wayne2up

Lagi juz zorebralem i nic dziwnego nie stwierdzilem, sprezyny cale, bez sladow ciec koncowek, co by swiadczyklo o skroceniu , olej tez jest wniare czysty. TO napewno lagi, sprawdzone, dziwna sprawa bo poprostu dochodza do końca, a chyba nie powinny. Stuk jest z tego ze podczas gwaltownego zachamowania dochodza do końca.

Witam, mam problem z przednim zawieszeniu w kawie zx6r ( 636) z 2006roku, mianowicie podczas mocnego gwałtownego zachamowania lub proby postawienia na kolo przednia zawiecha dobija sie do konca i słychać styk i puk , no i mocno czuc to uderzenie. Dodam ze regulowalem juz ta zawieche na wszystkie sposoby i nic. Nadal tosamo. Sprezyny skrecone na maksa, twardos tez poskrecalem i tosamo. Moze ktoś ma jakis pomysł jaka jest tego przyczyna i co z tym zrobic, tylko prosze bez głupich tekstow typu, wymien se lagi itp. A jak jest w w waszych kawach w tym modelu? Pozdrawiam

w gsxr po zdjeciu linek exup pracuje ,ale komp i tak wywali blad poniewaz niemoze znalez polozenia (linki odlaczone)

U mnie jest co prawda exup, ale ma on odlaczone zasilanie tak aby komp nie wariowal, oczywiscie linki tez sa odlaczone. Jest ok, komp nie wywal azadnego bledu, podejzewam ze jezeli niemasz exup'a po cza by bylo wpiac zamast czujnika ktory jest w nim odpowiednia wartość rezystancji i to powinno zalatwic sprawe.

moglem pokrecic :icon_biggrin: zasada jest prosta, kierowac sie nia i do wszystkiego sie dojdzie

Ja znalazlem iz blad okreslony jako C00 jest nieokreslony-, ialem podobnie ale to byla moja winna poniewaz zastosowalem lekii tuning i wczytalem mu mape 6tego biegu, potrafil przy wcisnieciu sprzegla na krzyzowce po ostrej jezdzie normalnie zemrzec, no ale powrocilem do orginalnej wejsji sterowania modulu i problem znikl. A co do 2001 gsxr1000 mam z przebiegiem 23tys.kmi zadne cuda

POmysl, jezeli zebarka sie kraci to nakratke dokrecac tak aby sama sie nie odkrecila przypadkiem, dlatego jest lewy gwint ;)

Podobny problem zlikwidowalem wstawiajac zamiast zarowki diody + odpowiedni rezystor dla uzyskania poboru mocy- takich zaroweklatwo nie kupisz, ale moze sie uda, a jak nie to dwie diodyi pomaranczowe i tez beda niezle dawac

jak mialem wsk'e tez zawsze wozilem zapasowy litr paliwa pod siedzeniem, hehe :PP

POszukaj, napewno sa tematy opisujace ten problem, nawet sam taki zakladalem. Pierwsze to nalezy zdiagnozowac co jest powodam byskakujacych bledów, a potem z serwisowki wyszukujesz co on oznacza i wtety mozesz wydawac pieniadze na wymiane czujnikow itp.. tu masz wszystko: http://www.81x.com/bugman/gixxermods/

Moje pierwsze odczucie... -zmien lepiej mechanika :crossy:

Ja niewidze zadnego problemu, ale moze ktos jest madrzejszy, hehe

Macając tematu... znalazlem wypoweidz , Iz Na dalsze trasy niepoleca sie silnikow z wtryskiem... czym sie to objawia...?? Rowniez ktos napisal ze W podruze po pustkowiach tez niebardzo ze wzgledu na jakośc paliwa. Jak to ma sie do faktow, dodam ze planuje w wakacje Dluzsza podruz wlasnie "wtryskowcem" i ciekawia mnie te stwierdzenia.

Jedyny filt jest w pompce paliwowej ( w wbiorniku paliwa, ktora jest przykrecana od dolu), ale skoro paliwo leci z pmpki, to powinno byc ok, sprawdzales czy jest iskra na świecac?

Calkiem ladnie zrobione, byle amor byl sprawny. Zeczywiscie na fabrycznych amorach mozna sie przejechac, w K4 mam orginalny i jest naprawde trardy, jak chcesz skrecic to sie musisz napracowac aby niezaliczyc gleby podczas owlnej jazdy- poprostu maly przebieg ma, zas w k1 amorek jet luzniejszy niema tkaiego problemu, ale w miejscu gdzie powinien dzialac najlepiej to ma luzy i jest juz do wymiany, ale nikt niemoiw ze jakiej lepsiejszej marki bedzie dziala wieczność, a na elektroniczny to jakos mnie niestac... hehe

Moze zalales pomylkowo disel'a i teraz siedzi we wtryskach, z tego co wiem to normalnie producen podaje ze powinno sie jezdzic na 95 oktanow i zalewanie go jakims lepszym paliwem niekoniecznie da lepsze efekty, choc chlopaki stosuja nawet i 115 oktanow, ale to inna bajka. Jak bylo cos z paliwem nie tak to moglo zawalic rowniez swiece, nalezalo by je wykrecic i sprawdzic, moze sa zaplute...

Witam, podobno w Kawasaki jak i w suzuki producenci stosuja opuznienie zaplonu na biegach 1-4 do ograniczenia mocy na kole ( pewnie dla bezpieczenstwa), w suzuki wszystko sie zgadza, sam sprawdzilem na 2 modelach, po zlikwidowaniu tego "ogranicznika mocy" motocykle sa zupelnie inne- wieksza moc robi swoje... Mam pytanko- czy ktoś wie jak to jest z Kawasaki??, podobno tez maja opuznienie zaplonu, przy suzuki zamiast wydawac kupe kasy na Power Comander'y wystarczy podpiac rezystor i wczytywana jest mapa zaplonu powiedzmy 6-tego biegu- czyli z pelna mocą. Ciekaw jestem czy w kawasaki tez mona w latwy i bardzo tani sposob to zrobić. Skoro Do kawasaki stosuje sie rowniez Power komander'y z wgranymi sportowymi mapami zaplonów to wynika z tego ze kawasaki rowniez stosuje takie opuznienia. Moze ktos to juz rozgryzl... Ja chcialbym sprobowac wprowadzic takie zmiany w zx636r 03' i zx6rr 04'

Hey, najpierw podziekowania z udostepnienie materialow dla "redline" , zatosowalem wstawienie ryzystora na probe w gsx-r 600 k4- poprostu rewalacja , duzo ladniej sie zbiera i na kolo wyrywa, bylem wreczzaskoczony co ten motorek potrafi, drugi motorek jaki testowalem to gsx-r 1000 k1, w tym moto niebyla az tak odczuwalna roznica przyrostu pawera, choc znacznie latwiej wyrywac go jest na kolo, dosc duza moc nominalna pozwala robic cuda, a bez ogranicznika to juz szalejeszi opony wynmieniasz hehe. MAM pytanko, ktos wczeniej napisal ze kawasaki tez stosuje tego typu ograniczenie, moze ktos wie, zna jakis latwy sposob jak to pokonac. Mam kawe zx636r i zx6rr z 2004 i jezeli maja takie ograniczenia chcialbym je zlikwidowac, choc wydaja sie duzo zwiniejsze i mocniejsze podczas jazdy niz gsxr 600 k4. Szukalem przy silkiku podobnego rozwiazania jak w suzuki, ale niestety niedopatrzylem sie niczego... czy ktos wie jak to dziala w kawasaki??, (gdzie co i jak?) Pozdrawiam

HEy, napisz od kiedy tak sie dzieje, ... Dziwna sprawa, skoro byles z nim na serwisie to powinni zajrzec zarowno do swiec jak i do zaworow skoro juz wymieniali pierscienie. Albo ma problemy z cisnieniem w cylindrach, jak sie rozgrzeje to traci cisnienie, np poprzez niedomykajace sie zawory. Rownie dobrze moze byc wina swiec, po zagrzeaniu traca swoje wlasciwosci, bo raczej to ze paliwo po zagrzaniu niedochodzi mozemy wyeliminowac.

Ja rowniez mam takie i przydaly mi sie 2 razy, w zx6r niebylo problemu wszystko pasowalo, ale w zx9r producent przyoszczedzil troche i w silniku dal zaslepki na 2 czylindry i cze bylo kombinowac, ale dalo rade, tak jak pisza poprzednicy zegary jajpierw nalezy zesoba zsynchronizowac, a potem uzywac do szynchro. Ogolnie calkiem dobry sprzet. Jak mialem jechac na synchro do warsztatu to wolalem kupic sobie zegary, fakt ze teraz leza, ale moze sie jeszcze przydaja. CHociaz teraz moto sa juz na wtryskach i synchro niejet im tak czesto potrzebne.

No alarm, a raczej jego brak mogl narobic swoje :/ A ze tak spytam bezpeiczniki masz OK??

DOtego tą wartość mozemy sobie ustawić w najlepiej nam pasujacym momencie . Jak chcemy zmieniac biegi przy 6tys obr/min to sobie ustawiamy i wtedy przy 6 tys zaczyna sie swiecic sygnalizujac o zmianie biegu jaki nalezy dokonac, to jest bajer hehe

Wyswietlany napis CHEC informuje o bledach jakie nalezy sprawdzic, jak to w suzuki w starszych modelach ( od 2000r) wystarczy do sprawdzenia tych bledow polaczyc dwa przewody ( umieszczone w kostce w zadubku) i wtedy wyswietlaja sie w kolejnosci bledy, tak bylo w starszych wersjak , a jak jest w 2007 , moze zostawili ten latwy sposob sprawdzenia bledow, ale pozatym musisz znalez z mamual service oznaczenia tych bledow, a napewno dojdziesz co go boli.

Bledy te moga byc wywolane zarowno z odczytow z silnika jak i ze wszystkich czojnikow np. z czujnika cisnienia atmosferycznego itp.

Ty to pawel bajki lubisz opoiadac :PP FI wcale nieoznacza bledu z wtryskami ani nic podobnego. Sygnalizuje to tylko wykrycie bledu w systenie. Jak go sprawdzic ?? Bardzo prosto- na zgaszonym moto stykamy kabelkiem dwa przedowy we tyczce w zadupku ( niepodlaczona kostka z dwoma kabelkami, po lewej stronie zadubka).Po zetknieciu ze soba tych dwoch kabelkow na wyswietlaczu pojaawia bledy jakie zanotowal komputer. odczytac icg znaczenie mozna z serwisowki lub na stronie : http://www.81x.com/bugman/gixxermods/ zreszta tam jest opisane dokladnie pokoleji co gdzie i jak. POzfrawiam posiadaczy GSXR'ów P.S moze ktos wie jak sie sprawdza bledy w 636 04' ???