Adam M.

Na to wyglada ze gumy amortyzatora siadly. Jak chcesz to jezdzij, najwyzej zgubisz kolo, zreszta przyjemne to nie jest specjalnie przy zejsciu z obrotow i natychmiastowym dodaniu gazu. Adam M.

Rosyjskiego, ukrainskiego, czy bialoruskiego. Nie ma narosowaosci "radzieckiej" :biggrin: Na szczescie. Adam M.

Przecietny, odremontowany Junak ma problem z osiagnieciem i utrzymaniem setki. Dochodzi do 90 km/h bez problemu i potem to juz "walka o ogien". To cos mowi o jego mocy. Jak znajdziesz egzemplarz idacy spokojnie 120 to znaczy ze ma 19 KM :biggrin:. ( Podawana max szybkosc fabryczna 125 km/h ). Adam M.

Wersja kanadyjska rozni sie reflektorem glownym ( symetryczny i brak swiatla postojowego ), do tego przekrecenie kluczyka do uruchomienia moto wlacza natychmiast swiatlo mijania + przednie kierunkowskazy swieca sie stale, ale slabszym swiatlem ( dwuwloknowe zarowki ). Poza tym specyfikacja jak w wersji brytyjskiej. Adam M.

Duzo glebszy - po prostu po wojnie 39r Sokola zaposiedli sasiedzi zza Buga i tak go po swojemu nazwali ( nie mowiac o zaspawaniu pompki paliwa ). A cena ja za bak od Sokola. Adam M.

Moge odpowiedziec tutaj, nie ma roznicy. 19 KM to byl marketing, nigdy ten silnik tego nie osiagal, mysle ze przecietna to od 15 do 17 KM w zaleznosci ktory dzien tygodnia i jakiej jakosci podzespoly sie trafily ( np glowica mogla byc calkowicie spitolona albo tylko troche ). Dobra nigdy byc nie mogla bo zle ja "wymyslono". Dla porowniania typowa angielska 350 nie miala wiecej, choc byla troche lepiej wykonana, co innego sport. BSA Gold Star 350 miala 24 KM w 49r, Norton International, czy Manx mialy w okolicach, czy ponad 30 KM ale byly to inaczej zbudowane i przede wszystkim inaczej kosztujace motocykle - na poczatku lat 60 tych 2 cylindrowy DomiRacer Nortona kosztowal mniej niz Manx. Adam M.

Sprawdz luzy zaworowe, to problem tych Kaw. Adam M.

Ze sznurka nasaczonego smarem. Chodzi o zwykla oslone przeciwkurzowa, wiec filc spelni zadanie. Autor tematu moze miec klopot z wyjeciem biezni lozysk umieszczonych w ramie. Tez troche zabawy moze dostarczyc bieznia umieszczona na dolnej polce zawieszenia. No ale ja w Hondzie CBR nie robie, to duzo nie pomoge. Adam M.

Tak. Adam M.

Wszystko ma znaczenie i jezeli swiece sa stare to bym wymienil. Z drugiej strony gdyby one byly powodem to dawalo by sie to odczuc podczas zapalania, czy przejscia na wyzsze obroty. Tak ze mozliwe ze to jakis problem gaznikowy - zatkany uklad wolnych, ciekniecie zaworka iglicowego, zle dzialajacy uklad ssania. Adam M.

Dlatego ze srednia moc "wyremontowanej' 350 to jakies 12KM. Adam M.

Nieprawda, wszystko to samo, oprocz modeli Magny z lat 90 tych na silniku VFR ( bez walkow ). Adam M.

Oryginalna przerobka byla ta z dluzszym skokiem tloka i zastosowaniem walu od FISa, raczej dzisiaj nierealna. To co robia ludzie dzisiaj to maksymalny rozwiert cylindra, co z plaskim tlokiem daje jakies 2 do 4 KM wiecej gdzies tam w jakims zakresie obrotow, ale ogolnie gra nie warta swieczki. Jak masz w miare kompletny motocykl to o wiele wartosciowsze jest skompletowanie oryginala i osiagniecie z niego podawanej przez fabryke mozy 19 KM. Jak to osiagniesz to naprawde uchyle przed toba kapelusza :wink:. Adam M.

Opcja "szukaj" ci bardzo pomoze. Wszystko co napisano o Hondzie VF, wszystko jedno, Magna, Sabre, czy VFF. Adam M.

Problem ojca to inna sprawa i o nim mozemy pomyslec. Adam M.

GS500 ma typowy dla Suzuki mieszany uklad olejenia, a zasysanie oleju zalezy od tego czy smok jest pod lustrem oleju czy nad. Ogolnie biorac jak zdazy sie ze jest nad to mozesz sie pozegnac z panewkami. Dlatego ludzie powazniej cwiczacy stunt przerabiaja miski olejowe, albo cale uklady olejenia na "sucha miske", ale z wypowiedzi ( rowniez na forum ) wiem ze zadne z silnikow dlugo tego nie wytrzymuja. Adam M.

Bardzo prosto sie to robi, jezeli masz rurkowy klucz do swiec ( np oryginalny Hondy z kompletu narzedzi ) bo wezyk manonetru miesci sie w rurce. Gorzej z typowym kluczem samochodowym. Jesli chodzi o pomiar to wiadomo ze na zimnym silniku i w zimnym otoczeniu pomiar bedzie wyzszy, trzeba by rozgrzac silnik, poczekac az ostygnie do poziomu dotkniecia reka i zrobic pomiar. Jakis margines bledu zawsze bedzie. Ja pomiar swojej BSA robilem na zimnym silniku ale porownywalem z drugim pomiarem w BSA kolegi ( rowniez na zimnym ). Jak u niego bylo ponad 120 psi a u mnie 95 to sprawa byla raczej jasna. Glowna sprawa w japonii jest zeby nie bylo duzych roznic ( ponad 20 % ) miedzy cylindrami. Adam M.

Widac ze masz 20 lat i pierwszy wiekszy motocykl :buttrock: Powoli dojdziesz do metody Pawlamoto, czy mojej. Na wiosne przychodze, swiezo naladowana baterie wstawiam, odpalam od 3 zakrecenia i jezdze. Nic sie nie dzieje, calkowity brak problemow. Adam M.

Tak jest. Smar napewno nie zaszkodzi, tak ze kruszyc kopii o to nie mam zamiaru :crossy: Po prostu w moich motocyklach lozyska jakos nie rdzewialy :icon_exclaim:, ale wiadomo ze kazdy ma rozne doswiadczenia. Poza tym coraz bardziej rozpowszechnione sa myjki cisnieniowe, a mycie nimi moze doprowadzic do dostania sie wody w rozne niechciane miejsca, miedzy innymi do lozysk. Wowczas obecnosc smaru jest pozadana. Adam M.

Czasami jest tak ze po wylaczeniu zaplonu mozesz wcisnac czerwony guzik przy prawym rollgazie na OFF i to wylacza zaplon, natomiast po przekreceniu kluczem na pozycje zapalania motocykla mozesz zakrecic rozrusznikiem. Nie wiem czy w XJ tak mozna zrobic, jesli nie to wykrec swiece, wsadz w fajki i uluz bokami na glowicy tak zeby byly zwarte do masy. I to powinno wystarczyc :crossy:. Adam M.

I to wszystko po co ? Zeby posluchac silnika ? Adam M.

On ( Motostodola ) nie chce sprzedac preparatu bo to dla niego wiecej klopotu niz zarobku, tylko pisze o takiej mozliwosci. Ze stawianiem aku na betonie trzeba bylo uwazac jak obudowy byly bakelitowe. Teraz obudowy sa plastikowe i nie powinno byc problemow. Ja w kazdym razie akumulatory i tak trzymam na polce. Co do niezapalania w zimie to calkowicie popieram, oczywiscie oprocz tych ktorzy jezdza w zimie - tych to nie dotyczy. Adam M.

Durex, papier toaletowy tez zregenerujesz ? Na tych 2 nitach chcesz powiesic twoje zycie czy zdrowie ? Jak cie nie stac na klocki to po prostu nie jezdzisz do momentu az cie bedzie stac, a nie wkladasz badziewia grozacego smiercia lub kalectwem tobie i innym uzytkownikom drogi. Macie chyba duzego farta ze Pawel tu nie zajrzal, bo juz by dawno wam za te glupie teksty kota pogonil. Adam M. Durex, papier toaletowy tez zregenerujesz ? Na tych 2 nitach chcesz powiesic twoje zycie czy zdrowie ? Jak cie nie stac na klocki to po prostu nie jezdzisz do momentu az cie bedzie stac, a nie wkladasz badziewia grozacego smiercia lub kalectwem tobie i innym uzytkownikom drogi. Macie chyba duzego farta ze Pawel tu nie zajrzal, bo juz by dawno wam za te glupie teksty kota pogonil. Adam M.

Prawie wszystko juz napisano, ja tylko dodam ze nie tylko odblysnik dostaje po tylku, ale kable instalacji tez. Dlatego tego typu zamiana wymaga pewnych zmian w samej instalacji, zastosowania relay`s, przejrzenia calej instalacji pod katem jakosci polaczen i stanu kabli. Adam M.

Ten "badacz szczelnosci" o ktorym pisze Ural jest najlepszym przyrzadem do sprawdzania stanu silnika. Wracajac do zapytania Mazziego o warunki badania, mozna sobie zmierzyc cisnienie na zimnym i goracym silniku, czasami na zimnym mimo wyzszego pomiaru zupelnie wystarcza :banghead:. Czesc japonskich motocykli zakreci silnikiem mimo wylaczonego zaplonu i wowczas nie ma potrzeby masowania swiec. Manometr bez weza jest moze najdokladniejszy ale bardzo niewygodny, albo niemozliwy w uzyciu w silnikach japonii z bardzo "glebokim" umiejscowieniem swiec w glowicy. Adam M.