adam87

bo to akurat najlepszy motocykl na świecie :clap: chociaż troche trudno uwierzyc zeby na 6 dała rade... sam mam ten model husqvarny i 6 bieg jest zdecydowanie nastawiony na predkosc max bo przyspieszenie ma takie sobie w porównaniu do pozostałych 5.

Otóż mam pytanie w jaki sposób mam ustawic zapłon w mojej husqvarnie. jest to dwusuw z elektronicznym zapłonem z modułem. położenie tłoka wiem jak sprawdzić ale nie mam pojęcia w jaki sposób wychwycić moment w którym pradnica daje napiecie na cewke i w efekcie powoduje iskre. w motorynce nie miałem z tym problemu bo był przerywacz i gołym okiem było widać kiedy sie otwiera i zamyka.

jak mówie ze jest najlepszy to znaczy że jest, poza tym sam mam RK a ja mam tylko najlepsze rzeczy :). jak ktoś ci wcisną podróbe w pudełku RK to nie moja wina. a jaki jest wedlug ciebie dobry łańcuch jak nie RK i D.I.D?

tamten moj post to pomylka bo dotyczyl renthala którego ja mam i wiem że sie krzywi ale renthal jest drozszy bo kosztuje 240zł. link dalem do kierownicy WRP której nie uzywalem wiec nie moge powiedziec czy sie krzywi, dlatego edytowalem posta.

daruj sobie synu ta kiere z allegro tu masz WRP za niewiele wiecej http://www.tnt-motocykle.pl/e-shop/tnt_sho...hop.php?id=3791

RK i D.I.D to akyrat dwie najlepsze firmy produkujące łańcuchy :)

mozesz splanowac nawet tak zeby zawory uderzały o tłok, ale bedziesz musial wtedy wycinac wgłębienia w tłoku zeby własnie uniknąć uderzania.

nie wycieknie, wystarczy przechylic motocykl na prawą strone.

z boku powinna być śrubka kontrolna. jak ją odkręcisz i bedzie sie lać olej to znaczy ze jest wystarczająco.

moj stary byl 4 razy mistrzem polski w wyścigach motorowodnych i miał dużo sukcesów za granicą. z silnika WICHER o seryjnej mocy 25KM wyciągną 50KM i 10000obr/min (lata '70) wiec też sie troche zna i wie co robi ;)

Spalanie stukowe inaczej niejednorodne spalanie mieszanki spowodowane jest samozapłonem mieszanki i w efekcie zderzaniem sie frontów plomieni. a samozapłon może być spowodowany wzrostem temperatury i ciśnienia mieszanki. a jak obnizysz glowice to cisnienie zdecydowanie ci wzrasta wiec musisz uzyc benzyny o wyzszej liczbie oktanowej albo dolewac różne dodatki. samozapłon może też występować jak osadzi ci sie zbyt dużo nagaru na głowicy i denku tłoka. wtedy ten nagar sie rozgrzewa i od niego zapala sie benzyna. żeby zapobiec spalaniu stukowemu możesz tez spróbowac opóźnic zapłon ale moga sie troche pogorszyć osiągi silnika.

jak byłem na zawodach motorowodnych z ojcem to zawodnikom którzy zdobyli pierwsze 3 miejsca sprawdzano pojemnosc wlejwając olej to cylindra i mierząc ile go sie tam zmieściło. tylko ze to były mistrzostwa europy i tam żaden przekręt by nie przeszedł.

zgadnijcie od kogo jest ten jeden głos na husqvarne? :P a tak na serio to w crosie najlepsze są yamahy YZ 125 a w enduro WR250F ;)

najlepiej hamuje silnik z jednym cylindrem, z dużym tłokiem, z dużym skokiem tłoka, z ciężkim wałem z ciężkim kołem zamahowym i z dobrym sprzęgłem, które sie nie ślizga ;) pomijając to że hamowanie silnikiem w dwusuwie prowadzi do zatarcia, to poza tym raczej jest mało skuteczne bo zwykle dwusuwy mają małą pojemnosc, mały skok tłoka, zwykle lekki wał i koło zamahowe bo są to zazwyczaj silniki wysokoobrotowe. poza tym od czego są hamulce? :P

hehe no co ty stary na takich zawodach nikt ci nie bedzie tego sprawdzał. pewnie w tej klasie i tak bedzie najmniej zawodników i jesli nie bedziesz sie chwalił że masz 80cc to nikt sie nie przyczepi. troche niepotrzebnie ten temat poruszyles na forum ale mysle ze nikt nie poleci do organizatora i nie powie ze ten na żółtym suzuki oszukuje ;)

jak juz koniecznie chcesz eksperymentować z obniżaniem głowicy to najpierw moze wyjmij uszczelke i złóż na sam silikon. tylko przy wiekszej kompresji musisz użyć paliwa o wyższej liczbie oktanowej w celu uniknięcia spalania stukowego. tak samo jeśli chodzi o eksperymenty z podnoszeniem/opuszczaniem cylindra - np. do mojej husqvarny można kupić uszczelki o różnej grubości i w ten sposób regulować sobie jak jest najlepiej. jak dasz grubszą uszczelke to mocy bedzie wiecej na wysokich obrotach, a jak dasz cieńszą i cylinder sie opusci - moc bedzie na niższych. to sie tyczy tylko silników dwusuwowych bo w czterosuwie po takim "tuningu" w ogóle nie bedzie jazdy. i zgadzam sie w 100% z Tomkiem K. - najpierw wykorzystaj całą moc swojego motocykla. z reszta jak ci juz zabraknie mocy to tak minimalnie podnoszące moc przeróbki i tak ci nic nie dadzą, wiec konieczna bedzie wymiana motocykla ;) ja u siebie wypolerowalem kanały ale wcale nie dlatego ze brakuje mi mocy tylko po prostu zrobiłem to przy okazji rozbierania silnika.

ja wlasnie na wczorajszą noc zostawiłem wydech zeby sie wyczyscil kretem i chyba pomogło ale jeszcze na dzisiaj wsypałem troche kreta i zalałem wodą zeby juz było czysto jak w nowym. ale nie wiem czy to takie bezpieczne bo malo sie z ojcem nie udusiliśmy jak zaczął sie wydzielac jakis gaz. nie radze robic w zamknietym pomieszczeniu ;)

moj kolega zrobil samochodem z tysiąc kilometrów bez oleju w skrzyni biegów bo mu gdzieś wyciekła ale wszystkie biegi chodzily dobrze tylko było słychać wycie ;) no i jak odkrecil srube spustową to bylo troche wiurów ze zużytych zębatek.

no ja poszerzyc niestety nie moge bo wszystkie okna są tuż obok siebie i dookoła całego cylindra wiec nie bylo co poszerzać.

ok juz i tak wiecej nie zrobie bo silnik jest cały złożony i zamontowany w ramie ;) wypolerowane są kanały przepłukujące, głowica i kanały wydechowe. żałuje troche że nie wypolerowałem dolotu ale niebyłoby to takie łatwe bo musiałbym rozkręcać znowu kartery bo u mnie króciec dolotowy jest razem z całym blokiem silnika a nie z cylindrem tak jak w większosci silników. przy okazji pochwale sie moimi postępami w składaniu motocykla :P

w dr 125 nie ma blokad bo są niepotrzebne ;) to 4t i z tego mocy nie wyciągniesz w żaden sposób. z reszta nawet jakbys mial wiekszą moc to zawieszenie cie ogranicza.

to ja odświerze temat bo mam pare pytan dotyczących zawodów MOTOCTOSSOWYCH. powiedzcie mi jakie są wymagania jeśli chodzi o motocykl. wiem tylko że motocykl musi spełniac wymogi dotyczące głośnosci, ale nic poza tym nie wiem. czy musze posiadac jakiekolwiek dokumenty motocykla? prawka to chyba nie musze miec, wiadomo. na stronie pzm w regulaminie piszą że formularz zgłoszeniowy do zawodów trzeba wysłac 14 dni przed rozpoczeciem zawodów. czy tak jest w praktyce czy mozna sie zgłosic dopiero na miejscu? moze ktoś z forum startowal w pucharze MX i mi powie jak wygląda przeglad techniczny?

aprilia to jedyny dobry wybor, nie wiem po co te pozostałe linki

no tak, tylko u mnie wszystko sie miesza w skrzyni korbowej. niezapominajcie ze mam rozrząd membranowy i mieszanka wpada najpierw do skrzyni korbowej a nie od razu do cylindra. polerowanie już skończylem. na zdjęciach mam tylko głowice bo jak fotografowałem cylinder to nic nie było widać (aparat w telefonie)

kurde wlasnie tak sie zastanawiam jesli tyle osob z forum ma tam jechac to nie wiem czy tez tam nie wystartowac. zniechęca mnie troche 120 minut jazdy po całej zimie przesiedzianej w domu... to kto z was by tam jechał?