embe

NA MARGINESIE: http://gpz900.org/ forum GPZtowe

No...tak. Miałem jednak nadzieję, że spotykane czasem różne nazewnictwo elementów w tej sytuacji mi pomoże. No nic. Dzięki za odpowiedzi.

Dokładnie o taką informację chodziło. Serdeczne dzięki za odpowiedź.

Zgadzam się. Moja wątpliwość szła dalej. Uwzględniłem fakt, że kolega może nie mieć pieniędzy, na ściąganie z Niemiec ciężkiej paczki. To będzie trochę kosztowało. W związku z tym brałem pod uwagę rynek polski. Tutaj jednak bałbym się kupić używany wał/korby itd. Krótko: jeśli wszystkie części byłyby sprawne i spasowane - oukej. Ja jednak miałbym spore obawy, bo z Niemiec może być drogo, a w Polsce ryzykownie. Ze względu na te obawy zaproponowałem cały silnik.

Witajcie Kwestia dotyczy urządzonka tego rodzaju: http://sklep.mieloch.pl/product_info.php?products_id=2792 Pytanie do Was: - czy znacie stronę producenta tego czujnika? (Stage6) - czy wiecie na jakiej zasadzie on działa? Czy jest to element włączający np. wentylator chłodnicy po osiągnięciu odpowiedniej temperatury, czy tylko dokonuje pomiaru temperatury na potrzeby jakiegoś innego urządzenia? Z góry dzięki za pomoc.

http://www.gpz900r.se/files/manual/GPz900R.pdf - serwisówka po angielskiemu dla chętnych. Naprawisz obecny silnik złożysz, pojeździsz i po kilkunastu tysiącach km poczujesz, że coś nie gra. Wydasz dużo, pojeździsz mało. Będziesz wściekły. LUB Kupisz cały, sprawny silnik, wsadzisz, pojeździsz, sprzedasz. Będą doświadczenia, będzie jazda. Moja rada - kup cały silnik. http://moto.allegro.pl/item227646686_kawas..._zaplonowy.html Zadzwoń do tego gościa, zapytaj o silnik. pees: z którego roku jest Twój GPZ?

Witajcie Muszę wyposażyć się w nowy termo-włącznik wentylatora chłodnicy. Kawasakowy jest strasznie drogi, ale znalazłem taki: http://sklep.mieloch.pl/product_info.php?p...9e947132e6f05b4 Ma te samy wymiary, gwint pasuje. Czy mogę coś takiego zastosować zamiast oryginału?

...ano niekoniecznie, bo w moim wentylator odgrodzony jest od silnika blaszaną osłoną, która kieruje powietrze w dół - jakby pod silnik. Zgadzam się z abu. Silnik stop, pompa stop, płyn stop...wentylator chłodzi tylko zawartość chłodnicy...no chyyyba, że płyn sobie jakoś grawitacyjnie przepływa...coś w rodzaju "cieplejsze do góry".

Poprawiłem rysunek http://acn.waw.pl/moto/zdjecia/kranik.jpg ...i tak, jak mówi Wolkan. W przykrywce dokręcanej na końcu jest miejsce na wężyk podciśnienia. Jak tak teraz patrzę, to logiczne wydaje się przeznaczenie tej szczelinki, jak i diagnoza o uszkodzeniu membrany. Uszkodzenie musiałoby jednak być mikroskopijne, bo oglądałem ją i nie znalazłem miejsca, w którym mogłoby coś się dziać. zerknę jeszcze raz...

DragStar'owcy i WildStar'owcy - niedawno na Forum wałkowany był temat stukających/walących silników z rzeczonych motocykli. Porad udzielał wypowiadający się tutaj Piotr Dudek i zdaje się, że kwestia stuków została w miarę jasno wytłumaczona. Próbowałem znaleźć wątek, jednak wyszukiwarka nie działa. Jeśli pamięć mnie nie myli, temat sprowadzał się do wymiany fabrycznie źle spasowanych prowadnic zaworów*. *proszę o sprostowanie w razie mojej pomyłki / temat był w "krózer/czoper" lub tutaj, w "mechanice"

Heloł Problemację mam takową: http://acn.waw.pl/moto/zdjecia/kranik.jpg Membranka przyciśnięta jest do korpusu kranika metalowym elementem przykręconym czterema śrubami. Ów element wyposażony jest w kanalik, który w przekroju poprzecznym ma powierzchnię ok. 1mm^2. Kanalik ten podczas normalnej pracy silnika wypełnia się benzyną, co po chwili skutkuje sikaniem dość obficie na gaźniki itd. Dosłownie leje się po silniku, jakby ktoś tryskał ze strzykawki. Gdy uszczelnię kanalik np. kawałeczkiem gumki recepturki, sikanie znika (kanalik jest zatkany). Silnik pracuje normalnie, nie widać gołym okiem żadnych efektów ubocznych tego zabiegu. Zdrowy rozsądek mówi jednak, że nie po to fabryka rzeźbiła kanalik, żeby głupi polaczek* go zatykał. Czy ktoś z Was ma pojęcie o co tam chodzi? *mam tu na myśli siebie...

Ano, ano...faktycznie...ale chyba tę kwestię zaniosę do "mechaniki". Tam będzie łatwiej o szersze grono wilokrotnych naprawiaczy wszystkiego. Na pytania dotyczące "robót przyGPZtowych" w miarę posiadanej wiedzy chętnie odpowiem :)

Bekriss'ie szanowny...przecie napisałem, że regulacja zaworów w GPZ 900 odbywa się śrubami :icon_eek: ...a do Wolkana - miło, że pytasz :crossy: Chciałem go dokończyć i pokazać w wątku "wypadkowym" jako ciekawostkę. Aktualnie jest na ukończeniu. Opony, bak + trochę kosmetyki, doczyszczenia itd. W każdym razie już jeździ i to nawet prosto. Hamuje, przyspiesza, schodzi z obrotów, elektryka w pełni działająca, zapala momentalnie, nagrzewa się normalnie, nie ściąga, nic nie stuka. Nie przesądzam, ale wygląda, że będzie gut.

Dzięki

Problem wygląda tak: Odpowietrznik (przód) dokręcony jest mocno, acz rozsądnie, jednak spod niego (na wyjściu gwintu) poci się płynem. Zaznaczam, że płyn NIE cieknie z "dziury" odpowietrznika, ale wydobywa się przez gwint od spodu. Użyć jakowejś podkładki miedzianej? Co robić?

Tuż po odpaleniu pracuje 1. i 2. cylinder, po chwili dołącza się 3. i na tym koniec. Iskra jest w każdej świecy a w tłumiku spala się mieszanka z 4. cylindra. Dobrze rozumiem?

Odgrzewam stare kotlety... Pytasz o zawory. Regulacja śrubami. Zalecane jest zaglądanie do nich co 6000km. A jak radzi manual? W GPZtach z lat 1984-1987 zawory + olej co 5000km...tak, co 5 tysięcy. Począwszy od modeli z 1988 roku nastąpiły zmiany i zawory reguluje się oraz wymienia olej co 10.000 kilometrów. Jak każdy wie, jest to znacznie wygodniejsze. W praktyce jednak zawory 10.000km po regulacji nie wymagały ingerencji z wyjątkiem jednego, który zbliżał się do granicy tolerancji. Wniosek mam taki, że w przyzwoicie utrzymanym i odpowiednio doglądanym egzemplarzu z zaworami nie ma większej problemacji. Podsumowanie dla chętnych: ogólnie rzecz biorąc najlepiej kupić model od 1988 w górę. Te motocykle są pozbawione kłopotów ze smarowaniem góry silnika, przegrzewaniem itd. Mają też (podobno wszystkie od 1986 w górę) usunięty kłopot z wypalającymi się zaworami. Ponadto GPZty sprzed 1990 mają 115KM. Modele od 1990 wzwyż mają 110KM i mniejszy moment obrotowy. Niewiele, ale jednak. W 90 roku jednak zmieniono rozmiary felg, co daje znacznie lepszy wybór opon. Poza tym doszło kilka zmian mechanicznych, min. podgrzewane gaźniki (nie we wszystkich wersjach), co zapobiega ich zamarzaniu zimą (wszystkie modele 84-89 miały zamarzające w mróz gaźniki). To tyle. Do usłyszenia :icon_question: Baj dy łej... http://bikepics.com/members/partsofbikes/

Oto chodzi. Sprawdź i poczytaj exup'owe tematy na forum. Różne problemacje przez to były.

...i gdy zmieniasz olej również nalewasz tylko do połowy "okienka"? Producent pisze "lać 3 litry", ale Ty wlewasz 2,7?

...a regulowałeś zawór EXUP? Wiesz jaki jest jego stan? Nic nie pordzewiało, nie zacina się, linki mają odpowiedni luz/naciąg?

Chcesz zmienić, ale czy nie da rady zostawić go u siebie i dokupić coś młodszego jako drugi motocykl? Jakie straty niosło by ze sobą dalsze posiadanie GPZta? Jeśli nie stanowi dla Ciebie ciężaru finansowo-garażowego, to jaki jest sens? GPZty nie są drogie, także sprzedaż byłaby raczej smutna. Mnie by było szkoda. GPZcior jest w moim odczuciu motocyklem specyficznym. Od pierwszej jazdy spodobał mi się kontakt z nim. Czy są jeszcze takie ciężkie, długie motocykle o sportowym charakterze, którymi tak przyjemnie się podróżuje? GPZcior jest nieziemski i pozbycie się go byłoby stratą. Zostaw. Tak radzę :icon_razz:

Pękają wahacze, zawodzi elektronika, coś mechanicznego? Pytam, bo fajnie wiedzieć takie rzeczy.

No jasne, że tak...opona naturalnie :biggrin: Brakuje mi jeszcze tylko dymku, który przy lądowaniu zarówno samolotu jak i motocykla się niekiedy pojawia...ale już nie kontynuuję, bo to mało istotne. Jest fajosko, działaj dalej.

Czy chodzi Ci o element tłumiący uderzenia w napędzie mocowany w tylnej piaście? Szukaj na allegro (ja nic nie znalazłem) używanych kół/felg, lub dzwoń do importera Hondy. Zostaje jeszcze "Giełda Motocyklowa" lub "Dizmar". To znalazłem w Dizmarze: CZ 125, 250, 380 cross - części nowe i używane: tłoki, łańcuchy, zębatki, filtry, itp. Posiadam części od Jawa enduro i Honda MTX 80. Kupię części do regeneracji - jak cylindry od w/w motocykli. Tel. 0604 164 278, Lidzbark Warm. k/ Olsztyna CZĘŚCI: Honda MTX 125 - dozownik oleju, czujnik oleju, pompa do dozownika, boczny przedni plastik i stelaż pod lampę do wersji enduro, instalacja elektryczna, przełączniki, klakson, felga stalowa 18", bagażnik i inne, dętka 17" proste szprychy. Tylna piasta kompletna bęben na proste szprychy do dużego enduro (Honda XL) lub cross. Do Suzuki GSX-F 600 (1987-97) - wkład lusterka, filtr powietrza, elementy przedniego zawieszenia: sprężyny, ślizgi, regulacje tłumienia, (bez lag i tub), klakson, skrzynia biegów na części, zbiornik uszkodzony, tylna owiewka, czujnik poziomu paliwa, opony: Bridgestone Exedra 110/70/17 gł. bieżnika 2,5mm, do Ducati ST3 i S4 (nowy model) nowa szyba. Fotki na e-mail, GG: 4028405. Tel. 0606750928, e-mail: [email protected], woj. łódzkie. Łódź Powodzenia

Ciśnienie w przednim kole jest prawidłowe? Rozumiem, że lądowanie...jeno wygląda lekko flakowato. Nie czepiam się - ciekawość zżera :icon_razz: