Dominik Szymański

Koszt wyjdzie w granicach 150 zł. Opłaca Ci się do zakuwania raz na 2 seozny albo i rzadziej? Chyba że zmieniasz łańcuch 2 razy w sezonie, to OK. pzdr

Asmodan, EBC to nie jest niestety najwyższa półka, ale w KLX 650 powinno dać radę. Postaraj się nie katować tego sprzęgła, strzelać w odpowiednich momentach i starać się nie palić na większych kamieniach czy podjazdach, a powinno wytrwać. pzdr

Jak sama nazwa wskazuje, rozkujesz tym łańcuch, ale już nie zakujesz! Druga sprawa, że zmiast wydawać 33 zł na "rozkuwarkę" równie dobrze można użyć poczciwej gumówki, a efekt będzie identyczny. pzdr

Widocznie masz kłopoty z oczami lub czytać nie umiesz. zadajesz milion pytań jak totalny leń, zamiast zajrzeć do Regulaminu Sportów Motorowych, do którego w dziale Enduro masz nawet przyklejony temat. A denerwować, to akurat Ty mnie denerwujesz... Chcesz startować w zawodach i nie masz siły przeczytać RSM? Przecież z nigeo jest egzamin teoretyczny. Wbij go na pamięć. Tu masz dział o licenjcach, czytaj i wbijaj do główki: ROZDZIAŁ 6 LICENCJE SPORTOWE /CERTYFIKATY Zasady uzyskiwania i wydawania certyfikatów oraz licencji B, A w sporcie motocyklowym 6.1. Certyfikat jest dokumentem potwierdzajšcym teoretyczne i praktyczne umiejętnoœci niezbędne do uprawiania sportu motocyklowego. 6.2. W sporcie motocyklowym certyfikat otrzymuje się po zaliczeniu egzaminów: • teoretycznego, • praktycznego w jednej z n/w specjalnoœci: – Motocross – Enduro – Trial – Wyœcigi 6.3. Egzaminy praktyczne i teoretyczne odbywajš się przy każ- dej imprezie o Puchar PZM lub innej zatwierdzonej przez GKSM 6.4. Egzamin teoretyczny będzie przeprowadzony w formie ustnej ze znajomoœci Regulaminu Sportu Motocyklowego PZM oraz zasad rozgrywek na dany rok zatwierdzonych przez GKSM, obowišzujšcych w dyscyplinie, o licencję której ubiega się kandydat na zawodnika. Godziny przeprowadzenia egzaminów teoretycznych podane będš w regulaminach szczegółowych zawodów. 6.5. Egzamin praktyczny zalicza się poprzez udział i sklasyfikowanie w imprezach jak pkt.6.3. Warunkiem sklasyfikowania jest: • Motocross – ukończenie jednego biegu, • Enduro – ukończenie jednego dnia zawodów, 125 • Trial – ukończenie jednego dnia zawodów, • Wyœcigi – ukończenie jednego wyœcigu, Wiek uczestników zawodów reguluje Rozporzšdzenie Rady Ministrów z dnia 26 wrzeœnia 2000 (Dz.U.nr 83 poz.940).z póŸn. zm. ogłoszonymi w Dz.U.nr 191/2004 poz.1961. 6.6. Zaliczenie egzaminu praktycznego w którejkolwiek z w/w specjalnoœci oraz egzaminu teoretycznego uprawnia do otrzymania certyfikatu do uprawiania sportu motocyklowego. 6.7. Egzamin teoretyczny i praktyczny może być przeprowadzony w tym samym dniu zawodów. 6.8. W przypadku negatywnego wyniku teoretycznego lub praktycznego osoba ubiegajšca się o certyfikat może ponownie przystš- pić do egzaminu z którego uzyskała wynik negatywny nie wczeœniej jednak niż po upływie 30 dni. 6.9. Egzamin teoretyczny i praktyczny przeprowadza trzyosobowa Komisja w składzie: • trenera/instruktora sportu motocyklowego, • kierownika zawodów lub osoby przez niego upoważnionej, • sędziego zawodów z licencjš klasy „P”. 6.10 Osoba przystępujšca do egzaminu praktycznego zobowiš- zana jest do: • posiadania w dniu egzaminu sprawnego pojazdu zgodnie z regulaminem technicznym RSM, • posiadania obowišzkowego ubioru sportowego, • posiadania ubezpieczenia od NNW na czas trwania egzaminu praktycznego, • posiadania stosownych uprawnień zgodnie z Rozp. Rady Ministrów z dnia 26 wrzeœnia 2000r (Dz.U.nr.83 poz.940), z póŸn. zm. ogłoszonymi w Dz. U. nr 191/2004 poz.1961. • opłacenia kosztów egzaminu teoretycznego ustalonego na danych rok przez GKSM • posiadania wniosku na certyfikat z ważnym badaniem lekarskim lub ksišżeczkš zdrowia sportowca. 126 6.11. Warunkiem wydania certyfikatu i w jego następstwie licencji B na którškolwiek z n/w specjalnoœci: • motocross • enduro • trial • wyœcigi przez Zarzšdy Okręgowe PZM właœciwe do miejsca przynależnoœci klubowej (w przypadku osób stowarzyszonych), lub miejsca zamieszkania (w przypadku osób niestowarzyszonych) jest złożenie wypełnionych wniosków wg. załšczonych wzorów i dokonanie opłaty za jej wydanie wg ustaleń GKSM. 6.12. Certyfikat wraz z odpowiedniš licencjš B lub A uprawnia do udziału we wszystkich specjalnoœciach sportu motocyklowego, zgodnie z zasadami rozgrywek na dany rok. 6.13. Wydanie licencji A dla właœciwej specjalnoœci sportu motocyklowego może nastšpić po sklasyfikowaniu z licencjš B odpowiednio w dwóch dniach zawodów o Puchar PZM w Enduro i Trialu lub dwóch wyœcigach o Puchar PZM w Motocrossie i dwóch wyœcigach o Puchar PZM i osišgnięcia wymaganego limitu czasu w Wyœcigach Motocyklowych, złożeniu właœciwego wniosku w Biurze Sportu ZGPZM, wniesieniu stosownej opłaty. 6.14. Zarzšdy Okręgowe PZM prowadzš rejestr wydanych certyfikatów i licencji B, natomiast ZG PZM rejestr wydanych licencji A. 6.15. Licencje sportowe i certyfikaty sš wydawane dożywotnio. Do startu w zawodach uprawnia licencja sportowa danej specjalnoœci poœwiadczona na dany rok. 6.16. Międzynarodowa licencja zawodnika motocyklowego jest dokumentem uprawniajšcym do startu w zawodach międzynarodowych, organizowanych lub autoryzowanych przez F1M lub UEM. Przyznawana jest wyłšcznie posiadaczom licencji motocyklowej A. 127 6.17. Zgodnie z Międzynarodowym Regulaminem Sportowym FIM lub UEM licencje wydaje Zarzšd Główny PZM na drukach FIM lub UEM. na jedne lub wszystkie zawody międzynarodowe w danym roku. 6.18. Do startu w zawodach międzynarodowych (z wyłšczeniem zawodów o Mistrzostwo FIM lub UEM) uprawnia licencja motocyklowa A łšcznie z wydanym przez ZG PZM „Zezwoleniem na start”.

A możesz człowieku poczytać RSM?? Masz podany link, ściągnij PDF i poczytaj, masz tam dział Motocross i wszystko podane na tacy! Badania lekarskie robisz co rok, zwykle są odpłatne (ok 50-70 zł), licencję robisz raz (koszt ok. 250 zł) następnie odnawiasz ją co roku opłacając składkę ok. 200 zł. Poczytaj RSM!! pzdr

Sugeruję kierować się przy zakupie filtra oleju tylko jednym - ceną. Reszta to raczej kwestia marketingu, marki itd. Hiflo to bardzo dobre i tanie filtry, w życiu nie słyszałem i jakiejś reklamacji na nie. pzdr

Moczy. Tzn nie masakrycznie, ale na pewno dostaniesz wodą po plecach. Tym bardziej, ze u mnie nie ma już prakrtycznie nadkola, resztki dla estetyki zostały... Coś za coś. Ja w deszczu jednak nie jeżdżę, a jak muszę, to i tak cały mokry jestem. Dla mnie jedyny minus jest taki, że jak się przejadę powiedzmy po jakiejś większej błotnistej kałuży, to się robi na tyle nieciekawie... Nie no takiego pochylenia nie ma... Siedzi się normalnie, odrobinę wyżej jedynie, co czuć pod nogami, ale o zsuwaniu się na zbiornik nie ma mowy. Co do ramy. Tak, kiedyś zmienię, mam nawet pomysł na jaki. Choć ten, który jest obecnie, sam dobierałem 2 lata temu :icon_mrgreen: Wiem, że niektrym się nie podoba, no ale taki był w oryginale (prawie taki). pzdr

Powinieneś wymienić wszystko - tarcze, przekładki i sprężyny. Wymiana poszczególnych części to jak zakładanie czystych gaci na brudną dupę. Poza tym koszt sprężyn jest niewielki, a poczujesz zdecydowaną różnicę. Przekładki - jeśli tylko są nawet delikatnie przypalone (na niebiesko) - do wymiany. Nie oszczędzaj, to są pozorne oszczędności. W ekstremalnym przypadku szybko spalisz nowe sprzęgło, jeśli reszta będzie stara. pzdr

Wyważa się bez zębatki i zabieraka. Tarczy się nie zdejmuje. pzdr

Ja również składam życzenia świąteczne, od siebie i małej Niny!! Forza makarony! pzdr

Proszę przestać otwierać co chwila nowe tamaty i kontynuować wątek w jednym!!!!

Proszę najpierw pocztać ten dział Forum! pzdr

Nikt Ci nic nie zrobi. Trzymaj się jednolitego toru jazdy, nie myszkuj w zakrętach, nie zwalniaj bez powodu, dawaj wyraźne sygnały rękami i nogami przed zjazdem do depo, naucz się flag z RSM (do ściągnięcia na pzm.pl). pzdr

Z tego co mi kolega pisał amor jest po takich przejściach, że ja na pewno nie będę go ani naprawiał, ani dawał znajomemu do naprawy, nie ma gwarancji, że to się nie posypie w kilka godzin po robocie. pzdr

C10 nie jest kierunkowa. Polecam obrócić ją w połowie żywota. Czerwony pasek oznacza model cross, żółty - enduro. Nie pamiętam tylko, czy enduro mają homologacje FIM. Co do zdejmowania opon i wymiany dętek - dobre łyżki i sprawa przestaje być taka trudna. Jedne z najlepszych łyżek (kute) robią Czesi. Można je kupić podczas każdych zawodów motocrossowych w Czechach. Montuje się go zamiast dętki, jest wykonany ze specjalnej mieszanki gumy i ukształtowana w formę dętki (wyobraźć sobie wypełnioną gumą dętkę). Uttzymuje stałe ciśnienie (zwykle mussy dają domyślne ciśnienie 0,9 atm). Tym samym nie ma możliwości złapania gumy. Jedyne zagrożenie - spalenie mussa, ale to naprawdę trzeba pycić. Mussy mają swoją żywotność - producent określa ich żywot na ok. 2 lata. Po tym czasie de facto tracą swoje właściwości. Także raczej nie kupujcie "nowych" mussów, ale np czteroletnich - rozpadną się w kawałki podczas jazdy. Mussy wymyślił Michelin i jeszcze do niedawna tylko on go produkował. Produkcja była niemal warsztatowa, ręczna, dlatego ceny były horrendalne i kierowane głównie do zawodników. Teraz producentów jest wielu, ceny spadły. Dodatkowe udogodnienie to mussy rozcinane, sprzedawana w formie "węża". O wiele łatwiej się je wkłada, jest znacznie mniejsze ryzyko uszkodzenia mussa. Dodam, że montaż mussa to nadal wyższa szkoła jazdy. Jeśli nie ma się przeszkolenia, radzę nie montować samemu. Na bank przyszczypniesz, co oznacza de facto koniec mussa (pęknie w jednym miejscu - strzeli na całości za chwilę). pzdr

Tak jak mówi Fat, to jest niejako przymus - zaliczysz dwie rundy i bez zrobienia licencji dalej nie pojeździsz. Tak czy owak jak się myśli o zawodach koszt licencji trzeba wliczyć w budżet. Jak się nie jeździ w zawodach to posiadanie licencji nie ma sensu. pzdr

No właśnie sprawdziłem na mojej Toshibie 15'4 - wchodzi idealnie. pzdr

Hmm, zobaczymy, ja mam informacje z bardzo dobrego źródła, że DOHC w 400, 450 i 525 tak szybko nie będzie, aczkolwiek przyznaję, to może być zmyła handlowa. Zobaczymy. PS - KTM 4T po przewrotce na plecy zawsze zapali. I to zwykle od elektrycznego rozrusznika. Jak jest olej do odmy poprowadzony, to najwyżej przepali i po sprawie. pzdr

Wiesz... najpierw muszą w ogóle wykształcić jakąkolwiek swoją technologię produkcji nowych konstrukcji. Póki co mają milardy tanich rąk do pracy, ale motocykle produkują albo kupując stare taśmy montażowe od producentów z Japonii, albo składając garażowo różne podzespoły zagranicznej produkcji do kupy. Tak czy owak niewiele dają od siebie. Także z tym MotoGP byłbym ostrożny, chyba, że jakiś chiński producent zacznie kupować znane marki, co już się dzieje. O ile pamiętam Chińczycy kupili włoską Bimotę i kto tam jeszcze wchodzi w skład tego koncernu... pzdr

Licencja ważna jest całe życie dla danej klasy!! Rok to kwestia składek. Nie zapłacisz - przechodzi w stan uśpienia, zapłacisz, odnawia się. Nie musisz za każdym razem zdawać egzaminów. pzdr

Kupiłem na allegro taką torbę: http://www.allegro.pl/item149301599__od_ss...ear_plecak.html Jest tak twarda, że można po niej młotkiem walić. Super sprawa do laptopa, chociaż nie miałem jeszcze okazji go w niej wozić. Inna sprawa - trzeba zerknąć na wymiary, nie każdy do niej wejdzie. PS - dotąd kompa woziłem w tank-bagu na zbiorniku. Zwykły tank-bag z Louisa. Oczywiście ryzykowałem. pzdr

Jak będziesz miał zdjęte koło przednie, włóż ośkę w lagi. Jeśli nie wejdzie idealnie z dwoch stron - coś jest pogięte. pzdr

To czy jest pokrzywiona któraś z półek trzeba zdiagnozować. W tym celu najprościej zdjąć przednie koło i zobaczyć z boku, czy lagi idą w jednej linii. Zresztą przy pokrzywionych półkach już sama ośka wchodzi z dużym oporem. Dokładniejszy test to wsuwanie i wysuwanie lag. Jeśli jest duży opór - któraś z półek jest krzywa. Jeśli tu jest wszystko OK, wyprostuj kierownicę luzując lagi na mocowaniach, najlepiej jak napisano wyżej, metodą rowerową - stań z przodu, koło między nogi, chwyt za kierownicę i celujesz w środek. pzdr

U nas by to kosztowało: Zawory - 240 zł Gaźniki (pełen serwis) - 150 zł Świece - ok. 100 zł (musiałbym a katalogu Larssona sprawdzić) Filtr powietrza, nie pamiętam ceny, coś koło 80 zł Olej z filtrem i wymianą 150 zł Uszczelniacze zawieszenia nieoryginalne ok 30 zł, olej do lag ok. 40 zł, wymiana 80 zł, razem 150 zł wymiana płynu hamucowego w 3 zaciskach - 60 zł klocki GoldFren 70 zł za zacisk x 2 = 140 zł. ew. Carbone Lorraine SBK - ok. 120 zł za zacisk = 240 zł pzdr