qurim

Eeetam. Za wykroczenia drogowe chyba nie petują tak jak za listę zarzutów z KK. :icon_mrgreen:

Byś poszedł siedzieć na jakiś czas. Sanki na pewno, dość długie czyli aż do rozwiązania sprawy, przy odrobinie szczęścia może na rozprawie by się wyjaśniło że to nie Ty i byś wyszedł na wolność. Albo pozostał w pace przy odrobinie pecha. Tak jak w filmie "Symetria". HunterM - te "czasy NKWD" nadal trwają. Policja nadal tak przesłuchuje ludzi i takimi ścieżkami podąża. Zastraszyć aż pęknie, podpisze i sprawa z głowy. Oni mają "+" na liście a ktoś niewinny ma zje*ane życie. Jak byłem w areszcie 48h to też próbowałi mi przypisać kilka innych wyskoków o których w ogóle nie miałem pojęcia. Przykład - przychodzi milicjant z kartką z zeznaniami z mojej aktualnej sprawy, każe podpisać więc podpisuję. Długopis którym podpisywałem chowa do woreczka, oznacza jako dowód z odciskami palców z włamania do mieszkania policjanta które miało jakiś czas temu na moim osiedlu i już mam przej**ne. Gratisowo dorzucają do tego woreczka szklankę z której piłem wodę, też z moimi odciskami. :icon_evil: Takie numery robią też z narkotykami, w pewien sposób "zdobywają" Twoje odciski na woreczku/paczce i już jesteś udupiony. :icon_evil: A sposoby bicia podejrzanych to w ogóle długa historia. Leją tak że robisz w majty z bólu a śladu nie masz na ciele więc obdukcja nic nie pomoże, w razie jakbyś chciał dochodzić sprawiedliwości później. Co dostaniesz do Twoje, śladów nikt nie zobaczy, bólu nigdy nie zapomnisz. Przemoc psychiczna też jest standardem, jak jesteś za twardy fizycznie to złamią Cię psychicznie że będziesz ryczał jak dziecko. :icon_evil:

Będziesz się wieszał? Jawa 350 miała na tym połączeniu gumowy o-ring wciśnięty w rowek na kołnierzu tłumika. Niby guma nie da rady na taką temp. a jednak działało. I było to dość sprytne - jak o-ring dostał temperaturki to stawał się elastyczny i z czasem "przyklejał" się do kolanka w ten sposób uszczelniając jeszcze bardziej. Czasami bywały problemy z założeniem kolanka gdy o-ring był nowy bo był dość gruby,ale jak się pomarowało olejem to wchodziło lekko i ładnie trzymało. A gumowy o-ring dlatego że musiał uszczelnić połączenie aby nieprzepalony Mixol nie wylewał się z tłumików. :biggrin:

Tia. Musi wyjść. Trzeba trochę pomanewrować nim w różne strony i jednocześnie wyciągać.

Wiesz....jak rocznik świeży to i większość z tych 50 kucyków jeszcze żyje w silniku. Do tego nowszy typ kiery w GS500 czyli bardziej odchylona do tyłu pozycja, full ogień przy 8k RPM i silne poderwanie sprzęta = mini wheelie. :clap:

Widziałem Drag Star`a z przednim zawiasem od starego Gixxera z lat 80-tych. :eek: To dopiero burak był. :icon_mrgreen: A po co w ogóle zmieniać zawias w moto? Skoro oryginalny nie przeszkadza w jeździe na drogach publicznych? :icon_mrgreen:

A subiektywne odczucia kierowcy zawsze będą pozytywne. Czyli... "Łoooo. Ale teraz idzie. Jak pocisk...". :icon_mrgreen: Nawet jeśli jedzie gorzej niż przed przeróbką. :icon_mrgreen: Bo w PL ludzie się rodzą z hamownią w głowie i od razu wiedzę że lepiej sprzęt idzie po tym jak zrobili ulepszenie, chociaż tak do końca sami nie wiedzą co w ogóle zrobili. :banghead:

A jeśli chodzi o stawianie gumy przy jakiejś prędkości na GSX-F to raczej marne szanse, może kółko poderwie ale nie nazwałbym tego gumowaniem, raczej żałosne szarpnięcie. :icon_mrgreen: No chyba że masz 500 zębów na tylnej zębatce. :icon_mrgreen:

Starszy pan już nie żyje. :icon_mrgreen:

Np.od GSX-R 750 1989r. wygląda tak samo raczej. :icon_mrgreen:

Jak chcesz tuning klasy pro to musisz się odezwać do kogoś kto się zna, czy zza granicy. BigCC Racing z UK mają obcykany Tuning Banditów/GSX-R, mają kity do rozwiertu na różne pojemności, korby, zawory,głowice, wały, nitros i turbos bo takich sprzętów. Kompletny kit 1216ccm do Bandita kosztował kilkaset funtów a był wart swej ceny bo goście wiedzą co robią, uzyskują konkretne wyniki. http://www.bigccracing.com/

Wiesz....nie każdy się zna tak dobrze i nie wie że idzie na koło. Tak jak ja nie wierzyłem w Fazery z Twojego avatara. Dopóki się nie przejechałem i na wyjeździe ze skrzyżowania złapałem nieświadomy powerslide. :eek: A nawet nie kręciłem go zbytnio bo to motocykl klienta był i trza było sprawdzić po naprawie czy wszystko OK. Może to przez łysą oponkę z tyłu tak się działo. Wyjeżdżałem z podwórka na wąską, miejską asfaltówkę i w połowie manewru tył zaczął mnie wyprzedzać. Jakiż był banan na mojej japie z tego powodu. :icon_mrgreen: :buttrock:

Ale się ubawiłem z tej aukcji. http://allegro.pl/item809782387_suzuki_rf_...rf600r_gsx.html "...Witam, dzisiaj mam na sprzedaż Suzuki RF600R z 1996r. sprowadzonego z Anglii. Jest to najwyższa, a zarazem najmocniejsza wersja: R Motor ma śmiesznie niski przebieg trochę ponad 17tys. kilometrów. Silnik ogólnie w bardzo dobrym stanie, poza zdemontowaną chłodnicą. Reszta motoru tak jak na zdjęciach, posiadam wszystkie plastiki, owiewki, kierunkowskazy, starą, chyba uszkodzoną chłodnicę itp. Brak przednich i tylnych zacisków hamulcowych, prędkościomierza, akumulatora i końcówki wydechu. Idealny na zimę do podszykowania na następny sezon. Nie potrzeba dużo pieniędzy, może trochę czasu..." Tia. Najmocniejsza wersja "R". Buhahaha. RF były tylko w jednej wersji, a litera na końcu oznacza rok modelowy/rok produkcji. R to bodajże 1994 rok czyli taka RF jaką ja akurat miałem. :icon_mrgreen: Ale to nic. Już na fotkach widać że rama krzywa i to ostro. Ramy w nich są stalowe, tłoczone i gną się bardzo łatwo, właśnie w tych miejscach które widać na foto. :biggrin: :banghead:

W 125-kach też skrzynie się różnią. No i SHL M11 niby ma tą samą skrzynię a jednak inną. Pierwsza różnica to kły wałka zdawczego - wczesne miały 3 kły, późniejsze miały 5 kłów. Druga różnica to podcięcia wypustów na wałku pośrednim i w kole przesuwnym co miało zapobiec wyskakiwaniu biegów. A trzecia różnica to długość wałka pośredniego. :clap:

Wiem że azbest jest "lekko" niezdrowy. :biggrin: A z czego ten sznur pleciony jest to nie mam pojęcia. Mówię na to sznur azbestowy bo tak jakoś się nauczyłem od starszego pana który tak na to mówił. Bynajmniej mam to na drzwiczkach pieca kaflowego u siostry ale stamtąd nie zdzieram bo szkoda pieca. Więc schodzę do piwnicy i skrobię z drzwi, są ciężkie wrota na krawędzi obłożone takim jakby plecionym sznurem, kwadratowym w przekroju, idealny do uszczelniania wydechu. :icon_mrgreen: Oczywiście gdy go rozplotę na drobniejsze sznurki.

Ale GS500E to nie Gixxef, więc idzie na koło bez problemu. Zauważ że GSX-F to najbardziej skurwiały motocykl z owiewkami, mułowaty jak Cartman z South Park`u i pełen jak zawodnik sumo. Niełatwo postawić tego garbusa na koło. :banghead: No ale się da. Osobiście latałem jako pasażer podczas jazdy na kole starą Yamahą XS360 wykastrowaną do 27KM albo i mniej, nie wiem ile kucy miała ale z górki do 110km/h się rozpędzała. :biggrin: A na kole szła jak dzika. We dwoje było jeszcze łatwiej na kole więc we dwójkę z kumplem lataliśmy. :buttrock: Armaturę tylko we dwójkę da się postawić na koło. Znajomy stawiał HD FatBoy na koło z małżonką jako plecak. :biggrin: Takie coś też lata na kole, a waży blisko 400kg. http://www.youtube.com/watch?v=ke9It7QDqtM

No to jesteś w gównie po uszy. A czy Oni nie muszą Ci tego jakoś udowodnić że to Ty jechałeś? Bo jak nie jechałeś to Cię nie zatrzymali czyli nie mają pewności że Ty to Ty. Poszukaj dobrego adwokata, niech coś Ci poradzi. No chyba że masz zbędny tysiak i nie potrzebujesz prawa jazdy w ciągu najbliższych kilku lat.

Skrzydlaty - miałeś na myśli książkę A.Cichowskiego pt. "Naprawa motocykli"?. Mam takową, święta i świetna zarazem. :icon_mrgreen: Wydanie bodajże z 1965r. Składać koła też się uczyłem z tej właśnie księgi. A w UK gdy pracowałem w rikszach które były zbudowane na kołach motorowerów Romet to się poduczyłem robić koła od znajomego transwestyty :eek: . Ona czyli ten facet z torebką potrafił(a) ze starej felgi i starych szprych zrobić koło z dokładnością do 0.1mm w niecałą godzinkę. :eek:

Popatrz na Youtube. Kilka klipów jest. Fakt że kiepskie wheelie, moto cięzkie albo kierowca-łajza ale jednak odrywa koło i się podnosi. Jakby dał ostro w palnik to by się nakrył tym Gixxefem. GSX600F to już inna bajka, 70 zagłodzonych koni i masa robią swoje. Ciężko zbliżyć się do 200km/h na autobahnie a co dopiero robić wheelie.

Jakaś niewesoła sprawa z tego wygląda. Sąd itp. Pewnie że się da Gixxefa postawić na koło, trzeba tylko dać ostro w palnik. Rzeczoznawca raczej nic Ci nie pomoże. Musiałby jeździć na moto i trenować stunt żeby powiedzieć czy się da czy nie. A gumować się na na wszystkim, nawet na HD. Jedyną szanowaną opinią byłaby opinia zawodowego jeźdźca moto, jakiegoś instruktora, technika policyjnego z drogówki itd. Policja niestety będzie Ci robiła pod górkę jeśli masz być ukarany za jazdę na kole, a żaden autorytet w sprawach motocyklowych raczej nie istnieje w Polsce.

Ten czujnik to pewnie chodziło o sam młotek. :biggrin: Tak czasem też nazywam młotek - czujnik kinetyczny. :icon_mrgreen:

Chodzi o ten jasny zawór? To jest z przedniego cylindra zawór. Przedni cyl. zawsze pracował bardziej ubogo niż tylny. Albo inaczej - to tylny zawsze ma bogatszą mieszankę niż przedni. Tak to już jest z tymi HD. Nigdy nie ma równo wypalonych świec. A zapłonu w ogóle nie miałem ustawionego. :eek: Wiosną padł mi moduł zapłonowy Crane Hi-4, założyłem OEM zapłon jaki powinien być no ale nie mam sprzętu do dokładnej regulacji więc ustawiłem "na ucho" tak żeby było git i latałem cały sezon. Nie znam to w okolicy nikogo kto zna HD mógłby mieć sprzęt i użyczyć lub ustawić mi zapłon. Wydech mam seryjny ale przebite przegrody, nie jest głośny, przelot w nim jest ok. 1" i długie tłumiki, sporo ponad 50cm. Swego czasu miałem nieszczelne kolektory wydechowe. A lewe powietrze to tak, na pewno miałem bo cały sezon z tym walczyłem. Mam trochę "zmęczony" airbox w którym tulejki nie trzymają się zbyt mocno więc nie mogę go idealnie zamocować a jak silnik kichnął sobie czasem w dolot to gaźnik wyskakiwał razem z airboxem z króćca i wisiały sobie na linkach od gazu wtedy. :icon_mrgreen: Więcej fotek zapodam wkrótce, jak zrobię kilka. Świecie ogólnie były takie że przednia ładnie wypalona, kolor kremowy lekko wpadający w brąz. Świeca tylna zawsze czarna, suchy osad. Tylne świece bardzo często mi padały więc woziłem w kufrze kilka zapasowych, wypalonych nad gazem w razie jakby któraś się zesrała w trasie. Problemem jest gaźnik chyba - spalanie czasem sięgało 16l/100km na mieście przy średnio dynamicznej jeździe. Na trasie, nie przekraczając 75mph spalał ok.9-12l/100km. Coś mam chyba pomieszane z rozpylaczem bo jego średnica jest kilka razy większa niż średnica iglicy i gdy silnik pracuje to paliwo jest rozchlapywane po całym gaźniku. Doszedłem nawet to stadium gdzie w ogóle odłączyłem pompkę przyspieszacza i nie wywarło to żadnego efektu na pracy silnik. Nadal jeździł tak jak z pompką. Narazie mam fotki cylindrów tylko. Trudno powiedzieć który bardziej porysowany. Rysy nie są głębokie. Trudno je wyczuć palcem ale są widoczne. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a53ba1e214e44e76.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/50ea6b3fc9c3f152.html Fotki zaworów wkrótce, bo głowice zostawiłem w pracy, w wolnym czasie sobie w nich grzebię.

W końcu Ducati zaczną jakoś wyglądać.

Mhm. Dzięki. Mniej więcej kumam już teraz. Tylko trzeba się przyzwyczaić to tych calówek lub chociażby kalkulatora. :biggrin: Właśnie mi się przypomniało że przecież mam seriwsówkę Clymera do FLH/FXR i tak właśnie przed chwilą wyczytałem: 0.005 = 0.13mm 0.0010 = 0.25mm 0.0020 = 0.51mm 0.0030 = 0.76mm :clap: Tłoki oryg. nie są takie drogie, to mnie cieszy. W przyszłym tyg. wymierzę cylindry i będę wiedział na czym stoję. Mam trochę okropnych rys w cylindrach więc trzeba będzie chyba przeskoczyć jeden szlif, to się jeszcze okaże, zobaczę co spec powie na ich temat. Szukam też dogodnej opcji z kupnem tłoków, chyba pociągnę je z UK bo braciak tam siedzi i zjeżdża na święta więc może przywieźć. Mój ulubiony sprzedawca z Ebay ma tłoki w git cenie, czekam jeszcze co powiedzą w salonie HD, jakie ceny itd, przy okazji chcieli mi wcisnąć łożyska wałka rozrządu, no i znajomy spec HD też mi to polecał bo podobno to jest pierwsza rzecz która się sypie w EVO. Jak tak dalej pójdzie to rozgrzebię całego HD na atomy i se nie pojeżdżę w przyszłym sezonie bo nie będzie się chciało składać. :banghead: Ale spoko, SHL M11 mam już prawie gotową, w razie jakby HD się opóźnił to będę nią latał normalnie w sezonie. Bardzo lubię ten motocykl. A jak z tymi hydroregulatorami? Jak się pozbyć z nich oleju? W książce wyczytałem że olej sam z nich spływa po dłuższym postoju. No i jeszcze pytanko - jaki rozmiar klucza żeby odkręcić prowadnice regulatorów? Czyli te alu odlewy z których wychodzą popychacze na silniku? Widzę że tam jest "gwazdka" śruba, dość mała, zna ktoś wymiar tego klucza? Jakiego rozmiaru szukać w sklepach? Pzdr.

Nie. To z Jawą zawsze jest przej***ne. :icon_mrgreen: Zębatkę da radę zdjąć spoko, pod warunkiem że masz nową na wymianę. A skoro zakładasz nowy łańcuszek sprzęgłowy no to i zębatki trzeba też dać nowe. Wtedy bierzesz duży przecinak, tępisz/szlifujesz go na duuuży promień, zbliżony do promienia łuku zęba, przykładasz go pionowo na zęby prostopadle do osi obrotu i nap****sz. Za 2-3 uderzeniem powinna puścić. :icon_mrgreen: Jak masz szczęście to zębatka zejdzie bez uszkodzeń zębów, jak nie masz szczęścia to masz pecha. :biggrin: