qurim

Tia. W Duc`ach paski i warto też spędzić trochę czasu konserwując elektrykę bo lubi się zes*ać czasami. A 3 tygodnie czekania na przekaźnik rozrusznika to ból w doopie, cena też okrutna.

Jeśli po zmianie filtra zaczęły się jaja to w filtrze szukaj przyczyny. Jeśli bez filtra lata OK to kup filtr K&N, drogi ale porządny, powinien wtedy śmigać git. Produkty Hiflo możesz montować do Trabanta. :icon_mrgreen:

Major000 - trochę racji masz ale zwróć uwagę na wartości luzów w tym konkretnym motocyklu czyli GS500E. Zalecane luzy są w tak małych wartościach że lepiej trzymać się górnej granicy. Rzadko spotyka się tak małe wartości luzów zaworowych w motocyklach.

No to popsułeś. Tak na pocieszenie fotunia z cyklu "co by było gdyby"... :biggrin: http://www.hotfunnyjunk.com/wp-content/upl...bike-riding.jpg

Sisnienie sprawdza się manometrem, czyli taki miernikiem ciśnienia przystosowanym do używania przy silnikach. Każdy szanujący się mechanior-amator ma takie coś na wyposażeniu.

Spoko Paolo350 :biggrin: ja tam tylko troluję jak mam wkurw lub się nudzę. Zawiodłem się na ich forum, myślałem że to poważne, żywe forum, a jak się okazało jest tam kółko wzajemnej adoracji składające się z ok.5 osób i nic więcej. Nowi ludzie wchodzą, chwalą się zabytkami i cichną, a reszta prawi swoje herezje. Rzuć okiem w temat o olejach, tam dość wesoło było, celowo ich prowokowałem a tamci mało co się nie poryczeli ze złości. :icon_twisted: :buttrock: Koniec OT. Temat o Starach PSP zapodałem na forum oldtimerów.

:biggrin: Automobiliści usunęli temat. :biggrin: Oni tylko Skody 100 i Fiaty 126p ratują, remontują a po tym dymają w końcówkę wydechu. :icon_mrgreen:

Nom. Nic jeszcze nie wymieniaj, sprawdź to co wyżej Harlista pisze. Wtyczki czasem mogą być luźne/brudne i wtedy są jaja. Przy aku też sprawdź kable, przeczyść klemy itp. Jeśli to nic nie da to rzuć okiem w serwisówkę, tam powinno być napisane co i jak mierzyć żeby dowiedzieć się czy to regler, czy alternator się ze*rał czy co innego. Serwisówkię mam tylko od EVO, nie wiem czy tam jest ten sam altek i regler co TC żeby sprawdzić co i jak mierzyć.

Jak wyżej. :banghead: Rozrządu nie musisz ustawiać na znakach przy regulacji, aczkolwiek powinno się zgodnie ze sztuką mechaniki. Jak mam wgląd na wałki rozrządu to sprawdzam luz gdy krzywka jest odwrócona od zaworu/dźwigienki, jak nie mam wglądu to robię na znaki. Taka metoda jest git dla ulicznych moto, przy silnikach wyczynowych czasem trzeba stosować odpowiedni kąt krzywki względem zaworu/dźwigienki, więc lepiej poszukać znaków.

Widocznie kolega zna mechanikę samochodową. Motocykl trzymaj od takich "szpeców" z daleka, niezależnie jak dobrym mechanikiem samochodowym jest ten ktoś. Rób tak jak wyżej pisano - kontrola ciśnienia, korekta luzu, ponowna kontrola ciśnienia, trochę jazdy i kolejna kontrola luzów i ciśnienia. Wiosną robiłem GS500E właśnie w zakresie regeneracji głowicy. Całkowity koszt razem z moją robocizną wyniósł ok.1000PLN. Głowica była robiona w firmie z którą często współpracuję więc ceny mam git z nimi. Mogło być drożej.

Tia. Te blaszki są po to aby hamulce nie piszczały.

Loopy1 - uderz na foruym Automobilisty (pewnie już tam dałeś info) tam gdzieś jest ta babka co restauruje motocykle Podkowa, ona jest konserwatorem czy innym cFaniakiem z ręki ministerstwa, wie co z tym zrobić. Pzdr. PS. U mnie w OSP wciąż jeździ bardzo stara Praga z napędem na wszystkie osie, w super stanie i wciąż czynnej służbie. Wjeżdża tam gdzie ich najnowsze Mercedesy nie dają rady. :biggrin:

Wypada zmierzyć prąd ładowania na odpalonym silniku. Takie objawy kiedyś miałem w japonii, że kontrolka czasem się pokazywała, aku raz naładowane, raz nie, a to wszystko wskazywało rychłe nadejście kostuchy do regulatora. A regler w HD to wrażliwa część i lubi się psuć. Jeśli masz serwisówkę tam będzie opisane co i jak robić, przy jakich obrotach. A ogólnie przyjmij (pewnie wiesz o tym i tak) że prąd powinien być w okolicach 14V, ideałem jest 14.7V przy przegazowaniu silnika. Wszystko poniżej 14V to bieda która nie doładuje aku jak latasz na światłach i często odpalasz, a cokolwiek powyżej 15V może ugotować akumulator.

Problem może tkwić w uszkodzonym klaksonie. :banghead: Podłącz sam klakson bezpośrednio do akumulatora, zobaczysz czy działa. Jeśli nie działa to czeka Cie wydatek rzędu 20PLN w najbliższym sklepie motoryzacyjnym. :biggrin:

Witam! :buttrock: Na pewno ma tulejkę na korbie. Igiełki też można zrobić ale gra nie warta świeczki to jest. Pzdr.

Ale po co cały silnik wyciągać? Tylko problemów sobie narobisz, jak źle złożysz to silnik umrze bardzo szybko. Zajrzyj tylko pod pokrywę rozrządu i ewentualnie w głowicę. Tam szukaj problemu.

Mmm...fajne motÓry. :biggrin: U mnie w Bydzi czasem można spotkać Panhead`a i kilka Shovel`i.

WISECO? :biggrin: Marki nie trzeba przedstawiać. http://www.wiseco.com/ KEITH BLACK (KB Performance) robi super tłoki do ulicznych, wyścigowych i dragsterowych silników na bazie HD. Nie jestem pewien czy robią też do innych motongów. http://www.kb-silvolite.com/

Badanie rynku i oszczędność jednocześnie. Sam też wystawiam sprzęty na Alle gdy chcę sprawdzić ile jest warty ale nie kasuję aukcji przed zakończeniem lecz ustawiam cenę minimalną sporo ponad oczekiwaną wartość. Np. swoją WFM S-34 wystawiłem na alle i minimalną dałem coś koło 2k PLN. Licytacja osiągnęło coś koło 1300PLN. A to co widzimy w linkach powyżej to podłe ku*estwo. Takie palenie w wuja doprowadza mnie do szału, jakiś pajac się bawi w sieci a ja niepotrzebnie się grzeję na sprzęt z aukcji. :icon_evil:

Gdzieś obok w tym dziale jest temat o przekładce silników między Cebrami 600. Poczytaj tam najpierw, zapytaj autora, może coś wie.

No ja cały czas miałem na myśli tylne suwaki od Jawy. Na przód w ogóle nie zwróciłem uwagi.

O Syrenie czytałem też w ŚM. Coś jakby Zundapp z silnikiem od Sryty, w latach 70-tych robiony.

Zbudować się da ale pomyśl o biurokracji - chcesz sprzedawać swoje motocykle pod marką SAM bo tylko tak zarejestrujesz. Chyba że dasz wtrysk, katalizator, elektronikę, załatwisz homologację (spora kasa) i w ogóle całą resztę papierów itd. wtedy będzie to jako nowa marka pojazdów. Do tego jeszcze dolicz reklamę marki, testy, promocje produktu, prezentacje, dealerów itd. No i kto to kupi? Kilku klientów może się znajdzie, trochę na tym zarobisz ale czy zwrócą się koszty tworzenia form, matryc i całej reszty? Trudna droga. Zobacz na inne manufaktury motocykli chociażby z zachodu - czy któraś z nich jest zrobiona tanią, łatwą drogą? Wszystkie są sponsorowane lub właszczone przez bardzo bogatych ludzi nawiedzonych na punkcie motocykli, którzy mają w chój siana i jeszcze więcej wolnego czasu. To się nazywa rzeczywistość. Marzenia są fajne. Sam też marzę o polskim motocyklu, i to nie byle jakim. Plan w głowie mam, obraz sprzętu w głowie też w głowie. potrzebuje "tylko" 20k PLN na początek i warunków warsztatowych żeby to wyrzeźbić.

Ta torba pedalska niesamowicie jest. Skąd ją masz? Z seryjnego wyposażenia Hondy Shadow?

Podejrzewam że kupiłeś ten sprzęt z myślą o silniku do Twojego customa. Zgadłem? :biggrin: Walka o odzyskanie kwitów z Niemcowni to długa i pełna rzadkiej kupy droga więc lepiej weź ten silnik do swojego projektu, będzie git motór. A silnik od Janka możesz mi sprzedać, znalazłem ramę od J. teraz reszty szukam. :icon_mrgreen: