loko

luz zaworowy trzeba kontrolować jak biblia serwisowa nakazuje ...czasami moto ładnie niby chodzi nie stuka, a zawory już są rozregulowane......... innym razem okazuje się, że po poprawnej regulacji moto chodzi głośniej np xj tak ma ... nie ma zasady czasami zawory sie podeprą czasami luz sie powiększy i można tego nie słyszeć.... wiedz nie ma co kontrolować luzu zaworowego na słuch.... o po za tym w dr dojście do zaworów jest proste ps 'ciągle sie zastanawiam na kupnem dr bądź xr400 no i xr prowadzi w moim rankingu :icon_mrgreen: tylko ją trudno dostać a dr jest sporo i tu pytanie jak to jest z tym wałkiem rozrządu w dr ? czy on pada przez brak kontroli poziomu oleju czy już tak ma :) ??? bo w xr jest na tocznych łożyskach i nie ma problemu :P

hmmm żal mi co po nie których..... ja tez się interesuje w 80% mechaniką itp o w 20% sama jazda... i czytam, czytam i jeszcze raz czytam, a jak nie wiem to pytam ,ale nie pouczam innych jeżeli sam nie jestem na 100% pewien co mówię nie mam dowodów, nie jest ta wiedza podparta rzetelną informacją itp ... a jak czytam takie posty „słyszałem jak stasiu-- i musie zrobiło tak, a kolega mówił, że jego kolega ma tak i srak” :) ...... i tak do ku*wo nędzy w kółko :icon_mrgreen: a nigdy nie ma „ przeczytałem książkę 200 stron o silnikach 2s itp „ tylko jakieś qurwa pogłoski coś wpadła coś wypadło i już ziomm wszystko wiii :P też sie czasem kłócę z tatą kiedyś np na temat tłoków i ich kształtów tato jedno ja drugie, ale nigdy mu nie powiedziałem „ty stary ty gówno wiesz zamknij sie ja jestem młody i taki mądry :crossy: „

to zależy jak kolega zrobił np 3tyś i nie oszczędzal maszyny czyli ostro śmigał ( czerwone pole :buttrock: ) to mógł się spalić cały zakres bagnetu to jest ~ 300mililitrów

......jak naj ładniej odnowić cały silnik który był malowany i stara farba jest zniszczona :banghead: mam takie pytanie czy dało by rade oddać do szkiełkowania lub piaskowania silnik? (cały blok, cylinder itp) ..wiadomo—wybebeszyć, skręcić go potem po zatykać wszystkie czułe miejsca itp ale potem jak by go pomalować, proszkowo ? ................żeby się połówki ,kapy nie po sklejały – myślałem że może zrobiło by się takie uszczelki aluminiowe, które by rozdzielały elementy ? pytanie czysto teoretyczne, ale jak co to chodziło by o jakiś silnik od enduro wiem wiem nie opłaca sie ale ja lubię pogrzebać może tylko silnik poddać szkiełkowaniu i zostawić gładką powierzchnię dla czego oryginalnie silniki się maluje ? ps . był podobny temat ale tylko o bocznych kapach a mi chodzi o cały silnik cylinder itp

no ja nie wiem co wy ciągle chcecie od tej dziewczyny :flesje: przecież pisała ze to cudo kawasaki to takie marzeeeeeeeeeeeeeeeenie kiedyś ........ mi się marzy ktm rally F R i COOO :banghead: :cool:

jeśli chodzi o xr 400 co za tym idzie i xr600 i xl to na pewno jest tylko łańcuszek od rozrządy...... wczoraj w necie znalazłem manuala do XR400 po angielsku i juz go sobie wertuje ba sie przymierzam do tego moto i na pewno wałek wyrownoważający jest napędzany kołami zębatymi.................. no a zaaaa XT ręki nie dam sobie uciąć :banghead:

z tego co wiem to w Xt jedyny łańcuszek w silniku to od rozrządu wiedź remont xt nie będzie zbyt drogi ps.. Nitomen ile tych łańcuszków jest w klr ? http://www.sklepmotocyklowy.pl/index.php?s...tProd&nr_tab=30 http://www.olekmotocykle.pl/index.php?site=main&where_s=30 tu za 690 komplet tłok i pierścienie itp

linka to jest zawsze (przynajmniej nie znam moto, które by na kierownicy miało potencjometr :banghead: ) linka steruje bodajże 1gardziel a drugi gardziel to juz zadani mikrokomputera.... może coś na chwile komputerek zaszalał odłączałeś jakaś przed tym zdarzeniem aku ?

to są identyczne silniki wersja f ma tylko chłodnice i to dla tego że jest obudowany a luzy są małe bo jest regelacja płytkowa.... rozrząd nie ma dużo elementów ruchomych krzywki bezpośrednio napierają na popychacze dlatego luz jest mały a luzy są te same 0,03 -0,08

eee albo czegoś nie skumałem :icon_mrgreen: ale chyba przed tymi liczbami to 1 zapomniałeś dopisać :smile: co do kursu to nie kombinuj teorie to trzeba i Ci nikt nie puści... jazdę to może jak koleś zobaczy że jeździsz super( e pewnie nie jeździsz skoro miałeś tylko motorynkę) .....( ja tak miałem że tyko 5h wyjeździłem ale i tak czekałem bo max dziennie chyba po 3 h i to wszystko w papierach musi się zgadzać czyli nawet jak Kolo by Ci te godziny wpisywał to nie może więcej jak 3 na dzień ) ale po co kombinować ten kurs cały w 3tyg zrobisz i po sprawie a po za tym jak płacisz za kurs to czemu sobie za darmochę nie pojeździć kurs zawsze sie przyda ja w tamtym roku robiłem A a w tym dopiero B i przepisy dobrze jest sobie utrwalić

miejsca regulacji są 3 ......2 na lince przy kierownicy i silniku i trzecia w silniku i znajduje się pod klapka na 2 śruby od strony łańcucha.... ...zluzuj linkę na kierownic potem za pomocą regelacji nr 3 ( ta pod tą przykrywką) jest tam śruba z kontrą odkręć nakrętkę i wkręć śrubę do wyczuwalnego oporu potem ją wykręć o np 0.5 obrotu żeby było trochę luzu dalszą regulacje przeprowadzasz za pomocą regulacji nr. 1i 2 przy kierownicy lub na lince przy silniku ..... i jak regulujesz przy kierownicy to tez zachowaj pewien luz żeby przypadkiem linka nie była cały czas naprężona http://img273.imageshack.us/my.php?image=gsssssssszo2.jpg

gs 500e był tylko 6 biegowy czyli od 1989 do dziś może Ci się cóś pomyliło z innymi motocyklami serii gs :flesje:

to czy dasz sobie rade musisz sama ocenić nikt Ci nic nie poradzi chyba że jest twojego wzrostu,,,,, pisałaś cóś o cbr900 to widziałaś jak ta może być wiadomo póki jest pion to ok, ale jak sie cóś wydarzy moto sie przechyli trzeba będzie sie podeprzeć może być problem :) , dlatego nie wyobrażam sobie Ciebie za X lat na zzr1400 ,,,,,,,, ja mam 170 i jak siedziałem na cbr1000 znajomego to wszystko ok przetoczyć „to” to było ok postawić na centralkę ok, ale jak sie przechyliłem to nie było ok :) przez to że jestem niski żeby dobrze sie podeprzeć moto musi sie bardziej przechylić niż jak ktoś jest wysoki i im dalej moto od pionu tym gorzej.... dlatego takiego kolosa to w życiu bym nie chciał tobie bym proponował jakieś nie duże moto to nie znaczy że takie Ci nie sprawi frajdy jak np zxr400 a może i nawet więcej przyjemność będziesz odczuwała na takim moto niż na np 750 z którym będziesz musiała sie cały czas męczyć

taaaaaaa może jeszcze napisz koledze że silnik ma do góry nogami zmontowany :) cóś wcześniej chyba miałeś problem z rozrządem spoko że już to opanowałeś ... :buttrock: co do tego duszenia to najpierw wymień filtr i wyreguluj gaźniki ( i będzie dobrze ) możesz mieć przez zawalony filtr za bogata mieszankę jak tam świece (kolor) ? co do ciśnienia to na początku sprawdź czujnik a potem naj lepiej ciśnienie i będziesz wiedział czy pompa ok”i spał spokojnie” ale raczej cóś z czujnikiem jak jest takie pikanie

http://www.allegro.pl/item132266910_yamaha...ort_niemcy.html witam ciekawi mnie od czego może być to pęknięcie bo sprzedawca to raczej mnie nie powie nic .... dzwon to raczej nie był bo by sie zgięły prędzej lagi może jakieś uderzenie z boku ? też jest pęknięty tylny błotnik raczej nie od gumowania bo by poszło też mocowanie rejestracji po za tym dziwne to pęknięcie może nie wytrzymał materiał ? jakaś wada? ile mógł by kosztować ten jeden goleń ? czy opłacało by sie to naprawiać ? np rozebrać to w mak pospawać potem przyszykować takie 2 obejmy i je tez zaspawać i na końcu to co w środku sie narobiło to zebrać ? oczywiście spawanie i obejmy to były by profesjonalnie zrobione a nie w pod wiejskiej szopie

a czemu pilarki nie ? silnik zxr jest trwały i lubi takie obroty ......... przecież 600-ki sportowe też są wysilone gsxr r6 to juz zależy jaki typ chce kupić--- golasa czy jakiś obudowany sprzęcik z częściami do zxr nie jest tak tragicznie,

może zxr 400 siedzenie bodajże na 790, i motocykl jest malutki i leciutki :)

ogólnie im szersza opona tym trudniej sie składa w zakręty moto i takie jakie producent opony zaleca powinny być ! wiadoma że np r1 ma szerokie opony bo musie wyprodukowaną moc przenieś na podłoże, ale tam konstruktorzy zaprojektowali tak zawieszenie ramę itp ze mimo szerokich opon sprzęt w zakrętach sie dobrze zachowuje ...... np w takim gs itp nie ma wielkiej mocy i nie ma powodu zakładania szerokich opon bo i japoński inżynier do takiego zawieszenia i ramy nie przewidział szerokich opon i będzie sie o wiele gorzej składał w zakręty.....

po pierwsze to człowieku załóż filtr :) !! jest to jeden z najważniejszych przedmiotów który przedłuża żywot silnika !!! czasami złe złożenie filtr sprawia już sporo kłopotów .... jak go nie masz to jest w tym momencie za uboga mieszanka....... filtr kosztuje 12 zl nie mam pojęcie czemu go tam nie ma ...znowu jak filtr jest brudny zawilgocony to mieszanka jest za bogata spowodowane jest to zwiększeniem ssania w dyszy głównej ......jak biedzie juz filtr to wtedy ustawiasz zapłon ... a na końcu gaźnik i musi chodzić aa i kto tu jest taki mądry i pisze że przyczyną tego jest to że się sprzęgło ślizga..... co ma sprzęgło do do tego ....nawet jak by nie było tarcz nie było sprężyn itp to silnik musi pracować i wchodzić na obroty sprzęgło jest po to, żeby moc wyprodukowaną przenieś na skrzynie i potem napęd i koło... jak sprzęgło było by zużyte to nie wpływa to ujemnie na praca silnika na luzie dopiero na biegu moc nie jest w pełni przenoszona na skrzynie

taka szybka metoda to........ odkręcasz świece wtykasz ją w fajkę świecy, stykasz do masy np gładzisz na cylindrze włączasz zapłon na stacyjce..... i za pomocą śruby na wale od strony zapłonu kręcisz wałem i ustawiasz zapłon tak żeby iskra przeskoczyła 2.5mm +- 0.5 przed gmp czyli górnym martwym położeniu tłoka...... do przestawiania zapłonu masz tak jak w zapłonie platynkowym 2 śruby od płytki nastawczej i za pomocą tej płytki przestawiasz nadajnik z układem halla

no to jeszcze raz bo w sumie nie skumałem w końcu w który wężyk dmuchałeś :icon_mrgreen: ........ zdemontuj sobie kranik i tak dmuchasz w wężyk nr 4 i na pozycji on i rez nie powinno być przedmuchu tylko w pozycji pre ! jak okaże sie że kranik jest dobry to masz pewnie za wysoki poziom paliwa ...... skoro mówisz że zaworek domyka http://img374.imageshack.us/my.php?image=kkkkkkkkkay5.jpg

hmm ja miałem podobnie i mi sie zawiesił 1 pływak i kiedy stałem na światłach zaczął przerywać i zgasł i ciekło przez chwile paliwo, ale potem przestawało bo kranik blokował dopływ paliwa u ciebie musi chyba być cos nie tak z tym i tym..... kranik łatwo sprawdzić odłącz przewód paliwowy ten przy gaźniku i użyj płuc i zobacz czy możesz dmuchać (cos nie tak ) czy nie czyli wszystka git oczywiście pozycja on i res potem sprawdź gaźniki jak masz wprawę to możesz zdjąć pokrywki bez ściągania gaźników i wtedy sprawdzasz czy ładnie chodzi pływak czy sie nie zacina a potem sprawdzasz czy zaworek trzyma -czyli tak jak kranik dmuchasz w ten wężyk który doprowadza paliwo i palcem podnosisz pływak i sprawdzasz czy sie zaworek domyka i jest szczelny ....... coś musi być nie tak i z kranikiem i gaźnikiem sprawdź czy wszystko trzyma jak proponowałem....... bo jak by sie tylko zawiesił pływak to by nie przelało takiej ilości żeby „nad tłokami się wylało” dużo roboty nie ma a pewne wątpliwości sobie rozwiejesz ,......... oczywiście sposób sprawdzenia kranika był proponowany w warunkach kiedy był zdemontowany :icon_mrgreen: ps... u mnie sie nie przelało do cylindra tylko większa część był w filtrze

hmm chyba wiązadeł nie zerwałeś tylko naciągnąłeś. 2 lata temu skręciłem nogę w kolanie a więzadła nie poszły tylko je mocno naciągnąłem.... jak byś je zerwał to nic tylko operacja i to juz jest trochę bardziej skomplikowane.. ale nie zmienia to faktu że musisz teraz o kolanko dbać ( jakiś porządny specjalista) i potem rehabilitacja itp jak nie to czekają Cie problemy na długie lata, ale jak je skręciłeś to masz spore szanse, ze je jeszcze kiedyś skręcisz powrotu da ZDROWIA :) :icon_rolleyes:

http://serwisy.gazeta.pl/motocykle/1,56423,2172820.html akurat chodzi w tym artykule o gs to sobie przeczytaj :)

czarne kosteczki? ale czy to nie są tylko zwykłe kostki łączeniowe. czy wcześniej miałeś kierunki i je tylko zdemontowałeś czy nie było i teraz je montujesz 1 raz ? przerywacz jest zazwyczaj ( zawsze) tylko 1 do by była głupota jak byś miał 2 w co bardzo wątpię. masz na pewno w moto takie miejsce gdzie jest większa część instalacji –aku moduł it poszukaj tam przerywacza ...... jak masz schemat ( jak nie to sobie skołuj)... miernik w dłoń i po drodze sprawdzaj co nie tak to taki wyjebany skrót jak to jest połączone (ogólnie) żebyś załapał co jak itp http://img128.imageshack.us/my.php?image=yhttgegetggs0.jpg