adam87

2 SKF

korbowód na boki musi mieć luz. Łożyska na wale musisz szybko wymienić.

u mnie policja łapie tylko tych którzy nie są w klubie a korzystają z toru. za dojazd na tor crossem nic nie zrobią.

jak bedziesz jezdzil po szosie na zwykłych kołach to licz sie z szybką wymianą napędu. zębatka na tylnym kole w enduro jest zamocowana sztywno do piasty i jeśli jeździsz po śliskiej nawierzchni czyli w terenie to nie ma to większego znaczenia, ale jak pojedziesz po asfalcie gdzie każde dodanie gazu to mocne szarpnięcie, zęby zaraz sie posypią. Ja raz po takiej jeździ zgubiłem 11 zębów z tylnej aluminiowej zębatki :D

hehe a pamiętam po pierwszym odcinku z Grzesiem w Jednośladzie jak całe forum na niego jechało i mówiło że jeszcze gorszy od poprzedniego :D Dopiero jak odszedł to go wszyscy doceniają bo bez niego Jednoślad robi sie coraz nudniejszy.

przeciez to bzdura żeby wymieniać cały motocykl na nowy. przede wszystkim jest to bez sensu i strata pieniędzy. przecież po jednym wyścigu nie wszystko w motocyklu musi być zniszczone. zwłaszcza za komuny ludzie nie mieli tyle kasy żeby ciągle sobie kupować motocykl.

wszystko jest do zrobienia, tylko musze mieć handbary z których zrobie forme. Takie handbary moge zrobić nawet z wzmocnieniem aluminiowym czy jakim tam sobie chcesz.

moge ci zrobić takie plastiki z karbonu ale nie wiem czy to ci taniej wyjdzie niż orginalne plastiki yamahy. z tym że będą dużo mocniejsze i lżejsze.

http://www.bikepics.com/pictures/356985/ tu dobrze widać. myśle że z takim przełożeniem za szybko nie pojedzie.

przecież właśnie na tym polega enduro :) Z tąd jest cała adrenalina, inaczej byście sie zanudzili podczas jazdy jakby nie było dodatkowych atrakcji.

to jeździjcie tam gdzie was nie gonią

jak pali kapcia na suchym to dobry! :)

z tego co wiem to ostatnim mistrzem Polski w 80cc jest Piotr Leśniak z TNT. Miał przewage ponad 50 punktów. Teraz sie przeniósł do 125cc i prowadzi Szafran w 80cc

w Polsce jest zaje*isty ale z europą nie ma szans bo nie ten sprzęt. Jego KX waży więcej niż 4t 250 czołówki. i jesli chodzi o technike to też troche odstaje bo za późno zaczął.

mocny tylko szkoda że więcej naprawiają niż jeżdżą. Obłucki jeździ Yamahą bo jest najlepsza.

W enduro Polacy bardzo dobrze. W motocrossie nie mamy nikogo kto by sie liczył na świecie, a w europie to tylko Zdunek i Wysocki. Jeśli chodzi o juniorów 125 to mają za mało kasy żeby dorównywać sprzętowo reszcie europy. Nawet tacy którzy mają motocykle sponsorowane.

zawsze możesz dać większe igiełki w łożysku igiełkowym

najlepiej dorobić sworzeń tylko będzie to na pewno dużo kosztowało jeśli chce mieć taki jak seryjnie albo mocniejszy

już pospawana

Ostatnio po ostrej jeździe zauważyłem że leci mi płyn z chłodnicy. Chłodnice już zdjałem ale powiedzćie mi jak mam zlokalizować wyciek i czym to uszczelnić. Jak silnik był zimny to nic nie leciało, tylko jak płyn w chłodnicy był bliski zagotowania to zaczynało kapać. To co ja mam tam teraz wrzątek lać i zobaczyć czy cieknie?

o wlasnie sobie przypomnialem ze jesli chodzi o 4t to dużą role odgrywają różne wałki rozrządu

to nie wystarczy zmienić zębatki na kole? :banghead: ja mam husqvarne wr i ma skrzynie taką samą jak wersja crosowa czyli CR.

a jaki wpływ na charakterystyke silnika ma skrzynia biegów? :lol: po co sprzęgło?

zrobic z CR wersje CRE jest łatwo, trzeba tylko mieć części. musisz zmienić przede wszystkim wydech dający więcej mocy w średnim zakresie obrotów, dać mniej sztywne membrany, przestawić zapłon, zmienić sprężyne sterującą zaworem wydechowym i już masz charakterystyke czterosuwa :evil: tylko pamiętaj że wtedy silnik straci dużo mocy w maksymalnym zakresie obrotów, ale będzie na pewno elastyczniejszy. wszystko da sie zrobić, trzeba tylko troche pokombinować i znać sie na mechanice. a jeśli chodzi o zawieszenie to oddaj do sancheza i oni ci tam zrobią wszystko pod ciebie i pod twój styl jazdy.