Greedo

Jeśli już to Suzuki GS 1000 / 1100 ;) Taki mi chodzi po głowie, jak kiedyś będę bardzo obrzydliwie bogaty to sobie takiego ściągnę i będę pałką polerował :P Dla mnie to motocykl idealny.

Barnaby, dorzuć tutaj, może kogoś zmotywują te fotki ;) Pamiętam że w którymś ze swoich motocykli wymieniałeś wał?

Jak go odpalisz, psiknij benzyną na ośkę przepustnicy obrotowej. Jak się zadławi to znaczy że masz wytarte tulejki od tej ośki.

http://forum.motocyklistow.pl/index.php?sh...4entry1105784 Bo kolega założył aż 2 tematy o banalnych rzeczach

Pochwal się efektami :D

Nie musisz, po prostu wyjaśniam :icon_exclaim: Bez żadnej złośliwości czy naśmiewania się.

To jest singiel... Z 2 świecami.

Ja GSa nie zamierzam sprzedawać - nie popełnię tego błędu co z Komarem i SHL...

Ok, nazwa nazwą, ale przecież silniki w tych skuterach są takie same? Nie? Silniki, moduły, ramy, elektryka...

Tak ostrożnie liczę że z 2 tysiące... albo 2,5. Nie mam pojęcia, w każdym razie za tą kasę co miałem i oba motocykle mógłbym kupić jakąś VFR spokojnie, tylko to niezgodne z moją filozofią :) Tylko wiesz, ja tego tak bardzo nie czuję, bo rozłożyło się to w czasie. Z czym były problemy (i są, albo nadal będą [oby nie]): - cieknąca uszczelka pod głowicą - modlę się żeby teraz nie ciekła(podejrzewam, na podstawie "wywiadu" że to jest jakieś fabrycznie niedopracowanie) - dekle zegarów - dziś chciałem to doprowadzić do ładu, ale widzę że będę musiał jednak je skądś wyrwać - napęd do wymiany - czekam na uszczelkę tłumika - instalacja, szukam peszeli - wahacz - słabe gwinty w głowicy Z DR jest trochę prościej, kupiłem orginalnie malowany bak, owiewkę, boczne plastiki wyczyściłem z farby i dorobiłem naklejki, kupiłem osłony na lagi, kanapę, handbary, przedni błotnik, osłonę na łańcuch, opony, wyczyściłem trochę. Ale za to jak fajnie mi się będzie teraz jeździć :D Nie mogę, no po prostu nie mogę jeździć brudnym, niedziałającym i nieorginalnym motocyklem. Siedzi mi to jak kolec w dupie i nie daje przyjemności z jazdy. A moja filozofia co do motocykla polega na tym, że wolę mieć prostszy/gorszy ale trwały i taki który będę sam w stanie naprawić i będzie mnie stać na naprawy. Dlatego doceniam wały na łożyskach, prostotę i niezawodność. DR wyglądał tak, http://bikepics.com/pictures/1062887/ a teraz wygląda tak: http://bikepics.com/pictures/1098735/. Oczywiście niektórzy komentują że to bez sensu i że enduro musi być rozjebane, brudne i zapuszczone.

Szczerze mówiąc to te plecione mi się bardzo podobają... Kilka wiązek z silnika też miało właśnie te plecione, więc może zrobię sobie plecione główną wiązkę i te pod kanapą. PS. Andy, widzę że też sporo stuffu wymieniłeś w Virago... Może nie klasyk, ale ja to rozumiem, ja nawet moje enduro do orginalnego wyglądu dostosowałem :) To chyba lekkie zboczenie... w moim wieku? Kurde. PS na większości zdjęć ma jeszcze stare opony, zegary, tłumiki, nie wypolerowane lagi itd. http://bikepics.com/pictures/742082/ - to jest fota mniej więcej po kupnie

Ja zawory ustawiałem na 0,05 i w tedy te koszmarki najlepiej działają

Malowanie silnika wymaga często jego rozebrania z wielu części, żeby to ładnie wyglądało. Poza tym oczywiście musisz wyjąc go z ramy. Co do aluminium, to polecam taki beżowy płyn KleenFlo (?) który reaguje z alu i po polerowaniu pięknie nabłyszcza

Fakt, pewnie masz rację. Poza tym nie słyszałem żeby ktoś w Warszawie robił ładne chromy, a raczej że szybko po działalności naszych speców chrom odpada albo jest brzydko położony

Ale motocykl to też pojazd samochodowy, więc ciekawi mnie czy trzeba za parkowanie quada płacić? Założą Ci blokadę na koło, albo wsadzą mandat za wycieraczkę?:D

Są metalowe, ale jedyną opcją będzie chyba papier ścierny... Próbowałem już takim żelem do zmywania farby, plastiki w DR wyczyścił dobrze, ale tych zegarów i w ogóle orginalnego chyba lakieru nie rusza. Zostaje mi mozolnie to wypolerować i papierem zedrzeć. A peszeli szukałem, nigdzie nie mieli (choć może źle szukałem). PS znalazłem na allegro, takie plecione, może się to nada... http://allegro.pl/item287418095_peszel_ple...8mm_super_.html tylko większa średnica

Jak to pisałem, to właśnie pomyślałem o gawlik.bartku i Piotrku Dudku. Cierpliwość to jedno, ale zdecydowanie łatwiej naprawia się współczesne motocykle, w których materiał jest świeży, gumki nie rozpadają się w palcach, kable nie łamią itd. Co do instalacji, to chętnie bym to przerobił, tylko nigdzie nie mogę znaleźć peszeli do kabli na różną średnicę, bo taśmą na pewno nie będę tego owijał - orgnialnie były inne i takie mają być. Zastanawiam się też czy nie wyremontować sobie drugiego silnika który mam w piwnicy, ale nie mam na razie gdzie go rozebrać i ocenić. W zimę to chciałbym jeszcze do ładu przywrócić zegary, bo są pomalowane jakąś dziwną farbą którą ciężko zedrzeć. Przydałoby się też wyjąć silnik z ramy, doczyścić go porządnie i wymienić oringi np pod miską olejową czy od dźwigni zmiany biegów. Chętnie też oddałbym wahacz do chromowania, ale nie wiem gdzie mi to dobrze zrobią a poza tym za ile (fajna rzecz, orginalnie chromowany wahacz:) ) Głównie polowanie na allegro. Te co udało się nowe to z różnych sklepów. Gdybym miał kogoś w Niemcowni, to chętnie bym kupił więcej gratów, bo tam są i tanie i w niezłym stanie. Ale może w sezonie, jak nazbieram keszu, poproszę o to ks-ridera :crossy: Przednie lagi z błotnikiem np. kupiłem od gościa który miał je w pociętym Junaku ale na szczęście sprzedał :wink: mam nawet fotkę tego Junaka (wygląda średnio fajnie). Silnik kupiłem za 200 zł z Karczewa, za Otwockiem, od gościa który miał GS 400 z silnikiem KZ 550 w ramie, bo w orginalnym urwał się tłok. A w KZetowym korba - pechowcy nie? ;) Jak tam pojechałem, to motocykl stał na jakimś wiejskim podwórku w szopie, wziąłem silnik z gaźnikami do bagażnika, zapłaciłem i uciekłem stamtąd, bo okolica była jak z horrorów :buttrock: Ale nie ukrywam że przyda mi się trochę części z niego. Głowica jak na razie się przydała i mam ją w swoim silniku zregenerowaną.

Witam. Chciałbym podzielić się z Wami krótko (lub też długo) moimi dokonaniami w kwestii "odświeżania" japońskiego klasyka czyli mojego Suzuki GS 400 z 1977 roku. Kiedyś już o tym pisałem, ale temat wcięło. Fotki aktualne jeśli temat nie zginie zapodam w najbliższym czasie. Motocykl kupiłem na jesieni 2005. Wyglądał dość nieciekawie - pomalowany byle jak jakimś lakierem, dużo nieorginalnych i uszkodzonych części. Bak, zadupek, boczki, błotnik - wszystko nadawało się do wymiany/poprawy. To był i jest mój pierwszy japoński motocykl, może dlatego darzę go takim sentymentem. Stan znałem przed kupnem, więc nie była to mina - wiedziałem o glebach, usterkach itd. Jak wyglądał: - nieorginalna lampa (SYM), tylne kierunki, stacyjka, pompa hamulcowa, ucięty tylny błotnik, urżnięty kawałek zadupka. - niedziałający wyświetlacz biegów (2 bieg), pompka i klamki od MZ, cieknące lagi (potem okazało się że szpachlowane i pomalowane na czarno), pomalowany na czarno błotnik przedni, tłumiki zardzewiałe, latający wkład w prawym tłumiku, niedziałające zegary (wskazówki bujały się jak chciały), cieknąca głowica. Ogólny stan - zapuszczony. W ciągu dwóch lat (muszę wspomnieć, że motocykl ani razu mnie nie zawiódł i zawsze dowoził do celu - chyba że benzyny nie miał) naprawiłem i wymieniłem w nim: - błotnik przedni na chromowany orginał - przednie zawieszenie też na orginał, w świetnym stanie - zadupek - obie lampy - tylne kierunki - pompę hamulcową wraz z klamką i mocowanie wraz z klamką sprzęgła (orginalne) - pierścienie tłokowe, po uprzednim pomierzeniu zużycia - kilka razy uszczelkę pod głowicą - pomalowany zadupek, bak, boczki i dorobione na wzór orginalnych naklejki - odświeżone napisy na baku - wymieniłem kompletny układ wydechowy, na takie tłumiki jak były (SITO) tyle że w idealnym stanie - klocki, szczęki itd - ostatnio regeneracja głowicy wraz z gwintami pokrywek wałków, regulacja zaworów - wymienione tulejki oś przepustnic w gaźnikach - opony - tylny błotnik - lekko poprawiona instalacja, choć zapewne czeka mnie i tak jej kompletne rozpiżenie i położenie od nowa - naprawiony wyświetlacz biegów - wymienione zegary - polerka niektórych rzeczy, jak lagi czy dekielki głowicy Jak znajdę chwilę, to opiszę z czym były największe problemy :icon_mrgreen: Wydaje mi się że w Polsce taki "sport" jest mało popularny a dominuje przeświadczenie, że jak sie zepsuje to na handel i że nie serwisuje się dopóki działa. Ale może się mylę :biggrin: http://bikepics.com/members/greedo85 - tu jest parę fotek, ale myślę że po zimie będzie wyglądał lepiej PS. Powiem Wam, że niesamowitą radość sprawia mi jazda na tym motocyklu mimo słabych osiągów :(

Taaak... o Siedlcach można by książkę napisać. Ja jedynie od prywatnego usera kupiłem tam MZ :icon_mrgreen: Okazała się niezła. Choć historie krążą różne

Znowu ta je**na poprawność polityczna. Mi się motocyklem też po wysepce czy chodniku zdarzyło przejechać, tyle że nie ryzykowałem akurat niczyjego życia bo wysepki są zazwyczaj puste a chodnik też był bez ludzi. Jak ktoś ma terenowy motocykl/quada to korzysta z jego dobrodziejstw :) Inna sprawa że musi w razie "czegoś" ponieść konsekwencje. Pewnie FJRą jeździsz tak jak znaki nakazują i "przestrzegasz przepisów poza ograniczeniem prędkości" :D

No to dorobiłeś pi*dzie uszy stary.

"O NAS Keeway Motor Polska Sp. z o.o. istnieje na rynku polskim od 2003 roku. Z roku na rok odnotowujemy coraz większe zainteresowanie naszymi produktami. W stosunku do pierwszego roku naszej działalności odnotwujemy 5-ciokrotny wzrost sprzedaży. W roku 2005 firma otrzymała certyfikat jakości TUV, oraz w tym samym roku staliśmy się właścicielami marki jak i fabryki Benelli www.benelli.com" Prą do przodu. Yeahbunni

Ja tam zawsze jeżdżę ze świadomością tego że mogę zginąć - dlatego nie wożę pasażerów. No może nie zawsze z tą świadomością, w zasadzie od wypadku. Teraz kolejna operacja, 4ta, mam nadzieję że ostatnia. Po każdej zastanawiam się czy warto, ale zrezygnować bym chyba nie mógł. Nikt chyba nie wie, nie ma takiego wyobrażenia jak wygląda i co się czuje umierając na drodze. Warto jednak minimalizować ryzyko jak się da, inwestując w ciuchy, stan techniczny motocykla i chociażby w miarę przestrzegać przepisów. Dopiero bezpośrednie zagrożenie i widok rosnącej w oczach przeszkody w którą zaraz uderzymy uświadamia nam że nie żyjemy w matrixie a zgrożenie jest tak realne że za chwilę możemy je poczuć. Ale do tego wniosku każdy musi dojść samemu. Dlatego trochę bawią mnie popisy na ulicy, nadymanie się jakim to jest się twardzielem i ze śmiercią za pan brat

Aj moi panowie, pierdolicie nieco. GS 500 jest na tyle prosty że kolega może zrobić to sobie sam. A ponieważ jest miły i kulturalny to pomądrzę się znowu :buttrock: 1. Jest. Od starszej wersji ale nada się: http://blackbears.ru/index_en.php?get=manual 2. Najlepiej taką: http://www.motopublica.pl/sklep,1027,,,03,...n,109644,0.html 3. Filtr oleju masz w przedniej części silnika pod deklem. Są dwa, oba na 3 śruby M6, najpierw spuszczasz olej śrubą bodajże na klucz 21mm, potem zdejmujesz dekiel od filtra, czyścisz wszystko (jak nie bardzo brudne to najpierw), wymieniasz filtr (nasączając go wpierw nowym olejem który masz zamiar zalać), wymieniasz oring (jeśli jest zużyty). Musisz pamiętać tylko żeby filtr włożyć odpowiednią stroną ale chyba nie da się inaczej (wyjmując stary zobacz którą był włożony). 4. Poziom oleju sprawdź godzinę po jeździe, wykręć bagnet, wytrzyj, włóż w otwór nie wkręcając. 5. Luzujesz korki na górze lag, wyjmujesz je, wylewasz olej (odstawiasz na jakiś czas żeby spłynął) po czym zalewasz tyle ile podaje manual (różnie w różnych rocznikach) i wkręcasz lagi. Czasami (nie wiem jak w tym GS 500) może na rurze nośnej być zawleczka (na górnej półce) którą trzeba zdjąć i potem założyć. 6. Organoleptycznie, ew. mierząc stan zużycia który jest podany w manualu. Zębatki nie mogą mieć zębów zakrzywionych ani w inny sposób zniszczonych, łańcuch powinien być w całym zakresie pracy tak samo napięty

A może sie lekko zawór powiesił?