Szymon_R6

tez tam bede, obyscie mieli racje z tym ciepłem, nie wiecie ile wjazd kosztuje, bo zamierzam tam sie wbic i sprzedac kochana z przykroscia~~

moim zdaniem osadzanie motocykla ze zdejcia jest nieprofesjonalne, ze zdjecia mozesz zobaczyc jak cos ogolnie wyglada ale jak nie pojedizesz to sie nie dowiesz, moim zdaniem ta Honda w malowaniu czerowno-bialym zasluguje na obejzenie, nie jest az taka styrana po za tym to Honda, moj znajomy ma taka sama z przebiegem 60 tys i chodzi jak malina. Maszyna jeszcze powinna pochodzic tym bardziej popatrz na lancuch ktory jest w polowie regulacji, dzieki temu mozesz bardzo duzo powiedziec o traktowaniu motocykla i samym wlascicielu.Powodzenia

co swoj biznes to swoj, ja juz mam prawko od 3 lat tak wiec kurs mnie nie intersuje, mam takie pytanie jakimi motocyklami mozna u Ciebie sie uczyc i jeszcze jedno. w tym osrodku wchodzi w gre tylko nauka jazdy czy moze masz w planach zoorganizowanie jakis nauk doszkalajacych na motocyklistow ze stazem, a jezeli juz masz pomysl cos takiego zrobic czy to byla by tylko jazda uzytkowa czy tez sportowa?? Moze jakies zoorganizowane wypady na tor, lub na jakies lotniska??

zgadzam sie, jezeli chodzi o płytki i ich szlifowanie to z tego co zdazyłem sie na wykladach to moze nie chodzi o małe ryski tylko o to ze ze podszac elemntow szlifwanych dochodzi do microprzypalen materialu. W zwiazku z tym taki material moze przenosic mniejsze obciazenia termiczne i mechaniczne gdyz taki matrail ma ubytki od strony elastycznosci(czyli zamist odkszatlcac sie elastycznie na malych wartosci to odkszatalca sie plastycznie, czyli poprostu sie uklepuje) I dlatego plytka szlifowana moze nie miec takiej odpornosci na zmeczenie, ale co wazne to jezeli mamy szklanki (gdy plytki sa na wierzchu) to aby strone ktora szlifowalismy umieslismy od strony szklanki nie krzywki. Jezeli chodzi o watrosci luzow w gore czy w doł, to wysnulem wlasna teorie na ten temat. Jezeli jest ktos kto moglby uswiadomic ze jest zla to bede wdizeczny. A wiec sytuacja wyglada tak ze zwiekszanie lub zmniejszanie luzow w duzym stopniu jest zlaezne od budowy rozrzadu naszego silnika. W ukladzie tam gdzie za otwiranie zaworow odpowiada krzywka i szklanka w besposrednim kontakcie luz powienien sie zaciesniac na skutek wbijania grzybka zaworowego w ganizdo zaworowe. Krzwyka jak i sama plytka/szklanka sa wykonane z bardzo wytrzymalej stali, potem naweglane i hartowane dlatego ich odpornosc na sieranie jest bardzo duza( dodatko w tym ukladzie mamy bardzo dobre smarowanie) Natomist w innych ukladach gdzie mamy sterowanie zaworami poprzez systemu dzwigenek, popyachczy itd luzy zawyczaj beda sie zwiekszaly na skutek zwiekszenie sie luzow pomiedzy elementami wspopracujacymi. Po pierwsze tych elementow jest o wiele wiecej niz kontakt bezposredni krzwka-szklanka, dlatego luzy rosna oraz wytrzymalasc z punktu kostrukcyjnego jest o wiele mniejsza (powierzcnia szklanki i krzywki, a powierzchnia laski popychaczy, dzwigienek wałkow itd) a do tego te elementy sa sarowane i chlodzoen w mniejszym stoponiu juz typowy DOHC. Moze jestem w bledzie ale tak sadze, pozdro~~ jak ktos nie ma sruby mikrometrycznej w warsztacie to niech sle lepiej nie bierze za regulowanie luzow, a szlifowanie to normalna czesc servisowa, czasem plytki potrafia kosztowac 40zl a np w R1 gdize jest 20 wentyli wyobraz sobie kupowac plytki za 800zl??

co do tego iz jechali bardzo szybko czego dowodem jest schodzenie na prawie kazdym zakrecie na kolano, dla nich to nie bylo tak szybko. Z tego co sie orintuje to oni tam testowali wiekszosc sprzetow, tak wiec mozna poweidzeic ze to jest ich podworko. A co wy nie macie swoich drog na ktorych jest mniejszy ruch z lepsza nawierzchnia i gdzie mozna troche odkrecic czy nawet poprzycierac cos z ubioru??/ A co do tego ze typek na Ducati jest gorszy itd, ten co jedzie jako drugi tak naprawde masz gorzej, musi zawsze gonic teg pierwszego i nie moze jechac swoim tempem. Musi przewdziec co zrobi poprzednik i jeszcze ogarnac to jak go objechac bo ewidentnie sprawdzali swoje umijentnosci. MOze ta Bimota lepiej jezdzila po zakretach ale Duca ja na prostych dojezdzala. Typek co jezdzil na Ducati w filmie z SM jezdzi na R1 to ja bym nie powiedzial ze jezdzi kiepsko. (zeby nie bylo, nie popieram takiej jazdy na publicznych drogach, ale chyba jeszcze nikt nie zrobil tkaiego toru, poza tym wpadli w lekki trans)

no jasne ze jasna sprawa, najszybciej poczuje to chyba tlok i cylinder. Porzadni stunterzy wiedza ze aby dlugo jezdzic na gumie to trzeba najpierw przerobic miske olejowa albo w ogole zrezygnowac z mokrej na rzecz suchej (czyli oodzielnego zbiornika na olej)...

taa swietnie jezdza:D, nie wiem czy wiecie ale w Swiecie Motockli byl kiedys dodany taki film pt. "Najlepsze scigacze swiata" i o to wlasnie oni jezdzili tam prze 50 minut, pzdr

NIe no tak naprawde patrzac na rozrzad to zazwyczaj ich wartosc sie zmniejsza ze wzgledu na "wchdze zaworu coraz bardziej w gniazdo", ale bywa roznie tak jak mówisz. Na to ze luzy sie zwiekszaja mowimy tu o DOHC na szklankach to raczej malo prawdopodbne aby walek rorzadu i plytki sie wycieraly. Jezeli montuje sie oryginalne plytki to raczej nie sa podatne na szybkie zurzycie. Natomiast jezeli chodzi o latanie na gumie to ma zasadniczy wplyw na rozrzad i caly silik. I tu jak kolega wspomnial wczesniej pilowanie silnika od razu po odpaleniu ( po kilkudniowym postoju) moze miec znaczny wplyw na zurzycie walka krzywek i panewek. Dlatego bo po odpaleniu nie ma jeszcze wystarczjacego cisnienia oleju aby wytworzyc plaszcz na panewkach i krzywkach, szczegolnie po dluzyszym postoju kiedy olej scieknie do miski olejowej. A pilowanie na gumie ma wplyw na to jezeli silnik ma smarowanie z tzn mokra miska olejowa. Tzn jezeli w tej misce jest olej i motocykl jezdzie w pionie, poziom oleju sie zminia w zaleznosci od kata pochylenia motockla. W ekstremalnych warunkach dochodzi do tego ze smok moze nie miec jak pobrac oleju i wtedy dochodzi do niszczenia silnika(tu rozrzadu jak i wszystkich jego smarowanych elementow).

Zgadzam sie, tutaj akurat luzy beda sie zmniejszaly. Mam jeszcze takie pytanie poniewaz podczas pracy silnik sie rozgrzewa i takie elemnty jak sam zawor i gniazda zaworowe pod duza temp dochodzi to rozszerzalnosci cieplnej. Jakie jest wasze doswiadczenie w tej dziedzinie. Jak ustawiamy luzy zaworowe to pomimo tego i luzz bedzie sie zmniejszal z przejchanymi kolimetrami to podczas pracy luzz rosnie na skutek rosrzelanosci materialu. Pytanie takie??, Jezeli mamy przedzial 0,10-0,15mm to radzicie celowac tak gdzies na 0,12mm przy regulacji??

nie rozumiem po co jechac na 5 przy prdkosci 70-80??/to jest niemozliwe dla tych silnik, jezeli chcesz tak jezdzic to sobie kup Varadero 125 to bedizesz se tak jechal, a jezeli nie to konstruktorzy wymyslili cos takiego jak skrzynie biegow i jezeli ktos chce jechac 70-80 to przepina na 4 i ma najnizsze obr przy tej predkosci. Proste, a poza tym to zadna przyjemnosc tak jechac bo Ci zajezrzaja z tylu puszkami i tyle to zabawy. Ja trzymam zawsze na trasie 90-120, spalanie ponizej 4l i tak sie podrozuje.

tak jeszcze pomrygac okiem 2 razy/chyba chodzi Ci o microprocesor to raczej tego bez oprogramowania nie zrobisz w domu.

na temat tego czy 650/660 sa lepsze od Africi czy tez nie, nie ma sensu sie rozwodzic/to sa 2 rozne klasy przewidziane do 2 roznych klas ludzi/to tak jak ze sportem 600 i 1000/nie kazdy musi miec 180KM aby sprawnie jezdzic. Tak samo jest z jednocylidrowkami. Africa jest wieksza od typowych jednocylindrowek co za tym idzie bardziej komfortowa, jednakze nie ukrywajmy koszty eksploatacyjne sa znacznie wyzsze. Moim subiektywnym zdaniem, uwazam ze jezeli mialbys wybierac w jednocylidrowkach to od F650 nic lepszego nie znajdziesz. Wszystkie Tenerki DR KLR sa slabiej wykonane mniej kofortowe(chodzi tu ochrone przed powietrzem) oraz ich silniki maja mniejsza sprawnosc. (konstrukcje chlodzone powietrzmy czy olejem-porazka). Pewnie wlasciele w/w sprzetow mnie napadna ale tak jest. A mozna to latwo wykazac patrzac na ceny tych motocykli. Co do DR BIg-a bym sobie to odpuscil, nie wiem jaki byl sens projektowania takie motocykla. Poza tym z tego co slyszalem zlowpie mase paliwa, co nie jest kompatybilne z moca i momentem obrotowym osiaganym przez ten silnik. Co nie wybierzesz to i tak bedizesz zwyciezca poniewaz jest to swietna klasa motockyli, i jezeli ktos mialby przejechac swiat na jakims motocyklu to napewno byl by to jednen z nich~~/pozdro

dokladnie Pan Piotr ma racje/jedyne co moze walic to naped, albo za luzny jest albo wlasnie nie ma tej gumy chroniacej przed uderzeniem lancucha o wahacz:P

scott to swietny wybor, dobra jakos a cene mozna teraz niezle zbic. Ja na twoim miejscu zajrzal bym na www.fmx.pl

ja bym Ci polecil BMW F650:D/swietny sprzet, sam akurat takiego ujezdzam a niestety jestem zmuszony do sprzedazy. Najlpeszy silnik jak jest w turystycznym enduro. Jest zbudowany do tego co napisales. Jezeli chodzi o spalanie masz calkowicie racje. Nie jezdzilem na Africe(jest to krol i nie bede sie sprzeczal) ale jezeli chodzi o spalanie to nikt nie pobije BMW. Najmnijesze jakie udalo mi sie osiagnac to 3,6-3,8l/100 przy najnizszej mozliwej predkosci na 5 czyli 90km/hw trasie. Tego nie zrobi zadna V-ka. Znajomego transalp to 4,5l nie zszedl. Najwiecej spalil mi 4,5l na trasie do lodzi (130-140km/h) spieszylo mi sie). POlecam nie bedizesz zawiedziony. MIasto-trasa 4l. Jedyne do czego w BMW moge sie przyczepic to przednia lampa ktroa swieci swietnie ale wyglada...hmm jak od malucha. NIe wiem kto to projektowal ale BMW zawsze cos maja z przednim reflektorm. No ale nie ma rzeczy idealnych~~

"Niestety to szczera prawda, bo dzis sie produkuje zamiast porzadnych naukowcow, to symulantow co to dobieraja wspolczynniki, zeby im sie krzywe symulacyjne pokrywaly z rzeczywistoscie :buttrock: " "Nadal w naszym kraju w ten właśnie sposób zwiększa się liczba doktorantów od niczego." nie wiem dlaczego, ale coraz czesciej spotykam sie z osobami ktore w ten wlasnie sposob sie wyrazaja/ jedno wiem napewno. Jezeli chodzi o absolwentow uczelni technicznych to powiedzialbym przeciwnie. Na calym swiecie polscy specjalisci sa powazani i zarabiaja krocie. Ci ktorzy cos potrafia a zostali w kraju siedza w laboratoriach i zajmuja sie sprawami o ktorych Wam sie nie snilo.To tak na marginesie.

Studiuje Budowe Samochodow i Maszyn Roboczych na wydziale Mechaniznym Politechniki Warszawskiej. Bardzo ciekawy wydzial i bardzo rozwojowy. Nie chce sie rozpisywac o tym w tym temacie, bo mnie zniszcza~~/jak chcesz jakies info to chetnie odp. na prywatnym. Jednk nie takie drogie te urzedzenia przetwarzajce energie z ciczy, w dodatku w mniejszcze o wiele skali i bardziej zaawansowanej budowie wirnika mozna byloby z tego cos wycisnac:D

coz to za konstrukcja??

musze to rozkminic taa Andzej bylby w niebo wziety~~

raczej malo wiem(ale sie dowiem:D)/ z tego co sugerujesz moge stwierdzic ze w zasilaniualkoholowym moje dywagacje na temat odbioru ciepla bylyby bardziej korzystne??

pewnie masz racje/jestem jeszcze mlody ale nie zgadzam sie na takie oszustwa, dlatego zachecam innych motocyklisow do nauki w tym kierunku(sam to zaczalem). My sami skonstulujemy swoj silnk bo Polak -potrafii i bedizemy mieli gdzies japonie. /z tego co sie orientuje to hybrydy maja sie niezle i prius w polsce sprzedaje sie coraz lepiej, ale moze pozostanmy przy motockylach, gadajmy dalej:P a co do masy, to nie byl bym tego taki pewien. Bo jezeli zwiekszymy sprawnosc to mozemy rownie dobrze zastosowac silnik R4 250cc i bedize porownanie mocny z 1000ccm. Mniejszy silnik to bnardzo duzo, a instalacja z przerobinej chlodnicy w zbirnik z kanalami przustowymi z zzainstalowynmi polimerowymi turbinkami i malymi alnternatorami mysle ze masa nie byla my wieksza tylko mniejsza. poza tym dziki mniejszemu silnikowi i zwiekszonej spranosci mozna zastosowac mniejszy zbiornik, mniejsze spalanie, mniejsza ilosc paliwa, oleju w silniku itd/nie mowie tego napewno gdyz mam jeszcze male doswiadczenie, ale moze czesc prawdy w tym jest

przekazujaca ja na wytwarzanie pradu potrzbengo do typego zapotrzebowania jak zaplon, naped silniczkow rozrzadu elektromagnetycznego, lampy, licznik itd. mozan by do tego podpiac naped pompy oleju., instalacje wtryskiwaczy. Jezlei pochlanianie energii byloby znaczace to ciekawe rozwizanie. Natomiast turosprzezarka z intercoolerem odbierala by energie ze spalin. W ten sposob mozna dojsc do ziwekszenia sprawnosci. Problemy pojawiaja sie podczas pracy na "zimnym silniku " podczzas rozruchu, ale mozna to zalatwic akumulatorem o duzej pojemnosci. Pracuje nad tym, dlatego studiuje to co studiueje.

a co rozrzadu 6t to dokladnie wieksze masy, dodatkowe wibracje i mase nie wywarzone, wieksze koszta produkcji, wikesze starrty energretyczne zwizane z tarciem, wieksza ilosc oleju czyli wydajniejsza pompa o wikeszym oporze wlasnym itd. Przekonstuowanie niektrych elementow powoduje chwilowa poprawe jednak patrzac na calosc jest to zmniejszona sprawnosc. No nie wiem cos trzeba zrobic z ta chlodnica bo to jest niedpouszczalne. Jako ze czlowiek wymyslil turbosprzezaki chwala mu zato . Ale jeszcze nikt nie oporacowal tak prostego urzadzenia odbierajcego enrgie z chlodnicy??

nie no masz calkowicie racje ze rozrzad ma znaczenie(glupio to zabrzmialo) i dlatego upieram sie przy budowie rozrzadu firmy RCV, ale nie watpieliwe rozrzad elektromagntyczny do przyszlosc. Naprawde nie wiem dlaczego firmy motocyklowe bagatelizuja straty tak duzej mocy poprzez nie istalowanie urzadzen odbierajcych energie ze spalin czy chlodnicy. Nie wiem jaka jest awaryjnosc turbosprezarek w silnikach ZI bo z tego co sie orientuje to silnik diesla nazywany czesto "silnikiem o zimnych spalinach" temp . spaalin za zaworem wydechowym jest w granicach 500-650 stopni a w silniku benzynowym jest to okolo 850-950 stopni i dlatego moze dochodzic to przegrzewania lopatek teurbiny. Z tego punktu widzenia tego typu urzdzenia nie sa powszechnie stosowane w motocyklach. A co do ukladu chlodzenia to myslalem nad tym im przez obieg cieczy w ukladzie chlodzniea mozna byloby zamontowac male turbiny poruszajace sie przez zjawisko zmiany gestosci cieszy. Owe "turbiny" mogly by wytwarzac prad wspomagajac w ten sposob prace alternatora ktory stawia znaczacy opor.??

akurat rozrzad jest tu najmniej instotnym czynnikiem dtcydujacym o sprawnosci silnika. Jezeli jest jako taki to typowy rozrzad pochlania okolo 5% mocy silnika, skupilbym sie tu nad tym dlaczego nie odzyskuje sie okolo 60% z energi spalin oraz chlodnicy silnika??