simson 56cm

Ale na moje rozumowanie musi byc jakas wartosc minimalna tak zeby wał sie nie przestawił

Przerwa na przerywaczu 0,4mm, taka sama na świecy, wyprzedzenie zapłonu 1,8mm, a tak poza tym wyczyściłbym przerywacz, sprawdził czy uzwojenie nie jest obluzowane na na rdzeniu cewce zapłonowej (to by oznaczało uszkodzenie), potem sprawdziłbym cewke butelkową ciągnąć od niej przewod do plusa akumulatora (trzeba stukac przewodem) i wtedy zobaczysz jaka jest iskra na świecy (cewka butelkowa jest bardzo rzadką awarią), potem trzeba sprawdzic iskrzenie na przerywaczu, jak iskrzy to kondensator do wymiany choć czasem zdarza sie ze platynki nie iskrzą a kondensator i tak jest uszkodzony. Potem nowe przewody na całosc bo często sie zdarza ze stare juz zwiększają swoj opor. A tak poza tym to regulacja gaźnika, sprawdź dokręcenie dysz i czy w przypadku gaźnikow seri n3 dysza od wolnych jest szczelnie zakryta taką duzą srubą, to sie lubi odkręcać. Dysza głowna 68, ssanie 60, wolne 35 i nie wkładaj żadnych wiekszych.

Gdyby sprawa wyglądała tak prosto ze po prostu kupuje nową korbe, to w komplecie mam sworzen stopy i pasowanie wtedy mnie nie interesuje bo ktos to zrobił za mnie. Ale sprawa nie wygląda tak prosto dlatego pytam.

Witam, jakie powinno byc pasowanie sworznia stopy korbowodu w przeciwwadze? Średnica sworznia 18mm Z góry dzięki za odpowiedzi

Mi to wygląda na zerwany klin ustalający pozycję magneta

Jesli mowa o tłumiku koncowym to sie nic nie poprawi, ewentualnie moze pogorszyć Jesli mowa o całosci, to jak zalozysz zwykłą przelotową rure to zejdziesz z mocą do poziomu motoroweru a jesli zrobisz jakis porzadny dyf oparty o wyliczenia na podstawie jakis porządnych opracowań to jest szansa ze moc sie podniesie, kwestia dokladnosci wykonania i strojenia pod silnik. Jak cos looknij na galerie w moim podpisie to będziesz wiedział jak to wygląda i z czym to się je

Zdejmij cylinder i będziesz miał odpowiedź na swoje pytania, tak na odleglosc bez zdjęc sie nie da.

tłumikiem Nic sie nie stanie z silnikiem poza tym, że słabszy będzie ale moto pobrudzi się olejem Ale jaki problem podspawac rurke o średnicy wewnetrzej jak ta org? chwila roboty

Cylinder wygląda na to że jest na żeliwie patrząc po zdjęciach. O powodzie cięzko mowić nie znając histori silnika, ale na pewno zbyt duża ilość oleju mogła się do tego przyczynić. Olej ma wyższą temperaturę spalania niż benzyna i podnosi temperaturę tłoka, szczegolnie w okolicach denka skąd ciepło odprowadzane jest przez pierścień. Pierścien zapieka sie, traci szczelnosc a dalej idzie lawinowo.

Popatrz czy sie ssanie domyka, czy sie nie uszkodziła gumka na tloczku etc. Ewidentnie problem od strony gaźnika/filtra powietrza. Mozna probowac iglice w doł dac, tez powinno pomoc ale jak piszesz o az takim spalaniu to raczej problem jest glebszy niz tylko regulacja na iglicy. Sprawdź tez czy zaworek od doplywu paliwa się zamyka po podniesieniu pływaka.

Nie sugerowałbym sie tym ze iskra wystepuje juz po minięciu impulsatora przez "punkt na magnecie" jak to nazwałeś. Złap jeszcze raz ten stroboskop, wykreć swiece, ustaw tłok jakies 2mm przed gmp (nie znam dokładnego dla tego modelu ale 2mm juz da jakies odniesienie), zaznacz sobie białym markerem przedłużające sie kreski na magnecie i karterze/statorze jak wygodniej i dopiero odpal moto i powiedz co widzisz w świetle stroboskopu.

Dowiedz sie dokładnie w jakich momentach ta iskra skacze, czy jest rozrzut czy wystepuje cały czas w jednym punkcie. Z Twojego opisu wynika że iskra występuje w różnych punktach przy stałym ustawieniu statora, co sugerowałoby uszkodzenie impulsatora.

Kwestia strat mocy jest dla mnie oczywista, tylko chodzi mi o to "szybkie zniszczenie silnika" jak to ujął Pan Piotr.

Przepraszam za dociekliwość ale taka moja natura. Co miałoby się zniszczyć przez otwarcie zaworu cały czas do połowy i dlaczego? Przecież w tego typu silnikach jedna z blokad ograniczających moc polega na niepełnym otwieraniu zaworu wydechowego. Proszę o jakieś wytłumaczenie

Miałem na myśli motocykle szosowe a crossowki. Dwie inne bajki. Za 2t przemawia jeszcze prostota budowy, przy odrobinie oleju w głowie wszystko idzie w silniku zrobić samemu.

Chyba na redukcję biegu a nie na manetkę. Trzebaby dodać ze 2t = nowy tłok co 20 000km i ogolnie w tych silnikach cylindry często ulegają awariom.

Post do usunięcia, przepraszam.

Wkrecasz ściągacz (musi byc taki z dobrym gwintem, raz zerwany juz sie nie nadaje do użytku), dokręc do granic mozliwosci gwintu na śrubie i lekko stuknij młotkiem w śrubę od ściągacza, ale podkreślam lekko, żeby wału nie przesunąć w łożyskach.

Ja miałem sytuację, że iskra była mimo wadliwego impulsatora. Na stroboskopie rozrzut iskry był z 50 stopni owk, raz przed, raz po gmp, motor palił ale o jeździe nie było mowy.

1. zły moment dokrecenia nakretki 2. zła jakość elementów 3. zaolejone połączenie lub inne syfy Latałem przez jakis czas u siebie bez klina (moto skladane w niedziele - brak dostepu do części) i nie mialem problemów.

W ETZ 250 stożek przenosi całą moc silnika bez żadnych klinów i daje rade to czemu na magnecie miałoby cos sie stać od jego braku? Stożek to bardzo mocne polączenie do momentu aż nie dostanie się w ręce mechanikow-idiotów.

Spróbuj na NOWEJ świecy nawet gdy iskra na starej będzie. Co innego przeskoczenie iskry przy cisnieniu atm a co innego pod kompresją

A jak Ci powiem że sezon latałem na takiej mieszance silnikiem który miał jakies 13 może nawet 15 kM z 70ccm przy jakis 10 500 rpm to co powiesz? To się mówi jak ma byc zrobiony szlif a potem przy odbiorze się jeszcze to kontroluje Ja bym w tym momencie posłuchał rady włochatego i poza tym zobaczył co jest nie tak z tym dozownikiem (w ostatecznosci odłączenie i mieszanie). Oleje pokroju castrol R2, mobil racing 2t w mieszance ~ 1:40 na dotarcie potem śmiało 1:50, a ja bardziej polecam panolin off road race 2t dostępny na allegro u sprzedawcy sklepoleje. Dwa poprzednie przy nim to takjakby przerzucić się z miksola na syntetyk

Z tego co napisałes nie próbowałeś nowej świecy...

Nie umiesz go wyregulować albo masz blokowany tłumik tak jak na tym zdjęciu http://www.bikepics.com/pictures/893002/ Ewentualnie kupiłeś blokowany cylinder z oknem wydechowym ponizej 31,5mm i oknami pluczącymi ponizej 37mm od płaszczyzny styku z głowicą. Lub też masz dużo za cięzki, wykonany z tandetnego materiału tłok produkcji Almotu z denkiem o prawie 1mm wyższym niz denko w standardowym tłoku DDR lub zamienniku MZA. Polecam wykonać pare pomiarów.