ks-rider

Na jednaj i na drugiej bedzesz wygladal jak na psie, na kazdym innym Super Sport'cie zreszta tak samo. Do Lansu pod kolumna Zygmunta czy innym zamku krolewskim, na pewno R1 zrobi wieksze wrazenie na blacharach wiec sens zakupu jakis tam jest. Do miasta to sprawil bym sobie jakiegos KTM'a albo jakiegos innego nakeda czy enduraka. A po doswiadczeniu z ETZ 250to tez na Twoim miejscu z ta polemnoscia i moca bym nie przesadzal ! :crossy:

Nie tak do konca. Jezeli bedziesz to podczas szkolenia wpajal, to zawsze cos w tej mozgownicy zostaje. innym aspektem, jest fakt, ze trzeba samemu chciec, jezeli sie to olewa, to efektow nie bedzie. Kon by sie usmial ! Po trzech latach jestes na etapie 75 - 80 % o ile wogole, wszystko to zalezy jeszcze od wyszkolenia. W kazdym razie, conajmniej 4 lat Ci jeszcze brakuje ! Daaj pokoj, Cosmo Ci juz opisa Fizjonomie,Wypowiesz si moze na temat czasu reakcji i drogi zatrzymania ? O tym jak chcesz to kontrolowac nawet nie spytam, bo i tak nie bedziesz mi w stanie na to densownie odpowiedziec. .

To wiesz wiecej odemnie. Poprzesz to jakims linkiem ? Uzywam textylnych, niestety nie maja rzepow na slidery :icon_mrgreen: Nie znam kogokolwiek kto by takowe posiadal. Nie tylko Ty :icon_mrgreen: Nie , kup ze skory kangura so duzo lzejsze Ostatni kombi jeki widzialem ( hybryd ) byl wyprodukowany miedzy 2003 a 2004 r. przez Hein Gericke. Podejrzewam tylo, ze kosztty przekroczyly by nieco Twoj budget. :crossy:

Zgadza sie, ale ta " dynamika " to jak lina bngie :icon_mrgreen: Co innego slamazarnienie sie. :crossy:

Efekt bedzie taki, ze media potrabia, sprawa ucichnie i dalej bedzie jak bylo. Z ta interpretacja bym sie zgodzil, nie kumam jedynie tego z tym „ miejscem dla motocykli “ W swietle przepisow motocykl ma takie same prawa jak kazdy inny pojazd, ale ma i takie same OBOWIAZKI ! O ktorych co niektorzy jakos nie pamietaja. Jednslad ma jechac przy prawej krawedzi jezdni, owszem, tylko to zalezy rowniez od a. jego predkosci b. manewru jaki ma / bedzie wykonywal kierujacy c. bezpieczenstwa samego kierujacego oraz innych wiec nie tak do konca. O z czym zawsze jestem „ goniony “ na tym forum jest „ bezpieczny odstep“ podczas przemieszczania sie miedzy rzedem aut stojacych w korku. Jedno i drugie sie tu zazebia. Motocyklista ma prawo aby pojazdy omijajace go zachowaly bezpieczny odstep rowniez do niego samego. Tego tez wzgledu moze jechac srodkiem pasa ruchu ( jezeli sa wytyczone ). Inna bajka jest, ze nieznam tak dobrze PL Kodeksu jak co niektorzy, ale z tego co sie orietuje nigdzie nie jest w nim napisane, ze ktokolwiek ma ruszac dynamicznie. Co ajwyzej nie ma tamowac ruchu, a to raczej cos innego. Przy masie motocyki w takiej akcji utrudnienia dla innych uzytkownikow beda i to nie podlega zadnej dyskusji. :crossy:

Smigales na nich ? Wcale nie sa twarde, w kazdym razie na suchym obciely lepiej niz to cudo o nazwie Michelin Pilot Road 3 :icon_mrgreen: :crossy:

Typuje, ze moto moglo byc po przejsciach, jak dotad nigdy nie slyszalem aby XX byl niestabilny. :crossy:

Dunlop'ow jakos nie trawie, mimo, ze w tescie dobrze ociely to niestety nie daja takiego feed back'u jak inne. Na cene tez nie ma co patrzec, bo roznica jest nieduza, na co bym zwrocil uwage, to jaki dystans uda mi sie przejechac za jaka kase a tu Metzeler bje wszystko na leb. Linka niemam, byl w Motorrad'zie ale niedlugo powinien ukazac sie przetlumaczony w Motocykl'u, :crossy:

Nie mam juz tego artykulu a tu aktualny ranking 1. HD Road King 2. Yamaha XJ 6 Diversion ABS 3. Honda CBF 1000 4. Suzuki Bandit 1250 S 5. Suzuki Gladius 6. Triumph Sprint 1050 ST 7. BMW K 1200 S 8. Kawa ER 6 F 9. Honda VFR 10. Yamaha R1 11. Suzuki V-torm 1000 12. Suzuki GSX-R 1000 13. BMW F 800 14. Honda Fireblade13. 15. MZ 1000 S 16. Kawa ZX 10 R 17. Triumph Daytona 675 18. Yamaha XT 660 X 19. Aprilia NA 850 Mana 20. BMW R 1200 GS 21. Kawa ZZR 1400 22. HD V-Rod 23. Kawa Z 1000 24. KTM 690 SM 25. Buell XB 12 S 26. KTM 950 Adventure 27. Suzuki M 1800 R ( intruder ) 28. Ducati 999 29. BMW K 1300 GT 30. Ducati 1098 31. KTM RC8 :crossy:

No mowisz mi jakbym nie wiedzial. Z tego co kumam, to aby rozwinac 300 czy wiecej wcale nie musze znac autostrady - autostrada to nei w tym kontekscie teren niezabudowany ktory nie posiadal lukow o promieniu wiekszym niz..... oraz spadkow czy podlezdow o %% x..... Co do pory dnia, to napewno sie z tym zgodze. Pozatym, aby posmigac bez ograniczen w pelni na legalu to wiadomo gdzie. Dwa to pisalem o sobie, i o odkrecaniu wiec napewno nie robie tego nielegalnie, ot co. :crossy:

Pro, wiedze, ze przez ostatnie pol roku przybyly Ci dwa lata, masz moze sposob aby mi pare ubylo ? :icon_mrgreen: :crossy:

W Boga nie wierze, zdaje sobie sprawe, ze jest niebezpieczne ( bo mozna zostac zgarnietym przez slepa ci*e ) ale dlaczego nielegalne ? :crossy:

Juz nie ! :crossy:

:icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: Daje do myslenia ! :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :crossy:

Szczerze mowiac to nie mam zielonego pojecia jak to wyglada w Holandi, niemniej proponowal bym jednak akupa w Niemczech, jedyne z czym mogly by byc problemy to z kombi Suomy'ego ktore nie sa w Niemczech az tak popularne. Pzrez jakie miasta ( albo obok jakich miast ) wiedzie wasza trasa do NL ? :crossy:

Nie bardzo kumam, gdzie lezy problem ? To, ze jezdze przepisowo nie znaczy, ze nie zdarza mi sie odkrecic gdy jest na to i czas i miejsce :crossy:

Sprawa jak najbardziej dyskusyjna. Nie wiem jak Ty ale ja osobiscie gdy mam ochote odkrecic, to wole miec ta autostrade o ile nie pusta to o jak najmniejszym natezeniu ruchu. Nie pasi mi przy 280 km/h wykonywac hamowania awaryjne a nerwow i umiejetnosci Ghostridera NIETU :icon_mrgreen: :crossy:

Nie wytlumacze Ci, jak to dziala, na tyle bieglym nie jestem. Modul i jego mapy sa w jakis sposob tworzone, zyroskopu z zadnym motocyklu niema, mimo tego jakos to dziala. Zwroc tylko uwage, ze pomiar mocy na silowni nie ostaje przeprowadzony tylko na pierwszym biegu. :crossy:

Tak miedzy nami to Jedynie Yuby napisal krotko i na temat, zgadzam sie z nim calkowicie. I zeby nie bylo, nie spuszczalem sie ani przy kazdej stronie ani przy kazdym poscie. Tobie kolego, zycze milego dalszego forumowania po Twoim pierwszym poscie, i podchodzenia zachowujac chc troche rezerwy. pozdrawiam :crossy:

Uwazam podobnie, Moj przyjaciel mial ZZR 1400 z chio'owal ja, moc wzrosla od 20 % z tego co pamietam mial zalozonego Power Comander'a licznikowa predkosc nieco ponad 340 km/h. Tak szybko jak wszystko pozakladal, tak szybko sciagnol i sprzedal, opony zrujnowane po calkowitym dytansie niecale 800 km z czego najbardziej ucierpialy po przegonieniu na dystansie zaledwie 60 km, guma zlasowana do grubosci malego palca. Przy predkosci rzedu 300 km/h tzw schlupf to ca. 15 - 20 % Osobiscie nie widze jakiegokolwiek problemu czy sprzet idzie 299 czy wiecej, na moto ez z checia karnol bym sie te wieksze niz 301 km/h, choc i te rob wrazenie :icon_mrgreen: Co zo zmian w mapingu w stosunku do biegow, to " blokada " jest calkiem sensownym wynalazkiem uniemozliwiajacym zrobienie salta, o ktore wcale nie jest trodno, ale to juz zupelnie inna bajka. Posukaj chipa. :crossy:

Dziwne, jezeli klikniesz w link i spojrzysz w prawe okienko " Produktionszeitraum " jest podane, ze proukowali do 2008. To, ze w 2009 mozna bylo ja jeszcze kupic, to juz upelnie inna bajka http://de.wikipedia.org/wiki/Suzuki_SV_650 2008 - 2007 = rok :crossy:

1. hamownia wykazała, że ER osiąga w porównaniu z SV moc i moment obroto wy mniejsze o 8 KM i 5 Nm. Jego parametry nigdy nie dorównują SV. Czy ma to jakieś znaczenie? Absolutnie żadnego! ER nadrabia te braki krótszym przełożeniem ogólnym. Co więcej, jest bardziej elastyczny. 3. Dzięki lepszej aerodynamice, ER z mocą zmierzoną 69 KM jedzie tak jak 77-konny SV i rozwija ponad 200 km/h. Prędkościomierz Kawy wskazuje wtedy powyżej 230 km/h. Warto pamiętać o tym błędzie wskazań 1. Subjektywne odczucia co do nadrabiania i krotszego przelozenia. Czy bardziej elastyczny, hmmmm, nie wydaje mi sie aby byl bardziej elastyczny, ta elastycznosc okupion ajest predkoscia koncowa. 2. Gdzei ta lepsza aerodynamika ? Zwlaszcza w przypadku naked'ow ? Predkosciomierz Kawy wskazuje, hmmmm, wskazywac moze co chce, faktem jest, ze przy 200 km/h jest koniec gdy SV idzie o 15 km / h wiecej . Tak wiec kazdy sam oceni czy to duzo i czy warto. Lepsze wywazenie o ktorym jest pisane w artykule mozna sobie swobodnie miedzy bajki wlozyc, przod Kawy wykazuje niedociazenie tak wiec nie dokonca z tym wywazeniem o ktorm piszeb autor. Jedyny plus Kawy przy porownaniu z SV jest swryjny ABS ktory w przypadku SV 650 mozna znalezc jedynie w ostatnim modelu roku. :crossy:

Tak apropo to kto powiedzial, ze musi byc 600 ? Klasa 600 nie jestklasa dla poczatkujacych, jest co najwyzej klasa dla tych ktorzy maja juz uprawnienia, kiedys tam jezdzili i zaczynaja od nowa, taka mala roznica. Kazda jedna zdlawiona 600 - tka :icon_mrgreen: Wiesz, mam prenumerate czasopisma Motorrad ale jakos takiego testu nie mialem przyjemnosci przeczytac, watpie w to aby ER 6 wciagnela SV 650 " nosem ". W kazdym jednym tescie ER6 zajmuje zaszczytne ostatnie miejsce. W moim osobistym przypadku chcialem przekonac corke wlasnei do Kawy, niestety nie byla taka glupia jak by sie moglo wydawac :icon_mrgreen: Wybrala XJ'te :icon_mrgreen: ER 6 w porownaniu do XJ o sieczkarnia ! :icon_mrgreen: To raczej kwestia ridera ale to juz zupelnie inna bajka. Moge spytac o ktorej XJ mowisz ? Model z przed lat czy o nowej ? Model z lat ca. 2002 wazy ( z pynami gotowy do jazdy ) 214 kg, wersja Diversion 217 kg co 206 kg w przypadku ER6N Powiedzial bym inaczej, najpierw niech zrobi PJ, realnie oceni swoje umiejetnosci a potem niech sie jeszcze raz rozezna, bo na razie to tak jak powiedziales teoretyzowanie. :crossy:

Jak bedziesz u niego nastepnym razem, to spytaj go czy nie chce kupic od Cebie inflantow lub kolumny Zygmunta ? :icon_mrgreen: Z tym bezpoieczenstwem przsadzil, roznica nie jest duza ale SIDI sa lepsze. Tak jak wspomnieli poprzednicy, wybralbym z Gore-Tex'em. :crossy:

Podaruj sobie tego Scorpiona' szalu niema, za ta cene kuiusz Marushin'a carbon cena do jakosci i jakosci = rewelacja. Poszukal bym po ebay'u. Co do Shoei, t mozesz miec pecha i trafic inny skorupe i inna wysciolke. Czyli to co przymierzales i bylo dobre nie bedzie rowne temu co Ci przysla, musialbys liczyc sie z tym, ze bedziesz musial dokupic boczne wysciolki ceny nie pamietam bodajze 30,- € od sztuki. Wymiana vizjera, sprawdzenie mechaniki zamykania, jej wymiana i temu podobne, mozna by sie zdziwic. :crossy: