pewnie się zachał po sprzedaży...

Jeżeli usługa została wykonana prawidłowo, zgodnie ze sztuką, sprzęt chodzi jak powinien, jest przygotowany do sezonu, klient dostaje rachunek i gwarancję na usługę wraz z częściami - uważam że jest to uczciwa cena. Janusz...za pięć stówek zjesz steka medium red w pierwszej knajpie centrum Londynu. Przepłaca to się przy pierwszym przeglądzie Ducati Monstera 1200R w serwisie, 950 netto za głupią wymianę oleju z filtrem. Roboty na 15 min. olej z beki filtr 20 zł. Zdzierstwo...

Śliczny motocykl....ale... Taka refleksja z mojej strony. Bardzo podobają mi się motocykle sportowe z tego okresu, CBR 900RR, SRAD, ZX7R itp. Ale niestety jak porównam własności jezdne do obecnie produkowanych to mnie zniechęca i odrzuca chęć ich posiadania. Jeden z nielicznych czopków które ujmują mnie wyglądem, czyli klasyczny Intruder 1400, mogę się na niego gapić godzinami, pieścić zmysły cudnymi widokami, pierwsza przejażdżka...i pałka opada :biggrin: Wiosną idzie do ludzi niestety...nie mogę się przełamać.

Trochę mniej :) sprawdź w serwisówce. Tylko wiedz że wartość cisn. oleju nie ma nic wspólnego z jego konsumpcją.

Odkręcasz fabryczny czujnik ciśn oleju, wkręcasz manometr wyskalowany do 1 MPa. odpalasz silnik i mierzysz po rozgrzaniu silnika.

1. Zdejmujesz głowicę. 2. Rozbierasz silnik i wyciągasz tłok z korbowodem. 3. Średnicówką mierzysz dokładnie cylinder. 4. Mikromierzem lub dobrą elektroniczną suwmiarką, mierzysz tłok poniżej poziomu rowków pierścieni. 5. Porównujesz wartości z danymi serwisówki, sprawdzasz dopuszczalne tolerancje. 6. Weryfikujesz części do wymiany i kupujesz nowe. 7. Składasz wszystko do kupy i cieszysz się sprawnym motocyklem. Nie musisz dziękować :)

mobile.de

Diagnosta nie jest policjantem. Spisuje stan licznika i tyle. Można pokazać zmieniony licznik i niech diagnosta w uwagach napisze, że był wymieniony dla świętego spokoju.

To już wiadomą skąd tak niska ocena mechanika samochodowego w społeczeństwie :) Jeździ się samochodami klientów, trzeba to więc ukryć jakoś?

Bzdury. Paliwo wysokooktanowe daje więcej możliwości kontroli przebiegu spalania. To bardzo ważne dla bezpieczeństwa silnika. Bardzo korzystne jest też to, by mieszanka w cylindrze spalał a się jak najwolniej, stopniowo oddając swoją energię układowi korbowemu.

Nie jest to tajemna wiedza a już na pewno wyższa liczba oktanowa nie podnosi kaloryczności paliwa. -stopień sprężania -wyprzedzenie zapłonu - stopień doładowania silnika kompresorem To są najważniejsze czynniki wpływająca liczbę oktanową paliwa. Wyższa liczba oktanowa pozwala zwiększyć wydajność silnika.

Do czego ci to potrzebne? Jak jeździsz ekstremalnie to serwis jest wpisany rytm częstotliwości upalania. Nierzadko co tydzień/dwa. Jazda typu relax i soft endurance jak było u mnie, raz do roku porządny serwis zupełnie wystarczy..

Swoją drogą bardzo dobry i niezawodny silnik. Ale klekot jak każdy i nie pasuje do synonimu zwinnego i dynamicznego civica.