tomason2

Miałem podobnie w skuterze. Nie wiem jak u Ciebie jest rozwiązany napęd licznika, ale u mnie okazał się problem z impulsatorem przy kole.

Problem rozwiązany. Po zamianie impulsatorów nadal był ten sam problem. Wszystko na to wskazuje, że omyłkowo podłączyliśmy odwrotnie impulsatory. Podczas składania daliśmy sobie rękę uciąć, że jest złożone tak jak było, a tu się okazało że wtopa.Tym bardziej, że obracanie przewodów i inne kombinacje kończyły się całkowitym brakiem iskry. Wszystko jest ok, dzięki za podpowiedzi. Pozdrawiam.

Witam. Mam problem z Suzuki DR 350 (96-99), a dokładnie z zapłonem. Od pewnego czasu był problem z odpalaniem drki na zimno można było kręcić i nie było szans, żeby odpaliła. Na popych po chwili silnik odpalił i już potem normalnie odpalał z rozrusznika. Miałem chwilę czasu i szukałem powodu złego odpalania na zimno. Gaźnik sprawdziłem i go wykluczyłem. Okazało się, że silnik nie ma iskry na świecy podczas kręcenia, a pojawia się na ułamek sekundy po odpuszczenia guzika rozrusznika. Podczas pomiarów oporności wyszło, że jeden z impulsatorów jest uszkodzony. Kupiłem nowy (dedykowany u Olka) rozstaw się nie do końca zgadza, trzeba było piłować otwory. Impulsator ustawiony tak jak poprzedni i iskra powróciła elegancka. Po złożeniu silnik jak nie odpalał tak nie odpala, teraz nawet na popych nie chce zapalił. Sprawdziłem zapłon na lampę. Podczas kręcenia zapłon nie wypada na znaku, w ogóle nie widać go w okienku nawet podczas regulacji pokrętłem na lampie. Zamiana impulsatorów miejscami nadal nie odpala, ale teraz podczas kręcenia znak pokazuje się w okienku gdy na lampie pokrętło jest między 35-40 stopni. W drugiej drce sprawdzałem i tam zapłon podczas kręcenia wypada na T gdy na lampie jest 0. Podmieniłem cały zapłon od sprawnej drki i wszystko jest ok więc przyczyna na 100% leży w układzie zapłonowym. Czy jest możliwe, żeby nowy impulsator działał nie poprawnie (przestawiał zapłon? ) Regulacja impulsatorem nic nie zmienia. Macie jakieś pomysły ?

Nadaje się, Jeden z lepszych kabelków do vw. Do tego vag 409.1 i śmiga, aż miło. Sam używam do tego łączy się też z innymi furami.

Witam. Do sprzedania moja HONDA CBR 600 F4 1999r. Cena 6900zł do negocjacji. Tel: 514892823 Dobczyce - małopolska Link do allegro - http://allegro.pl/show_item.php?item=6216377591 SPRZEDANY.

Sprawdź stan naładowania akumulatora. Połączenie akumulatora z rozrusznikiem i ogólnie klemy akumulatora. Wszystko musi być czyste i mocno skręcone.

Czyli tak jak przypuszczałem, ale musiałem sie upewnic. Sprzet do synchronizacji mam - carbtune. Po wszystkim sprawdze ogolnie sklad analizatorem. Jedyny problem to brak srubokreta katowego stad musze wzbogacic mieszanke na stole. Gazniki wyszorowane do tego nowe krocce zamowione. :-) Wysłane z mojego SM-T550 przy użyciu Tapatalka

Witam. Honda CBR F4 1999r. Gaźniki Keihin 64A VP. Śruby skladu mieszanki. Potrzebuje wzbogacić mieszanke na niskich obrotach i teraz nie wiem czy WYKRECAJAC srubkę wzbogacam mieszanke czy ją zubożam? Zależy mi na opini osób ktore to sprawdzily na własne skórze bo "chyba" to ja też wiem :-) Pozdrawiam serdecznie. Wysłane z mojego SM-T550 przy użyciu Tapatalka

Jeżeli nie pali na ustawionym rozrządzie na znakach, a pali po przestawieniu wszystko wskazuje na zerwany/przestawiony klin na kole magnesowym. Miałem ostatnio taki problem. Klin jest bardzo niski i łatwo przestawić przy dokręcaniu nakrętki mocującej koło magnesowe. Koło magnesowe jak jest na znaczniku T to tłok powinien być w GMP.

Luzy zaworowe sprawdzone ?

W F4 napięcie na żółtych przewodach wychodzących ze statora powinny wynosić ~50v przy 5000obr. Parę dni temu przerabiałem temat u mnie więc dlatego dziwi mnie to co pisze Limo. http://cbrf4.blogspot.com/2015/07/problem-z-adowaniem-regulator-napiecia.html

Jak rozłączy kostkę od statora to co ma niby się stać ?

Naładuj akumulator na max. Odłącz regulator napięcia, odpal i sprawdź jak będzie zachowywał się motocykl. Jaki zamiennik regulatora zastosowałeś ?

Osoby zainteresowane przeróbką informuje, że odpłatnie wykonam takie zalecenie. Doszła nowa opcja w przeróbkach. 1 - opcja - wysyłasz cały licznik (ja wylutowywuje kość eeprom 93c56 i ją programuje potem ponownie lutuje składam i odsyłam. 2 - opcja - sam wyciągasz kość z pamięcią (potrzebna do tego lutownica) i wysyłasz mi ją, programuje i odsyłam. 3 - opcja - wysyłam gotowa kość 93c65 wystarczy wylutować (potrzebna do tego lutownica) i podmienić zamiast oryginalnej (przy tej opcji w każdej chwili można powrócić do stanu przed przeróbki przez podmianę kości) 4 - można też podjechać do mnie i zrobimy to na poczekaniu koszt tak jak opcja 1 (więcej info na PW) TEN WPIS WYMAZUJE BO GODZI W NASZA SPOŁECZNOŚĆ> ZASTANÓW SIĘ NAD TYM< BO MOJA ETYKA NIGDY NIE POZWOLIŁA MI TEGO ZROBIĆ !!! Więcej informacji na PW.

Szukałem na forum kiedyś informacji na temat przerobienia licznika i wyświetlacza żeby wskazywał prędkość i przebieg w kilometrach. Kupno licznika wiadomo, że załatwiło by sprawę, ale jest to opcja najbardziej kosztowna. Przerobienie prędkościomierza to nie problem. Nigdzie nie znalazłem jak zrobić, żeby przebieg i przebieg dzienny był wyświetlany w kilometrach. Odpowiedź zawsze, że się nie da i że wymiana licznika. Poszperałem po rożnych forach i znalazłem odpowiedzi na pytania. Zapraszam na mojego bloga do przeczytania przepisu na licznik "europejski" :biggrin: http://cbrf4.blogspot.com