Sydney

Witam! Bardzo dawno mnie tu nie było, ale mam pewien poważny problem do którego nie wiem jak się zabrać. Otóż kupiłem skuter wodny Yamaha, silnik był w rozsypce. Pospawany był jeden karter bo korba wybiła dziurę, sprawdzony został acetonem (nic się nie sączyło), wymienione korbowody, łożyska uszczelniacze, zamówiłem idealny cylinder z USA wraz z tłokiem. Cylindry były w doskonałym stanie, tłoki też były okej, jedynie założyłem nowe pierścienie, nowe świece. W ten weekend byliśmy na wodzie, przez 2 dni lataliśmy ale pod koniec 2 dnia około 6 godzin po pływaniu skuter stracił moc, tzn bez obciążenia wkręcał się ładnie ale jak turbina łapała wody tracił na mocy. Sprawdziłem jak silnik zachowywał się na poszczególnych cylindrach. Na cylindrze 1 silnik pracuje ok, lecz na drugim przygasa, kicha po wyjęciu obu świec okazało się że zalewa ten drugi cylinder, Profilaktycznie zamieniłem świece i przewody zapłonowe ale dalej ta sama historia. Dzisiaj sprawdziłem Kompresje na obu taka sama po ok 7,5-8 kg/cm2. Sprawdziłem w manuału ale tam jest mowa coś około 5.6 ? Myślałem że może pierścienie się skończyły ale jednak to nie to. Obstawiam gaźnik ale jak "na sucho" można go sprawdzić żeby stwierdzić usterkę ? Podejrzewam że zaworek nie domyka bo albo dostał się jakiś brud (ale wątpię bo filtr tam jest) albo guma na zaworku puściła ze starości, albo pływak zatapia. Co polecacie jeszcze sprawdzić jak już go rozbiorę, bo dostać się tam to jest na prawdę bardzo dużo roboty. Może listki zaworu membranowego? Dodam że teraz bardzo mocno kopci i nie ma mocy. Przepraszam jeśli napisałem to wszystko trochę chaotycznie ale jest już późno a wiadomo chciałbym jak najszybciej usunąć usterkę i wracać na wodę :) Pozdrawiam

Landryss25 nie motywuj tak kolegi, bo ja za tryb do skrzyni płaciłem ok 300zł. Simmering pompy wody ok 110zl. Pewnie koło 200zł mogą krzyknąć za ten element bo tam to kosmiczne ceny maą ;/ niestety... Napisz do tego gościa z tej aukcji, może cię poratuje http://www.allegro.pl/item724172129_yamaha...eglo_yz125.html

Allegro, albo serwis autoryzowany Yamahy.

Wkręcasz -> Dostaje mniej paliwa, Wykręcasz -> Dostaje więcej paliwa

Nie wiem jak to można połamać ja to ściągałem setki razy i nic się nie działo, musiałeś to odwrotnie włożyć, albo po złym kątem i na pałę dźwignia sprzęgła ciągnąć. Powinno działać bez pierwszego zęba, jak jest ukruszony to nie masz już nic do stracenia. Podrównaj trochę pilnikiem i spróbuj.

Ale autor tematu pisał, że kręcąc rozrusznikiem nie ma iskry. Ja bym się upierał, że to akumulator. Możesz spróbować podłączyć go klemami do samochodu i wtedy zobaczyć, bo skoro piszesz że na akku masz 12V a powinno byc kolo 13-14, a przy rozruchu spada do 10V to coś nie tak. Może 10V to za mało do poprawnej pracy modułu i reszty elektroniki. Logicznie można pomyśleć, że jak kręcisz i w momencie kiedy puszczasz rozrusznik silnik jeszcze ma jakąś bezwładność i tym momencie pojawia się iskra. Moja rada -> powalcz z Akusem

Jak tą ryse masz poniżej okien, i poniżej pierścieni względem najniższego położenia, to możesz spokojnie za polerować tą ryse. Gorzej jeżeli to jest w miejscu w którym pierścienie chodzą... Pułki nie musisz robić tulei to nie rób, zawsze będzie lepszy seryjny nicasil. A tłok możesz dać Wossnera, ale to tłoki raczej pod tuleje, zresztą nie ma reguły, tylko przyjęło się że wossner pod tuleje a pod nicasil Vertex.

Pewnie dzieje sie to na zimnym silniku. Winą tego może być prawdopodobnie zły olej w skrzyni/przekładni. Albo zła regulacja, ale obstawiam ten olej. Jak jest na Ciepłym ?

Witaj! Też poszukuje cylindra do YZ. Można dostać tanio w USA, u nas w polsce nowy nicasilowy cylindr z tlokiem 2800zl... Więc chyba nie ma sesu, tylko remont starego. Pozdrawiam

Kolego a jaki masz kolor swiecy ?? Po tym poznasz czy gaźnik jest dobrze wyregulowany.

Ogólnie wszystko jest wyprute, ale już chyba sobie poradzę, po długich poszukiwaniach okazało się ze mam wstawiony modół od poloneza ;P Pozostają pytania 2 i 3 ale schemat nadal mile widziany.

Witam forumowiczów!! Od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem kawasaki KMX. Potrzebuję waszej pomocy, a szczególnie użytkowników KMX'ow. Pierwsza ważna rzecz, potrzebuje schemat instalcji elektrycznej. Druga to dokładne zdjęcie prawej strony cylindra, a szczególnie zaworu wydechowego KIPS ( http://www.kmx-125.com/kmx/Werkstatt/KMX-E...ln/Zylinder.jpg ) Trzecia rzecz to dokładnie zdjęcie iglicy (czy jak to sie nazywa) do regulacji mieszanki paliwowo powietrznej oznaczonej na rysunku literką A ( http://www.kmx-125.com/kmx/Werkstatt/KMX-E...ln/Vergaser.jpg ). Jeżeli uda mi sie go odpalić i silnik będzie OK, to będę miał do Was wiele więcej pytań, na razie te co potrzebuje do przeżycia. Pozdrawiam Was

Witajcie! dawno mnie tu nie było ;] Co do tego pytania z tym wałem, ja zrobiłem tak ze przegwintowałem na mniejszy gwint, zrobilem ze 80km i wariator sie rozleciał (120zl w plecy) po czym kupiłem używany wał i wariator i zrobiłem remont silnika . Teraz dopiero jest okey ;] Nie radze kombinować w derbi z wariatorem (nie ma zębów jak w innych silnikach i siedzi tylko na ścisk). Myślę ze jeżeli masz w tym piaggio zęby na przeciwtalerzu wariatora to możesz przegwintować na mniejszy gwint i mocno wszystko skręcić. Pozdrawiam

Witam ! Mam problem ze skuterem Derbi Atlantis. Zaznaczę ze na motocyklach sie znam dosyć dobrze, niestety ze skuterem mam pierwszy raz styczność . Problem polega na tym ze skuter po wymianie wariatora ma przejechane około 40 km. Poprzedni wariator uległ zniszczeniu prawdopodobnie przez niedokręcenie śruby ściskającej cały wariator z tuleja i reszta osprzętu. Wariator założyłem używany w dobrym stanie, do tego rolki nowe 6,5 grama. Skuter chodził jak burza. Niestety ostatnio mam taki problem ze przy ruszaniu tak do 30/40 km/h ma mocnego kopa, a potem muli go strasznie i już bardzo powoli przyspiesza. Z górki potrafi sie do 90 rozpędzić, niestety pod górkę do 20. Kiedy postawie go na nuszki wkręca sie do pełna i i trzyma pełne obroty. Na ściągniętej pokrywie kiedy pale gumę widać ze pasek ładnie zbiera a po chwili opada na sam dól wariatora i ma mula nie potrafi nawet zakręcić kołem na piachu, a kiedy puszcze gaz i powtórzę cały proces to przez chwile kreci kołem jak głupi, a po chwili znowu muli. Zastanawia mnie co to jest ? Gaźnik i paliwo mogę chyba wykluczyć obstawiam coś w napędzie? Moze pasek sie ślizga ? Tylko ze pasek ma przejechane okolo 200km był on kupiony nowy Keflarowy. Rolki zmieniałem na 7,5g i to samo.Wariator luźno chodzi na tuleji, filtr i gaźnik czyszczony. Wszelkie mądre sugestie mile widziane. Z góry dzięki . Sydney

Na allegro są takie alarmy w granicach 100zl (Wersje bez odpalania i wyjścia na kierunkowskazy. ) Ogólnie ktoś lekko puknie w moto i wyje. Podłączasz to do 12V i syrenkę musisz umieścić pod jakąś owiewką. Ogólnie fajowa zabawka ;] Pozdrawaim

Tak samo nie ma mapy zapłonu... Tak jak ktoś napisał wyżej. Ale może być blokada ze odcina przy 9,5. Ja miałem tak w mtx ze mi przy 9 przerywała. i kolega w nsr miał podobnie.

Może to zestaw tuningowy co ?? Jakiś polini czy athena ??

Dobra przepraszam, zwracam Honor, faktycznie jest coś takiego jak ogar 900... sprawdziłeś kolor tej świecy ?? Jeżeli ma kolor kawy z mlekiem jest okej. Zrób nim jakieś 50 km i sprawdź. Pozdrawiam

Witam !! Jako pierwsze powiem że cylinder od 80 do 50 nie jest dobrym pomysłem. Korba Długo CI tego nie potrzyma, lepiej było cały silnik wymienić (Ja tak robiłem w MTX). No ale skoro wymieniłeś cylinder, to dopiero połowa sukcesu, bo powinieneś zmienić gaźnik na większy, przystawkę do membrany i ev. membranę. Może też być że wydech trzeba będzie przerobić, aby w pełni korzystać z mocy tego cylka. A tak na marginesie regulowałeś go w ogóle po tej zmianie cylka ?? Pozdrawiam

O kurde dobry tekst ogar 900... Hmm pachnie benzyną, a może dla tego że to dwusuw ?? A może ze to sprzęt z tamtej epoki ?? Najlepiej przejdź trochę i sprawdź kolor świecy... Powinna mieć kolor kawy z mlekiem. Pozdrawiam

Dobra to gdzie są blokady ?? Na module , dyfuzorze, gaźniku czy morze na zaworze wydechowym ?? Jakiej maksymalnie średnicy można dać gaźnik ??

Dzięki, ale pisałem że chodzi mi o stronę techniczną, a w zasadzie jak zwiększyć osiągi ?? Gdzieś czytałem że do 35 koni z tego moturka można wycisnąć.

Witam wszystkich Formowiczów!! Mam do Was takie pytanie, co i jak zrobić żeby przerobić te kawasaki na crossa ?? Chodzi mi o stronę techniczną . Nie będę na nim skakał, tylko chce nim pojeździć w terenie, po górkach itp. Domyślam się należało by zmienić gaźnik tylko na jaki ?? Ewentualnie gdzie on ma blokady ?? Chcę z niego wycisnąć jak najwięcej mocy, moze być to kosztem szybszego zużywania się silnika. Wiem że zaraz niektórzy powiedzą że to bezsensu i że nie dorównam crossom , ale nie steć mnie na wydatek rzedu 4000 i wyżej. A moto ma być tylko na przyszły sezon, po którym zbiorę fundusze na coś lepszego. Więc czekam na propozycje ;]

Poszukuje Honde CR, Yamahe YZ, Suzuki RM. Posiadam dużo części Do mtx 80, i części silnikowe do simsona schwalby.

Weź zajmij się gaźnikiem. Ja miałem MTX to straszne fazy miał, chodził ładnie i nagle spadały obroty do 3 tyś. Jak postał to było okej. I ciągle kopcił, wymieniałem pierścienie, simeringi, świece ,moduł, membranę, i dalej tak było. Dopiero jak zaczełem kombinować z gaźnikiem zaczeło być lepiej. Ale i tak świrował, więc go sprzedałem i miałem spokój ;P