filipr

Co w takim razie powiesz na słynne 1.4 16V, które miały mieć rzekomą wymianę paska rozrządu co 60 tys. km a nierzadko padał pasek po 50 tys . i był spory kłopot i naprawy po kilka tys. złotych. dla porównania toyota miała co 150 tys. km wymianę paska i nie słyszałem, żeby wcześniej walnął.

I póki co tak jest, że w zasadzie w sportach nie ma ABSu, chociaż w przyszłorocznej CBR ma być. Weź jednak oid uwagę fakt, że nie każdy motocyklista który dosiada sporta jest doświadczony i takiemu ABS może się przydać. Moim zdaniem ABS jest najbardziej przydatny na śliskim i w sytuacjach krytycznych. Wielu z nas ściśnie klamkę do końca w sytuacji awaryjnej, bo nie każdy potrafi zapanować nad emocjami. Co do skuteczności oczywiście zależy i od opon i amorów itd., natomiast tylko naprawdę dobry biker będzie skuteczniejszy od ABS. Skuteczność ABS w dużej mierze zależy od częstotliwości próbkowania a ta jest zwiększana od lat. Największą moim zdaniem wadą ABS jest to, że potrafi się "pogubić" tak jak w przypadku samochodów, na krótkich nierównościach typu "tarka". I jak najbardziej powinien mieć możliwość odłaczenia przyciskiem.

Ot i mamy święte słowa. Dlatego każda okazja śmierdzi :)

Jak ktoś wcześniej stwierdził przeznaczenie i charakter obu moto jest inny. Pytanie zakładającego temat było jednak: co jest zrywniejsze? I tu chyba odpowiedz mamy oczywista. Pozdrawiam

Nie wiem komu można ufać w dzisiejszych czasach w kwestii zakupów motoryzacyjnych... Albo kupować od dobrego znajomego albo sprawdzać każde auto z fachowcem... No można jeszcze kupować od 1go waściciela po dokładnm sprawdzeniu wszystkiego. Innymi słowy - Przesrane :)

Powiem Ci, że miałem podobne zdanie, ale nieco je zmieniłem. Po pierwsze zasięgnąłem opinii wielu użytkowników gazu a nie sugerowałem się pojedynczymi wzmiankami, po drugie: Obecnie stoję przed wyborem wzięcia w leasing jakiegoś diesla za ponad 100tys. pln albo wzięcia od znajomego kilkuletniego używanego A6 2.8 w benzynie . Robiąc 60-70 tys. km rocznie logiczne, że nie chcę poruszać się czymś z silnikiem 1.4 lub 1.6 o wymiarach puszki po sardynkach. Jakie wiesz widzisz wyjścia? Policz sobie dokładnie i wtedy porozmawiamy. Owszem są auta, które nie znoszą gazu i o tym głośno się mówi, padają zawory itd. ale są to raczej wyjątki. Co radzisz więc komuś kto sporo jeździ a nie chce żeby zżarły go koszty? Jazde seicento 1.1 przy trasach które nierzadko sięgają 800-1000km dziennie?

Mogę dodać, że gdzieś mi przeleciało zdjęcie czerwono-czarnego GSX650F, więc pewnie takie malowanie pojawi się w 2009 roku:) Bandzior w modelach na 2009 też jest czerwony pokazany. A wiadomo, że czerwone są .... :)

Dobry test moim zdaniem wykonywany jest na dwa sposoby: - albo porównuje się tą samą klasę, przeznaczenie, pojemność itd. i sprawdzamy ile podobna rzecz kosztuje u różnych producentów. - druga opcja jest taka, że bierzemy porównywalną cenę i patrzymy co za nią dają różni producenci. W przypadku tego testu jest to lekki mix, bo triumph to zupełnie inna półka cenowa, wyposażeniowa, nieco odmienny charakter itd.... No ale oczywiście świadczy to o wyjątkowości triumpha ;-) Moim zdaniem i tak fajnie, że ten test się ukazał Pozdrawiam

Tamtejsze komisy ogólnie miały kilka spraw na bakier z prawem. Była tam ponoć cała szajka w wydziale komunikacji, badaniach technicznych itd.... Mój kumpel padł ofiarą ich matactw i w tej chwili wozi się autem, z którym do wyjaśnienia sprawy czy tam zakmnięcia śledztwa nic nie może zrobić.

A ja bym na Twoim miejscu dołożył po 20-30pln na każdą oponę i kupił porządne kapcie. Chociażby good year ultragrip 7 albo ultragrip 7+. Powinny w tym rozmiarze kosztować ok. 170 PLN za sztukę. Wejdź na ceneo.pl i tam poszukaj, bo ceny mogą znacznie się różnić, to że w jednym sklepie dana opona jest najtańsza nie oznacza, ze inne też są najtańsze, Pozdrawiam

Nowy GSX 650F różni się od Bandita owiewkami i nieco chyba siedzeniem. To jedyne różnice, więc myślę że jeśli wybierasz pomiędzy tymi dwoma modelami możesz kierować się spokojnie wrażeniem wizualnym :) Miałem okazję przejechać kilka tys. km nowym jajem i stwierdzam, że to przyjemny sprzęcik. Tak więc zobaczyć kolorystykę na 2009 i zdecydować co ładniejsze :) Jeszcze co do kanapy, to myślę że w bandicie dla plecaczka może być nieco lepsza, bo ja miałem wrażenie że przy hamowaniu plecaczek nadmiernie się zsuwa w moją stronę ;-) aha i jeszcze jeden drobiazg. Nie wiem czy bandzior to ma, ale nowe jajo z pewnością. Mianowicie wyświetlacz biegów. Moim zdaniem miły gadżet :) Ogólnie nowe jajo ma zegary bardzo podobne do GSX-R i moim zdaniem ładniejsze niż bandzior :)

Fakt, fajne autko. Tylko podobno subaru jest bardzo drogie w serwisowaniu.

Też może właśnie dlatego nie było ofert kupna. :)

Skoro tak piszesz, to dokończ efekt ślizgania się kół przy ruszaniu. Owszem tył jest bardziej dociążony, ale... na śniegu ślizga się prawie tak samo przy ruszaniu a poza tym jest inna ważniejsza różnica: jaki mamy efekt buksowania kół w tylnym i w przednim napędzie? Otóż taki, że przód gorzej ciągnie i to wszystko a w przypadku tyłu tańczy on na boki. Co do przenoszenia się drgań to nie wiem czym jeździłeś, ale wygląda na to że czymś po konkretnym dzwonie. Też jeździłem tylno i przednionapędówkami i efekt ten jest praktycznie niezauważalny. Pozdr. F.

No właśnie pisałem, że ST jest najmniej emerycki :)

Trochę szkoda, że jest to w przyspieszonym tempie :) moglibyśmy zobaczyć jak to naprawdę wygląda.

Rozumiem, że mowa o Libety w Wawie? Pozdrawiam

No miejsce mógł sobie koleś lepsze trochę znaleźć na takie popisy...

No i to mi się podoba :)

Cześć. Też sporo jeżdżę (ok 70 tys km rocznie) i zogdzę się z niektorymi przedmówcami - czyli, że przednionapędówka jako auto uniwersalne lepiej się sprawdza. Zimą ja leży śnieg na drogach od razu widać na trasie jak bejce czy mietki wolno jadą. Powód jest prozaiczny - tylny napęd szybciej wpada w poślizg i zdecydowanie trudniej go wyprowadzić z poślizgu. Oczywiście do zabawy lepszy jest tylnonapędowy :) Jeśli chodzi o przenoszenie mocy i momentu to nie przesadzajmy. Może 30 lat temu był problem z przeniesieniem dużej mocy na przednią oś ale nie dziś. Mamy obecenie auta, które mają po 200 i więcej KM i spkojnie tę moc przenoszą.

faktycznie ogłoszenie mimo, że informacyjnie wyglada rzetelnie i uczciwie to powinno byc zaopatrzone w nieco inne zdjęcia...

No nie do końca to jest prawda... Zawieszenie i owszem nie dostaje w tyłek tak jak u nas, ale co do auta to zależy o jakim mówimy. Jak zwrócisz uwagę to czasami jakąś corsą 1,2 czy czymś innym małym potrafią śmigać tam 160-170 km/h na autostradzie non-stop. Logiczne więc, ze taki silnik jest wytrzepany przy dużym przebiegu. inną za to korzyścią o której nie wspomniałeś jest jakość paliw, która jest dużo lepsza niż u nas... Pozdrawiam

Proponuję zacząć od nauki ortografii.... a potem poczytaj wyżej co pisałem to może zrozumiesz skąd moje pytanie. Trudno dymać cienkim 60-70 tys km rocznie. Pozdrawiam F.

Jak najbardziej :) A macie może jakieś doświadczenia z gazem i VR6?

No nie ma co dyskutować Panowie :) SDI nie jedzie i basta :):) Za to silnik podobno nie do zarżnięcia. SDI - emerycka wersja moim zdaniem. Trzeba naprawdę trzymać nerwy na wodzy, żeby takim autem się bezstresowo kulać po polskich drogach, bo o wyprzedzaniu można zapomnnieć :)