Pawel

Musisz mieć ładną pasażerkę żeby stanął :icon_razz: ... na koło. Żartuje. Gwałtowniej zamnknij i otwórz gaz, albo spróbuj ze sprzęgła. Naprawdę nie ma problemów z gumą na XX. Tylko po co? Motocykl ciężki, nie jest do tego stworzony. Mocy ma pod dostatkiem, tak samo jak kilka kg za dużo. Lepiej nawijać na nim kilometry na autostradzie, a na gumie latajmy na CBR 900 RR :crossy: Miklas - muszę poszukać o dławieniu XX, nie podam Ci konkretów teraz bo nie wnikałem w tematykę :). Sam kupując XX w miemczech unikałem wersji zdławionej. Mam odrobinę ograniczoną moc, przez katalizator, ale 160 KM zamiast 164 to nie problem. Jak się coś dowiem to dam znać. Pawel

Taaaaaa, pewnie jakieś małe duszki włamują się do tematów i robią takie chamskie rzeczy :icon_razz:

Spoko, musiałem pokręcić z VFR gdzie odpowietrzniki są, nieważne :). Konstrukcje Duala w różnych modelach się nienzacznie różnią, dochodzi do tego ABS i inne tego typu dodatki. W XX jest jego najprostsza odmiana. Dobrze że wymieiłeś w sprzęgle też - powinno się to robić nawet częsciej. Nie ze względu na starzenie się płynu, tylko na długi skok i częstotliwość pracy pompki. Często nawet po roku jest masa opiłków. Nie ma sensu, by orały one powierzchnię pompy i wysprzęglika, czasami warto jest to przepłukać. Pawel PS. A ten model na 2008 to ma Dual ? :biggrin: :biggrin:

Dlaczego pompa jest cham? Zrobiła Ci coś ? Pawel

Nie mogłeś sie o to zapytać w temacie o tym moto? Musisz od razu zakładać nowy? Pawel

Najpierw robisz normalnie przedni układ, czyli przedni zbiorniczek i dwa odpowietrzniki (te górne o ile pamiętam). Potem zabierasz się za tył. Odpowietrzasz najpierw zawór proporcjonalny (czyli PCV, pomaga on w rozdzieleniu ciśnienienia), potem przednie zaciski (dwa odpowietrzniki, analogicznie te dolne), oba tylne odpowiertrzniki. Cały tylny uklad pompujesz ręczną dźwignią, czyli PCV, dwa przednie, i dwa tylne. Proste jak bzykanie :flesje:. W ksiażece jest to opisane bardziej skomplikowanie, ale tam jest mowa o ODPOWIETRZANIU zapowietrzanego układu. W takim razie trzeba odkręcać przedni lewy zacisk. Do samej wymiany płynu nie jest to potrzebne. Pawel PS. Dlaczego zabieracie się za motocykle nie mając serwisówki, jakichkolwiek schematów, czy nawet materiałów z internetu?

Zostaw to w spokoju, wydaje mi sie że szukasz dziury w całym. Po co? Zawór jest nap.ędzany podciśnieniem i chcąc nie chcąc cyka na wolnych obrotach (podciśnienie nie jest stałe przecież). Nie wiem jak silne jest to cykanie, dobrze ze wiesz co to jest :notworthy: Pawel

Przewlekasz przez oba oczka od wewnętrznej stronie, potem przez jedno dookoła, pod to będące bliżej środka kasku, zaciągasz nie dusząc sie a na koniec zapinasz końcówkę paska na zewnętrznym D (tak by się pasek nie obijał o kask). Pawel

Podpisane, oby tylko coś to dało ... Pawel

Nie powinno mieć to wpływu. Czasami tak bywa, że sprzęgło pada jak nawet tarcze pod względem pomiaru są ok. Jak się przypaliły, nadają się na śmietnik. Pawel

Nie przesadzajcie, nie jest tak źle. Ja bardzo lubię sportowe motocykle i moim zdaniem mają nawet pusy. Mianowicie - pozycja, która pozwala na aktytwne atakowanie nierówności. Zawsze łatwiej jest się unieść i zamortyzować wyboje. Dwa - pełna regulacja zawieszenia. Zawsze można pokręcić śrubkami :buttrock:. Pamiętam zeszłoroczną CBR 600 RR - bajka. Za to po HD Sportsterze dochodziłem dwa tygodnie do normy z kręgosłupem. Dobijające zawieszenie o krótkim skoku i pozycja obciążająca plecy (z podnóżkami z przodu) naprawdę dawały się we znaki. Zawsze mnie śmieszy, jak ktoś kupuje choppera bo "jest spokojnym jeźdźcem i chce komfortowo śmigać". Nic bardziej mylnego :crossy: Pawel Pawel

Daj gęstszy olej, 15W spokojnie się nada, ale nie nalewaj go więcej, efekty nie są fajne, zawieszenie robi się niby twardsze, ale w taki niemiły sposób (określenie "kołkowate"). Można też dać jakiś dystans, jeden do dwóch centymetrów. Pawel

Chyba sobie sam odpowiedziałeś .To że zewnętrznie moduł jest identyczny o niczym nie świadczy, nie rób sobie jaj :icon_mrgreen:.

A masz dobry klucz? Nie wierze że nie da się odkręcić. Swoją drogą, ktoś nieźle ją dowalił ... Może jednak lepiej podjechać do serwisu, bo jak omkniesz śrubę, to wtedy będzie problem. I od razu kup nowy korek (wcześniej) Pawel

KrÓtkie, litości ... A kranika się nie zakręca w GS, jest on podciśnieniowy, czyli podaje paliwo tylko wtedy gdy silnik chodzi. Nie ustawiaj go tylko na PRI bo to używa się tylko awaryjnie, po serwisie itp. Tak wiec ustawiaj albo na ON, albo na RES. Pawel

Nieścisłość tu jest. Klamka działa tylko na przednie tłoczki, wszystkie tylne karmione są z tylnego zbiorniczka, tylny zacisk nie jest połączony z przednim układem. Ten jeden tłoczek napędza popmpa uruchamiana przez wahliwie zamocowany zacisk. Zasilanie jest z tylnego zbiorniczka. Pawel

Nieprawda, odpowietrza się i przód i tył.

Dwa lata w Raidzie II i bardzo go lubię. I nie do końca jest to "gorszy" model niż XR 1000. Jest INNY, bardziej turystyczny. Shoei nie robi niskich modeli, wszystkie są produktami naprawdę wysokiej jakości. Pawel

Dokładnie tak. Ciekawe jaki Fazer będzie za 8000? Pewnie jakieś padło, nie zapominasz o serwisie? Części, przeglądy, opony i cała reszta pochłania niezłe kworty, kupisz sprzęta w złym stanie i ciągle coś będziesz w nim robił. Pawel

Za 7000 kupisz MOTOCYKL (nie motor, bo to silnik :)) typu Suzuki GS 500 czy Honda CB 500. I takie coś też polecam na początek. Pawel

Ja bym je nazwał raczej wąskimi szczypcami :), nie ważne, hehehe. Specjalny klucz ułatwia robotę, ale nie jest niezbędny. Ważne jest równe ustawienie luzów na obu zaworach, o czym przedmówcy wspomnieli. A tutaj masz małą moją pomoc, fotki robione między innymi na praktycznie takim samym silniku (Jajko) http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,3175470.html

Dla mnie to przerost formy nad treścią, nie spotkalem się z takim przypadkiem. Nie wpadajmy w paranoję - jak trzeba np. sprawdzić ciśnienie sprężania na gorącym silniku to co? Nikt nie wykręca świec z silnika rozgrzanego do 500 stopni, zazwyczaj trzeba się do nich dobrać, zdjąć zbiornik itp. Jak dla mnie przereklamowana "panika". Pawel

Ale ludzie farmazony wypisują czasami ... Wykręcaj świece i nie panikuj. Pawel

Do spokojnego wożenia dupy ABS na szutrze sie przyda z prostej przyczyny - nie odwiniesz figury tak łatwo. Inna sprawa, że musisz się liczyć z bardzo wydłużoną drogą hamowania w porównaniu z UMIEJĘTNYM uzyciem hamulców bez ABS.

Ja tylko odpowiadam niedowiarkom :banghead:. Pawel