marcincbr600

Panowie crash pady w końcu zamontowane . Więcej i foty tutaj Link Pozdrawiam

Panowie tak w chwili relaksu założyłem forum XXpod adresem http://www.cbrxx.fora.pl/ Więc zapraszam. Admin :biggrin:

Chyba jest pęknięta uszczelka pod głowica albo głowice ponieważ zdjąłem 2 odmy biegnące do filtra oparów. Z odmy biegnącej ze skrzyni korbowej jest tylko podmuch taki sam we wsszystkich quadach a z drugiej odmy biegnącej z pokrywy zaworów wydobywa się taka jakby emulsja a w pozostałych quadach nie. dzisiaj rozbieram i będę wiedział.

Witam W związku z tym iż palny zawodowo-rodzinę uniemożliwią mi wyjazdy na dwie wycieczki które sie organizują na tym forum i na które się zapisałem wstępnie (niemożność wyjazdu tylko ze względu na terminy kolidujące z pracą) z ułożyłem własną wycieczkę. Oto jej plan. 04.08 wyjazd z Gdańska - cel Praga. Zamierzamy pokonać trasę w jeden dzień. 05.08 - pobyt w Pradze. 06.08-07.08 - dojazd i pobyt w Wiedniu, 09.08-10.08 - dojazd i pobyt w Wenecji. 11.08-15.08 - dojazd i pobyt w Chorwacji (miejsce docelowe jedno lub kilku) z obowiązkowym pobytem na plaży - bo inaczej żona mi nie daruje. 16.08-17.08 -powrót do Gdańska z noclegiem gdzieś po drodze. Trasa jest tak dobrana aby dzienne przebiegi ni były zbyt długie. Najprawdopodobniej jadą już 4 osoby na 2 motocyklach XX i RR. Planujemy maks 5-6 motocykli - to takie nasze wypraktykowane maksimum. Noclegi w kwaterach, pensjonatach, hotelach. Namiotów nie bierzemy ze względu na brak miejsca i wygodę. Prędkości przelotowe raczej maksymalne z lekką nadwyżką jakie są do puszczone na drogach (ale bez przeginania) - nie mamy zamiaru spędzać całego dnia na jeździe. Plan wycieczki jest orientacyjny- można go lekko modyfikować ale wszystkie wymienione miejsca trzeba zobaczyć. Jak są jacyś chętni na wspólny wyjazd to zapraszam. Jednocześnie pytanie co do sprawdzonych kwater w wybranych miejscach - kto zna?? oprócz Chorwacji bo tam będziemy szukać na bieżąco. Pozdrawiam Marcin

chyba już w 1999 był HISS - od momentu wprowadzenia wtrysku. Ale mogę się mylić.

ja mam 2001 i mam HISS-a

Ni. Jesteś w błędzie. Zacisk tylni przy wciśniętym przednim hamulcu uruchamiany jest za pomocą pompki zamontowane j przy goleni. Jak się hamuje normalnie przednim hamulcem , zacisk zaczyna łapać za tarczę i jednocześnie się obraca wzdłuż osi koła przedniego ściskając pompkę przy golenia ta uruchamia zacisk tylni. A więc jeśli chcesz spalić kapcia to naciskasz przedni hamulec blokując koło przednie które stoi. Nie ściska sie pompka i nie uruchamia tylnego zacisku.. Jeśli jestem w błędzie to niech mnie ktoś naprostuje. Pozdrawiam

A dzisiaj np odkręciłem świece w 2 quadach i są czarne :crossy: Nie wiem teraz co myśleć - jakby pierścienie znowu

on nie ma filtra tylko taką małą siateczkę ci się czyści. A olej to ja sam zmieniłem na .

Tak teraz myśląc nad problemem przypomniałem sobie że jak myłem quada to miał tłustą ramę koło wyjścia z filtra odmy. To by wskazywało na uszkodzenie uszczelki pod głowicą i przedmuch do kanału łańcucha rozrządu. Bo jakby były podnietę pierścienie to by świeca była mokra od oleju. Ciśnienie wzrasta w silniku i wyrzuca olej do odmy - czy takie coś jest możliwe?? Pytanie do mechaników.

po pierwsze to nie chińczyk tylko Taywan (najlepiej sprzedający się quad w Polsce - Lucky Star by Access Motor). Problem z pierścieniami wystąpił w 2 z 3 quadów jakie posiadam. W drugim nie ubywa olej tylko w jednym. Quad chodzi normalnie, nie kopci, jeździ normalnie, kolor świecy idealny. Olej pól syntetyk Motula. Nasze quady są jedne z pierwszych jakie trafiły do Polski. Stąd ten może problem - później nie słyszałem o żadnych awariach tego typu. Przy wymianie Pierścieni wszystko zostało pomierzone i tylko wymiany wymagały pierścieni może z winy materiału lub z może złego sposobu docierania. Tylko gdzie teraz ucieka ten olej?? Czy może go spalać bez śladu na świecy??

Mam mały problem z quadem. Kiedyś wymieniłem pierścienie bo się starły (jak miał przebieg 600km)i teraz zauważyłem że znika olej (przebieg 1700km) . Na 100 km znika 1/2 okienka kontrolnego - jeszcze nie wiem ile to jest.. Dodam że nie ma wycieku - tzn ja nie znalazłem. Kolor świecy jest idealny - czyli brązowa- kiedyś jak były padnięta pierścienie to była czarna i mokra od oleju. Nie kopci - jak padły pierścienie to zostawiał za sobą chmurę niebieskiego dymu. Obstawiam uszczelkę pod głowicą ale nie ma gdzie ten olej uciekać - nie wzrasta poziom w zbiorniku wyrównawczym. Czy ktoś się z takim dziwnym przypadkiem spotkał. Ile może palić oleju silnik 1 cylindrowy o pojemności 250 ccm? Pracuje zawsze prawie na maksymalnych obrotach.

Dla poszukujących napinacza. http://moto.allegro.pl/item307322444_manua...0_900rr_xx.html

Użytkuje audi A6 z tym silnikiem i więc tak: - nieważne czy 150 czy 180 koni zapieprza jak cholera, - dobrze ciągnie od 2500 obrotów, mam zdjęty ogranicznik i idzie do końca czerwonego pola, - spala na mieście 10 - 11 litrów ze skrzynią manualną, trasa nie da mniej jak 7,5-8 litrów, - często padające pompy wtryskowe tzn tylko sterownik- koszt naprawy około 3000 zł w jedynym punkcie w Polsce w Sochaczewie - dobrze robią, wiem bo robiłem (tam mi zdjęli ogranicznik, znam osobiście kilka przypadków tej samej awarji. - silnik ma tyle elektroniki w osprzęcie że ciągle coś pada, - chodzi jak traktor, - drogi serwis jak opierasz się na oryginalnych częściach, To tak po krotce, ale nie ma co ukrywać silnik jest super mimo swoich wad. Jak trafisz dobrze to będziesz śmigał latami.

O wytrzymałości Crasha nie świadczy materiał z jakiego jest zrobiony tylko śruba jaka ją trzyma. Mój wynalazek sprawdził się w poprzednim motorze i tu mam nadzieje też się sprawdzi. Crashpad ma stoczenie na samym dole fi20 z otworem fi 10.5 mm. Przy glebie konkretnej tam powinno się zgiąć i pęknąć. Tak dla przykładu - kolega na R1 zrobił sobie crashe z tworzywa (bardzo twardego i trochę dłuższe bo bawi się w stunt) i miał glebę przy około 100 km. Crash w ogóle prawię się nie starł tylko od razu zgiął i pękł przy samym mocowaniu a konstrukcja taka sama jak moja. Tak dla przykładu crashe oryginalne mają takie same wymiary (wykonane z tworzywa) i cała jego wytrzymałość opiera się śrubie. Crashe łączone ALU-tworzywo i tak maja główną część z ALU i tylko końcówka z tworzywa. Główny trzpień jest taki sam jak u mnie więc różnią się tylko końcówką. P.S. Mam nadzieje że nigdy nie będę miał okazji kłaść motoru przy 120 km. A jeśli to na pewno sprawię sobie kolejne moto bo na takim juz bym niechciał śmigać bo jak by nie było taki szlif musi narobić szkód. Pozdrawiam

Ale wyrywało w XX czy w innych motocyklach?? Miałem dłuższe całe z ALU w CBR F3 w słabszym miejscu i się nie wyrwało. Tak jak pisałem one mają chronić przy jakiś parkingówkach i niekontrolowanych glebach na postoju. Jak znajdę chwilę to policze jaka potrzebna by była siła potrzebna do zgięcia crasha wraz z śrubą.

Nie ma nic za darmo. W XX nie da się nie wiercić plastików.

Foty będą. Zbierałem się miesiąc aby zwymiarować je i teraz tylko jakąś wolną sobotę potrzebuję to zamontuje. Mocowane one będą na tym odlewie pod podłużnica ramy. Są tam 2 śruby i do tej niższej będzie montowany ( ta mniej schowana w odlew). Zakup jakiś z allegro takich lepszych to koszt około 400-450 zł. A koszt tych to około 100 zł. W to wliczona cena już wykrojnika do zrobienia otworu (można się bawić małą wiertarką i pilnikiem i będzie taniej).

Jest to 2 motocykl w którym mam crashe zrobione z ALU i był o 70 % dłuższy. I tak się zdążyło że kolega na moim motocyklu miał szlifa i nic się nie stało. Końcówka się starła i to wszystko. Co prawda była to prędkość jakieś 50 - 60 km. Nie ma co liczyć ze takie zabezpieczenie uchroni przed poważnymi szlifami ale przy drobnymi glebami i parkingówkami jak najbardziej (np. nie zdjęta blokada z tarczy) . A crask jest przykręcany długą śrubą przez całego crasha , przez najmocniejszy element ramy do silnika ( w poprzednim był zamontowany w dużo słabszym miejscu niż w obecnym). Jeżeli by się już zdążyła jakaś poważna gleba to najprędzej on się zegnie na tyle ile pozwoli na to śruba. Bo śruba to podstawa - odpowiednia twardość. Nie ma szans (ale oczywiście mogę sie mylić) aby uszkodzić ramę w XX, Najważniejsze aby dekle były całe i stelaż czaszy, boczne owiewki zawsze można przelakierować. Pozdrawiam

W końcu się zebrałem i pomierzyłem miejsce zamontowanie i wykonałem sobie crash pady. Wykonane z ALU wałka o średnicy 60 mm. Zostało jeszcze tylko zamontować i moto bezpieczne :flesje: Jak zamontuję i będą OK to podam wymiary może ktoś też sobie wykona. Oto wygląd crasha. Zdjęcie Crasha Pozdro

No i ja - ( a jak ja pojadę to jeszcze kolega) decyzja na dzień dzisiejszy, ale i tak decyzje podejmę na kilka dni przed wyjazdem. Wszystko jest spowodowane spawami zawodowymi. Będę śledził wątek na bieżąco. Pozdrawiam

Tema stary ale ja kupiłem zonie kurtkę Roleff i złego słowa nie mogę powiedzieć. Użytkowaliśmy ją w różnych warunkach i jest cała nic, nie cieknie, nie pruje i nie rozpada. Sam sobie teraz też kupuję rolefa. Pozdro

ja już mam :icon_razz:

Kumam - zaraz lecę.Nie wiedziałem że już jest nowy :icon_razz:

To może by ktoś kto ma zapodał skan tego artykułu???