ks-rider

nie wesze tropow tylko widocznie nie wyrazasz sie jasno lub powiedzmy malo precyzyjnie :icon_razz: Pominmy to co bym chcial :biggrin: . jezeli jest przepis to strozom prawa kolo 4 liter lata ilu kierowcow lamie a ilu nie. Moje zdanie wyrazilem juz w temacie o drodze zatrzymania sie i czasu reakcji, dzwne tylko, ze przy tylu expertach bylo tak malo prawidlowych odpowiedzi :icon_mrgreen: :crossy:

Siemka ! 28.02.09 Porsche Cayenne sprzedawane bedzie z 3 l Diesel'em AUDI ( przynajmniej baza ) http://www.porsche.com/microsite/cayennediesel/germany.aspx :crossy:

Wytlumaczysz mi co jedno ma z drogim wspolnego ? :crossy:

Kolega, notabene uczacy jazdy mial pszy swoim GIXER'rze Scotoiler. Z nieustalonych do dzis przyczyn, olej poszedl na opone, a on w botanike - nigdy wiecej nie zalozy zadnej olejarki - przynajmniej tak mowi, woli dalej czyscic i smarowac lancuch. :crossy:

Dylemat bedzie jednak w przedziale cenowym. O ile komplet M1 kosztuj e199,- € to komplet Z6 kosztuje 340,- € M3 sa cenowo dokladnie po srodku. Jezeli zalozymy, ze Z6 wytrzymuja 100 % to M3 wytrzymaja 75 % a M1 jedynie 50 % trzymaja jednak dobrze. :crossy:

Enzo, tu sie z Toba zgodze, na szczescie niedlugo sie to juz skonczy, podejrzewam, ze A2 zalatwi sprawe ( przynajmniej po czesci ) :biggrin: :crossy:

Zalezy co rozumiesz poprzez " lekko " - w wypadku awaryjnego hamowanie ( nie tego o ktorym tu tyle pisano :biggrin: moze sie zdarzyc, ze noga nie bedzie juz " lekko " zgieta, a wyprostowana. Dlatego noga lewa ma byc dobrze zgieta ( prawa bedzie automatycznie ). Ciekawa teoria, w/g tego opisu, to oparcie fotela bedzie odchylac sie do przodu a nie do tylu :biggrin:, no chyba ze ktos ma nietypowa sylwetke :biggrin: Prawidlowo musisz siedziec dobrze w fotelu, rece wyciagnac prosto przed siebie, musza lezec nadgarstkami na kierownicy - niezgiete. :crossy:

Przy obecnym kursie to conajmniej 80 000 pln. :crossy:

Nie wiem co daje Ci podstawy aby rzucic sie po enduraku 125 na jakakolwiek klase 600 ( z motyka na slonce ). klasa 500 w dwoch cylindrach :crossy:

Po pierwsze to trzeba rozgraniczyc osoby prywatne od firm. ( obojetnie o jakim statusie ). W przypadku firm ktorych wlasciciel moze byc pociagniety do odpowiedzialnosci finansowej calym swoim majatkiem ( ruchomym i nieruchomym ). W przypadku GmbH odpowiedzialnosc finansowa wynosi gora ( z tego co pamietam 25 000,- € - moglo sie teraz zwiekszyc do 50 000 ale pewny nie jestem ). Mimo tego ten kto prowadzi firme nie ma zamiaru jej zamknac czy doprowadzic do upadlosci bo w koncu latwiej miec uczciwy intetes i zyc z niego niz bawic sie w przekrety i stracic renome. I W przypadku osob prywatnych ryzyko jest zawsze, Niekoniecznie osoba sprzedajaca pojazd z ktorejs tam reki musi wiedziec znac sie na tym, ze pojazd byl powypadkowy czy mial jakas tam swoja historie. Jezeli wiec w trakcie uzytkowania / przegladu wychodzi na to ze pojazd byl bity czy mial szlif, dochodzacy swoich praw konsumenckich musi udowodnic, ze to nie on i , ze szkoda byly juz wczesniej. Procedura dochodzeniowa moze byc skomplikowana i niewykonalna. Zasada dobrego sprawdzenia ma wiec sens. Jezeli jednak uda sie dowiesc, ze poprzedni wlasciciel mial dzwona i zatail ten fakt przy sprzedazy nie podajac go w umowie K-S to sprawa zaczyna lekko smierdziec. Pozostaje kwestia sprawdzenia finansowej sytuacji sprzedajacego przewalacza - czy jest w stanie oddac kase. Wygrywajac proces wystepuje sie sondownie o tytul ktory wazny jest 30 lat. W takim okresie mozna swojemu dluznikowi calkiem niezle umilic zycie i sciagac kase czy z poborow czy nasylajac mu n aglowe komornika, kontrole kieszeni na ulicy i konfiskata wszystkich pieniedzy jakie ma w kieszeni powyzej 5,- € II Sprzedajacy nie ma srodkuw finansowych na zwrot pieniedzy wynikajacych ze sprzedazy pojazdu powypadkowego W przypadku gdy sprzedajacy nie ma kasy pojazd i tak pozostaje w rekach nabywcy, a sprzedajacy przewalacz moze zostac skazany na zwrot jedynie roznicy jaka wynika przy pojezdzie nie powypadkowym a powypadkowym - z regoly 10 % ( w przypadku fachowej naprawy w przypadku niefachowej naprawy znowu proces przy udziale rzeczoznawcow ktorzy ustalaja ronice ). :crossy:

Te czasy bezpowrotnie sie skonczyly :biggrin: , zawalono mnie robota :biggrin: :crossy:

Siema ! Kumpel ma do sprzedania GSX-R 750 rok produkcji 2004 przebieg 58 000 km ( oryginalny - nie krecony ) Olej wymieniony, swiece nowe, akumulator nowy, opona przednia nowa, tylna do wymiany. Motocylk jest po szlifie, http://www.motoscout24.de/Public/Detail.aspx?id=wtwziizdoo :crossy:

jest jednak roznica co do szkol. Jezeli w Przypadku Promotor'a sprzet juz jest, a szkola m any tyle finansow i chetnych kursantow to oczywiscie to bedzie funkcjonowac i cieszyc sei powodzeniem. Promtor, czy Kulikowisko to jednak nie srednia polska. :crossy:

I dokladnie o to chodzilo mi wczesniej. :crossy:

i 50 % facetow :biggrin: :crossy:

jak skoncza budowac to akurat bede na rencie ( u Eas to sie emerytura nazywa :biggrin: ) i bede mial sporo wolnego czasu :biggrin: :crossy:

Tu zgodze sie z Toba calkowicie, dodajac, ze chyba tez szybko sie ich robic nie naucza. reszta ich produktow jest raczej OK. :crossy:

Ty moze lales to co powinienes lac, a co lal poprzedni wlasciciel, to tylko on wie :biggrin: :crossy:

jako, ze sam jezdze obecnie japonia, ale podejrzewam, ze w porownaniu z mesiem ( r. 1986 i 319 000 km )to rdza mi wczesniej go zezre a czy silnik tego przebiegu dozyje tego nie bede chyba w stanie sprawdzic :icon_mrgreen: :crossy:

nie wiem ile robi statystyczny Polak, Ktory Niemiec robi srednio 35 000 km ? Srednio hmm, jeden robi 8 000 km a inny 60 000 km. W zeszlym roku na nauce jazdy wykrecilem jedynie cos ponad 38 000 km w tym roku duuuuuzo mniej, ( jezdze dwoma autami ). Ten kto zna sie w Niemczech na rzeczy zada nie tylko ksiazki service'owej ale i przegladow TÜV'u ( co dwa lata jest wpisywany przebieg, rachunki z service'ow ( nie tylko z ksiazki ), owszem, teoretycznie, pytanie co zrobisz gdy po dwoch - trzech latach sprzedajacy nie ma kasy ? Golemu do kieszeni nie siegniesz. Pozatym gdzie wyczytales, ze kupujacy ma prawo zostawic sobie pojazd :icon_mrgreen: ? _ wiecej niz smieszne ! I tu wlasnie lezy problem przecietnego polskiego " cwaniaczka " / " naiwniaczka " ktory ludzi sie okazja i wydaje mu sie , ze za gownianne pieniadze ktos odda mu porzadny sprzet. Cudow niema chcesz miec niski autentyczny przebieg to trzeba za niego zaplacic. Pytanie dlaczego mam sprzedac pojazd placzacemu Polakowi za mniejsze pieniadze, ktory o 50,- € bedzie probowal targowac sie przez nastepne 2 - 3 godziny, jezeli przyjdzei k to inny i zaplaci to czego zadam ? :crossy:

Hmmmmm, jak czytam ta cala dyskusje o protektorach to w niektorych sytuacjach moze w kryzys uderztyc :biggrin:. Zacznijmy od tego, ze protektory ktore maja zastosowanie w produktach ktore rozprowadza Louis maja Europejska norme CE bodajze 1641. Tego faktu nie zmieni nic. Na temat osobistych i subjektywnych przekonan tu raczej nie pogadamy. Radze moze obejrzec protektory Rukka'i ktore rowniez maja ta norme a ktore dla mnie sa smiechem na sali. :icon_mrgreen: :buttrock:

zalezy ile chcesz na niego przeznaczyc, jakie masz miec fury i jaki szeroki ma byc Quad / motocykl. Pytanie tylko czy na jednym motocyklu przestaniesz. im wiekszy tym lepszy. Mozesz pomyslec czy ma mniec jedne duze wrota czy dwa mniejsze Czy chcesz miec w nim jeszcze maly warsztacik, bo biegac z kazda pierdula za rog to raczej koszmar. Wez papier milimetrowy, rozrysuj sobie i po sprawie. Mi wystarcza 6,5 szeroki i 7,5 dlugi. :biggrin: :crossy:

Nie powiem, fajnie sie nia jezdzi :icon_mrgreen: :crossy:

Rozumiem, ze mowimy o wejsciu pieszego na jezdnie poza terenem do prto przewidziamym - Przejscie dla Pieszych. P.S. Moze chcieli popelnic samobojstwo ? kto wie ? :icon_mrgreen: :crossy:

zalezy od kwesti widzenia i od samej osoby. Jedni moga twierdzic, ze ta jedna bedziesz bardziej perfekcyjny niz jezdzac kilkoma. bardzo duzo, bo przeciez te maszyny nie rosna jak ´gruszki na wierzbie tylko trzeba je za jakas tam kase najpierw zakupic i ubezpieczyc, to niestety nie odbywa sie gratisowo wiec ktos musi za to zaplacic. :crossy: