qurim

CM250 wygląda jak GN250. Fakt, rzadki motocykl w PL. Ale zamiast tego możesz kupić Rebel 250 która jest tym samym motocyklem prawie, róźni się wyglądem trochę., CB250 Nighthawk w sumie to też to samy, inny design tylko.

Tia... CR500.... :biggrin: Pozostaje kwestia "używalności" takiego motocykla....

O Robert - nie myślałem że na HD wsiądziesz. Gratulacje. Poka foty jakieś w odpowiednim dziale. Szerokości!

Oki, zebrało się kilku kolejnych więc wysłałem Wasze CV wraz z życiorysem. Czekajcie a będzie Wam dane...

Zaraz obok jest podobny temat o żarówkach w YBR. A tu jest chinol. A z chinolami nic nie wiadomo. Raz miałem takiego pacjenta co dawał 70V na żarówkę. Dziwne że się przepalała. Zmierz co tam daje na żarówkę na różnym zakresie obrotów. No i wibracje swoją drogą, silnik chce wyskoczyć z ramy, zawieszenia tylko z wyglądu wyglądają jak zawieszenie, marne materiały. wszystko się trzęsie i brzęczy.

No takie mają być 36/16.Akurat mam takie moto na serwisie, m.in.napęd nowy zakładałem. Skrzyni innej raczej nie da się włożyć, a na pewno nie warto się bawić w takie coś. Silnik jest jakoś wykastrowany ale nie wiem jak, klient zażyczył sobie odblokowanie więc na dniach będę szukał kagańca w silniku. Jak znajdę to napiszę. Faktycznie, biegi są krótkie a moto średnio jedzie. Nie liczyłem ile biegów tam jest ale podczas jazdy brakowało mi co najmniej jednego więc skrzynia chyba 5-tka jest. Suzuki GS400 `79 idzie jak pocisk porównując do CB.

Wrzuć do ogniska i poczekaj z pół godzinki. Sam się wypali. Potem wytłuczesz i wysypiesz z niego to co zalegało. A w międzyczasie szukaj nowego lub zdrowej używki.

Ehh... Fury stoją w cenie. Każdego dnia przebywam w towarzystwie dwóch takich wynalazków. Chociaż jakoś mnie nie jarają. Wolałbym GS1000 albo Z900.

Ktoś na forum ostatnio pisał jak to który Asistance go urządził z kapciem. Zawieźli do najbliższej wulkanizacji, a że ta nie robi kół motocyklowych to już nie ich problem.

Do wyboru masz airbox albo stożki, stożków nie chcesz (i bardzo dobrze) więc zostaje airbox. Seryjny jest kupa więc trzeba samemu coś wyrzeźbić. Z tym jest zawsze trudny temat w customach, airbox kupa, stożki szkodliwe, ale większość i tak montuje stożki, lub alternatywnie coś a`la stożki tylko pokryte gąbką, co nie zmienia faktu że nadal jest problem z podciśnieniem w dolocie bo nie ma puszki. Ewentualnie hardcore typu długie lejki Venturi i siatka na wlocie co by dzieci czy małych zwierząt nie wciągnęło.

W większości silników ślizgi da się wyjąć po zdemontowaniu głowicy i cylindra. Te które mają rozrząd z boku da się wyjąć jeszcze łatwiej bo są przykręcane pod boczną pokrywką. Nie wiem jak w GPZ ale pewnie będzie tak jak na początku posta. poka jakiś przekrój przez blok to się zobaczy.

Ceny japońskich motocykli spadają szybciej niż emeryci z oblodzonych schodów. :biggrin: Cytat z Back Street Heroes magazine.

Ewentualnie cienki wkrętak posmaruj mydłem w płynie, wsuń pod gumę i "objedź" dookoła. A najlepiej grzanie + mydło i wtedy musi zejść.

Zaraz tam rtęciowe. To cxo masz to normalny Carbtune. Ten normalny nie jest rtęciowy tylko właśnie taki jak masz. Urządonko działa jak należy, coś nie halo jest z motongiem. Podłącz waku, pokręć regulacją obrotów i obserwuj co się dzieje na waku. Zobaczysz jak to działa.,

AWINA to kupa straszna, tak samo fajna jak chińskie skuterki. Kup markową żarówkę. A przy okazji zmierz ile prądu masz na żarówce. Może to byc powód. YBR jest robiona w Chinach i rózne cuda mogą się tam dziać.

0.1bar to jest 7cmHg, skala na Carbtune słupkowym zaczyna się od 10cmHg. Jaki masz ten Carbtune skoro nie słupkowy?

Eeee... kładziesz silnik Jawy na glebie, kładziesz na niego ramę, spawasz gdzie trzeba i git. :biggrin: W temacie mieszanek silnikowych - ostatnio na YT oglądałem AWO Simson z silnikiem Citroena 2CV. Fajnie to gadało i jeździło. A mnie osobiście chodzi po głowie SHL z silnikiem CR250. :icon_twisted:

Kup lepiej nowy rotor, kolejny magnes może się urwać w każdej chwili i wtedy będzie masakra. Jak jeden odpadł to i reszta poleci, prędzej czy później. Kapeć w Harrym? Opony w HD są tak twarde że nic się nie chce wbić. :biggrin: Kiedyś już się zastanawiałem co zrobię jak złapię papcia w trasie. Rzucę moto w krzaki i wrócę PKS`em.

No jak to? Słaba kompresja = niskie podciśnienie, ale żeby tak mało pokazywać to silnik musiałby mieć "zero nic" kompresji. Zbyt małe podciśnienie spowodowane jest zbyt dużym otwarciem przepustnic, o czym pisałem wcześniej. Ewentualnie skład mieszanki niesamowicie pomieszany lub lewe powietrze. Żeby tak mało a wręcz nic nie pokazywać na waku to silnik musiałby być totalnie zgruzowany, ledwo żywy. Dławiki montujesz przy króćcach. Jak założysz przy przyrządzie to też będą skakać.

Przypnij bez dławików na próbę. Skoro podnoszą się gdy dasz gazu to znaczy że w ogóle działają. Może masz zbyt wysokie obroty silnika, wtedy wskaźniki pokażą bardzo mało lub nic, skręcając obroty wskazania rosną.

Zdrowy CX pojeździ jeszcze długo, te sprzęty są bardzo trwałe. W UK były używane na kurierce a to tylko świadczy o ich niezawodności bo kurierzy byle czym nie jeżdżą. Ma jeździć i nigdy się nie psuć, nie wymagać zbyt wiele opieki i być ekonomiczne. Jak chcesz to wiem gdzie znajdziesz bardzo fajnego CX w oryginalne, model Sport. Baaaaardzo zdrowy, w pełni sprawny, jeżdżący. Pali od strzału, pięknie pyrka z oryginalnych, zdrowych tłumików. W firmie w której pracuję mamy na salonie takie coś, ostatnio miała pełen serwis, od czasu do czasu jest przepalana.

Jest jeszcze kwestia estetyczna. A trwałość gołego łańcucha rozwiązano poprzez łańcuchy o-ring itp.

Tak, to jest końcówka kierownicy, pewnego rodzaju odważnik. Bez tego będzie drżała. Wyciek oleju zlokalizuj. Może tylko z odmy wypluło, lub z filtra, a może pękła pokrywa alternatora, bo jest po lewej stronie. Obejrzyj wszystko dokładnie.

Po pierwsze - osłona w MZ i Jawie była po to aby nie chlapać dookoła olejem który wiecznie ciekł ze skrzyni biegów na łańcuch. Po drugie - jeśli jeździłeś demoludem nie zmieniając łańcucha to masz szczęście że jeszcze żyjesz. Te łańcuchy były gównianej jakości i wyciągały się jak szmata. Po trzecie - stać na ściga, stać na zestaw napędowy.

A to nie jest jakaś kastrowana wersja? Dla przykładu XS400 OHC z kagańcem ledwo bujała 110km/h z dużej górki. Albo masz coś nie halo z przełożeniami i/lub gaźnikami, że więcej nie wykręca.