DZIADU

Hmmm... jak by zorganizować jakiś zbiorowy/składkowy transport z Warszawy do Górki i na zad, a imprezka obejmowałaby sylwestra, to prawdopodobnie ja i Asia pisalibyśmy się na noworoczny forumowy ochlej z grupą południe :D

Zgadza się, długi łikęt - 11 liściospad a więc święto narodowe oznaczone na czerwono w kalendazu z okazji MOICH imienin :twisted: Z tego co wiem, to na forum jest kilku innych Marcinków chętnych, aby w piątek zbejcowac się z deczka w 2OO P.S. Dla nowych i niewtajemniczonych: Pub 2OO (Dwa Koła) ul. Tunelowa 2 na tyłach Dworca Zachodniego ;) W takim układzie do piątku :D

Prawdopodobnie nie trzyma Ci jakiś oring na łączeniach rurek układu chłodzenia, wymiana jest prosta, szybka i mało kosztowna. Nie śmigaj z nieszczelnym układem chłodzenia, jak się zapomnisz i "wyrzygasz" prawie cały płyn, to przegrzejesz silnik i wydmuchasz uszczelkę pod głowicą. Całkiem prawdopodobnie zmieszasz płyn chłodniczy z olejem silnikowym (absolutnie nie wskazane). Jak naprawisz usterkę, to wlej jakikolwiek glikolowy płyn do chłodnic, jest on przeznaczony do chłodnic aluminiowych i ma wysoką wytrzymałość na skrajne temperatury. Nie pytaj, co robić i czym uzupełniać do czasu naprawy, od razu rozbierz to dziadostwo, znajdź uszkodzony oring, weź go na wzór i zanieś do sklepu gumowego, kup ich z 5 za 2zł i poskładaj. Nie zapomnij, że takie rzeczy należy składać na olej.

No i niestety my z Asią, jeśli w ogóle się pojawimy to dopiero ok 22.00 (obowiązki ect... :| )

Nie, 04.11.2005r.

Silnik jest ten sam?? wydawało mi się że silnik od GSXRa 750 (olejak) zadebiutował właśnie w 86 roku w GSXrze a wcześniejsze 750 to silniki znane jeszcze z dawniejszych czasów łożyskowane tocznie o mniejszej mocy i zupełnie innym charakterze - bardzo elastyczne acz bez fajerwerków na górze. Więc tak: GSX 750EF - Motocykl ten nie miał silnika od "olejaka" GSXR (chyba, że ktoś sobie tam wpakował). Model pochodzi z roku pańskiego 1983 a jego serduszkiem jest zmodyfikowany silnik GSX 750E (GS75X) łożyskowany na panewkach i chłodzony powietrzem. W EF dodano miniaturową chłodniczkę oleju. Charakterystyka oddawania mocy mniej więcej taka jak napisał Marlew. GSX-R 750 - Debiut w 1985r ale trudno znaleźć egzemlparze z tego rocznika (choroby wieku dziecięcego i burzliwa torowa przeszłość ich nie oszczędziły) najcześciej spotykane egzemplarze starego kanciaka pochodzą z roku 86-87, silnik ogólnie trwały, lecz pierwsze egzemplarze miały za słabe pompy oleju i silniki zacierały się pod czas jazdy na gumie (oprócz na torze to głównie tak jeżdżono na tych motocyklach). Moc 112KM w pierwszych wersjach zasilana gaźnikami z płaskimi przepustnicami oddawana była bardzo nerwowo i motocykl był trudny do okiełznania przez niedoświadczonych kierowców a i starzy bikerzy mieli trochę gimnastyki w utrzymaniu tej wścieklizny w ryzach. W późniejszych wersjach zmieniono przepustnice i motocykl stał się "łagodniejszy". Silnik chłodzony powietrzem i olejem, dopracowany po latach w wersjach J i M osiaga bardzo duże przebiegi. W obecnych czasach jest to motocykl wyłącznie dla pasjonatów miłujących wyścigowe legendy, można włożyć w to "cudo" masę kasy i postawić w muzeum obok HRD Vincent'a i BSA Gold Star i cieszyć oko swoją kolekcją.

Nie da się, albo kupisz riunę, na której niczego się nie nauczysz poza łataniem i klejeniem, albo jeśli jeszcze odpali, to możesz zrobić sobie i innym krzywdę. GSem 500 swobodnie możesz zaliczyć ze dwa sezony, jeśli chcesz coś bardziej energicznego pomyśl o GPZ 500S. Jeśli jednak masz ochotę na naukę majsterkowania i podstaw mechaniki, to może pomyśl o jakimś Junaku albo rusku :)

Ja jeździłem GSX 750E (GS75X), pozycja odprężona, lecz odrobinę pochylona do przodu - troszkę zbliżona do tej na SC-24. Powyżej 150-160 kładłem sie na zbiornik i chowałem za zegary. Wydusiłem z niej 215km/h solo i 205km/h z tobołami i pasażerką, trzeba było się tzymać wszystkiego, trochę bujało, ale co przeżyłem to moje i nikt mi tego nie odbierze :) Na tym motocyklu prędkość przelotowa w w miarę komfortowych warunkach kończyła się przy 160. Robiłem nią traski po kilkaset km dziennie, w różnych warunkach pogodowych i nie miałem na co narzekać. P.S. Jak by mi odje**ło i chciałbym kupić GSF, to tylko i wyłącznie N, bo S wyglada jak pół dupy z za krzaka.

Wizualnie najlepiej pasują mi golasy (XJR...), moje średnie tempo przelotowe w trasie w okolicy 150-160km/h jest jak najbardziej do wytrzymania na nie obudowanym motocyklu. Prędkości w okolicy 200 i więcej są raczej przygodą na chwilę, ale zależy co komu pasuje. Moje skłonności w stronę oplasticzonych maszyn wynikają troszeczkę z innych względów niż lans pod kolumną bezwstydnego Zygusia.

Nie bójcie bidy Panowie, w NTVkach silniki uchodzą za niemal niezniszczalne, jeśli będziesz dbał, to bez problemu będziesz śmigać przez długie lata!! Szerokiej, równej, krętej i pełnego baku życzę.

Do tego co napisałeś brakuje jeszcze chmury białego dymu (może się pojawiła?) Jeśli tak, to zakrawa mi to na wydmuchaną uszczelkę pod głowicą i przedostający się do oleju płyn chłodniczy.

to jest normą? bo własnie zastanawiam sie nad zl 600 a on ma niestety silnik od gpz :? Mogę się mylić, ale z tego co wiem, to ZL ma poprawiony silnik z GPXa 75KM.

Kompromis = GSF 600S/N Bandit - Nie za sportowy, nie za turystyczny, trwały, prosty w obsłudze, dobrze się prowadzi, zwrotny, nie za wolny, nie za drogi w utrzymaniu i w miarę ladny i zgrabny, a nawet i od biedy w dwie osoby można się przejechać.

Ptaki są zmorą motocyklistów, miałem kiedys taki przypadek: Jadę sobie Al. Prymasa 1000 lecia w stronę tunelu przy dw. zachodnim, tuż przed wjazdem do tunelu postanawiam zamknąć szybę od kasku. Zamykam i po ułamku sekundy od zamknięcia na mojej szybie rozbryzguje się ptasie gówno :D Myślałem, że mnie ch.. strzeli, czy to przeznacznie?? Czy jakiś inny ch... spowodowało, że udało mi się w dobrym momencie zamknąć szybę i uniknąć trwałego uszkodzenia wzroku... Nie mnie to oceniać, tak czy inaczej, poruszając się po drogach publicznych za pomocą katamaranu, permanentnie poluję na gołębie. Po pierwsze, nie znosze sraluchów a po drugie jest to dla mnie nadzwyczaj zabawne :D

Dzięki za info, jakoś mi umknęło. A odnośnie Klubu Magnet, działa on przy muzeum techniki, od paru lat współorganizują tam imprezy wraz z Kardanem.

Jechałem z pracy do kobiety, tak więc dźwignię w pogotowiu już trzymałem :twisted:

Miałem dziś idiotyczną sytuację, skręcałem sobie w prawo z jednej uliczki w ulicę. Kręciłem sobie od niechcenia kierownicą jedną ręką i trafiłem na wybój, w wyniku czego nastąpiło szarpnięcie i kierownica wypadła mi z ręki. W ostatniej chwili złapałem i odbiłem, dzięki czemu udało mi się nie przyjebać w oczekujący na zielone światło samochód stojący na przeciwległym pasie ruchu. Głupia sprawa, niby mały błąd a nie wiele brakowało do pierwszej kolizji drogowej w moim życiu :roll: Morał - ZAWSZE trzeba PEWNIE trzymać kierownicę, tym bardziej gdy spoczywa na niej jedna ręka. Uff... koniec z kładzeniem rąk na fajerkę i jazdy z jedną rączką na kółku a drugą na dźwigni zmiany biegów...

Bo właśnie na czymś trzeba do tej kaski i innych dóbr dojść, czego jesteś Kritrsie żywym przykładem, przeciez R6 nikt Ci nie kupił, ani też jej nikomu nie ukradłeś. Ja też w miarę możliwości staram się jak najwięcej zaoszczędzić i wynikiem tego jest mozolnie rosnący stan mojego konta... Szkoda, że mozolnie, chociaz nie powinienem narzekać będąc młodym specjalistą z małym doświadczeniem, będącym dopiero u progu kariery zawodowej...

Czy ktoś ma jakiekolwiek informacje na temat terminu zakończenia sezonu organizowanego przez Klub Magnet w dawnej fabryce Norblin???

:!: :!: TYM POSTEM ODŚWIEŻAM TEMAT PONIEWAŻ JEST WCIĄŻ AKTUALNY A LICZBA FORUMOWICZÓW STALE ROŚNIE :!: :!:

Do twojego motocykla proponuję zakupić seryjny przód: 110x90x16 a na tył założyłbym 140x80x16. Nie nalezy przesadzać z szerokością opon, jeśli masz fabrycznie szerokość 130x90 to totalną pomylką będzie zakładanie 150x80. Nie wiem co za imbecyl założył do twego motocykla 180 na tył, w FZR 1000 z tyłu jest 160x70x17!! Jeśli dasz za wszeroką oponę a tym bardziej za niski profil, opona zegnie Ci się i rant bezpieczeństwa wylonduje prawie na spodzie, w takiej sytuacji nie ma mowy o bezpiecznym i sprawnym pokonywaniu zakrętów. P.S. Opona szersza o jedno oczko może (choć nie musi) poprawić prowadzenie na wprost, zwłaszcza przy pokonywaniu kolein. ... Zrobisz co chcesz...

Gorzej jeśli komuś spodoba się twój motocykl, i rano wychodząc z kibla zobaczysz, że go nie ma, tam gdzie go ostatnio zostawiłeś... Wtedy jedynym ratunkiem jest właśnie AC.

HAHAHAHAHA!!!!!!!!!!! Już kiedyś słyszałem taki tekst!! Przyszedł szpec od furmanek i pod czas oględzin kumpla Lancera rzekł: "uuu... wałek rozrządu słychać, silnik jest zmęczony" Myślalem, że padnę pewnie słychać jak się kręci :D Jedyny przypadek, gdy słyszałem wałek rozrządu, to było chwilę przed tym jak stanął dęba silnik, zapiszczało, zazgrzytało i stop!! - zatarł się w gniazdach w głowicy. Może masz łańcuch rozrządu do wymiany ;)